Construção de aeronaves DMG

A Daimler-Motoren-Gesellschaft desde 1915 manteve uma aeronave de departamento separada em Sindelfingen. Durante a Primeira Guerra Mundial, aeronaves grandes e gigantes foram construídas aqui sob licença, bem como o desenvolvimento interno de aviões de caça e observação de 1918 em diante. Após a Primeira Guerra Mundial, a construção de aeronaves DMG tornou-se o berço da construção de aeronaves leves e esportivas alemãs antes de ser vendida para a Leichtflugzeugbau Klemm GmbH em 1926 .

história

Mesmo antes de a Daimler-Motoren-Gesellschaft ser fundada, Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach desenvolveram um motor monocilíndrico de 1 HP em sua oficina particular em Cannstatt, que eles queriam usar para mover veículos em terra, na água e no ar. Para este propósito, a partir de 1888, a Daimler e mais tarde também a Daimler-Motoren-Gesellschaft trataram repetidamente de desenvolvimentos aeronáuticos nos quais os motores Daimler deviam ser usados. Esses motores eram inicialmente motores universais ou peças individuais desenvolvidas para um requisito específico. Somente em 1909 a Daimler-Motoren-Gesellschaft começou a desenvolver motores aeronáuticos especiais. Com a eclosão da Primeira Guerra Mundial, DMG havia se tornado um dos principais fabricantes de motores de aeronaves na Alemanha. A DMG não estabeleceu sua própria construção de aeronaves até 1915, a pedido da inspeção da Força Aérea .

Motores Daimler para as primeiras aeronaves

O primeiro uso aeronáutico do motor Daimler monocilíndrico ocorreu em 1888 no balão de direção de Friedrich Hermann Wölfert . O motor foi instalado na gôndola de balão na oficina de Gottlieb Daimler em Cannstatt. Em 10 de agosto de 1888, Wölfert deixou o pátio da oficina Daimler em Seelberg para Kornwestheim. Este foi um dos primeiros voos com motor do mundo em que uma hélice era movida por um motor de combustão interna. Os testes mostraram que o motor Daimler de 84 kg era pesado demais para o balão. Uma réplica da gôndola com motor Daimler está agora na exposição do Museu da Mercedes .

Em 1896, Daimler e Maybach forneceram um primeiro motor de aeronave leve de 7 HP projetado para as necessidades de aeronaves para o dirigível de impacto de Friedrich Wölfert "Deutschland" . Além disso, o primeiro dirigível rígido Zeppelin LZ 1 do Conde Ferdinand von Zeppelin recebeu um 1899 específico para requisitos de dirigível para um dirigível de motor de 4 cilindros Daimler NL1 de 15 HP projetado em construção de metal leve. Todos os dirigíveis Zeppelin antes da Primeira Guerra Mundial foram posteriormente equipados com motores DMG.

Para as aeronaves mais pesadas do que o ar, com muito mais peso crítico, um motor de aeronave de metal leve da DMG foi usado pela primeira vez em 1901. No hidroavião do austríaco Wilhelm Kress , foi instalado um motor de aeronave DMG de 35 HP. No entanto, o barco voador foi perdido durante as tentativas de natação antes de seu primeiro vôo.

Motores de aeronaves Daimler

Enquanto os motores de aeronaves do período anterior a 1910 eram essencialmente motores universais ou motores de aeronaves fabricados individualmente, a Daimler-Motoren-Gesellschaft começou em 1909 com o desenvolvimento de motores adequados para a produção em série, que foram projetados para os vários requisitos aeronáuticos. Para as diferentes aplicações, DMG 1909 produziu quatro motores aeronáuticos de quatro cilindros diferentes:

  • Daimler J4 - 120 HP como J4F para aviões ou J4L para dirigíveis
  • Daimler B4 - 30 HP como B4F para aviões
  • Daimler D4 - 60 HP como D4F para aeronaves
  • Daimler E4 - 70 HP como E4F para aeronaves, foi premiado em 1911 pela Flugtechnischen Gesellschaft como o melhor motor de aeronave

Para testar o Daimler D4F, o engenheiro automotivo Boris Lutzky , que trabalha para a DMG em Untertürkheim, se ofereceu para construir um veículo de teste baseado em seus planos para seu Lutzky Helicoplan . O Helicoplan de cinco lugares foi construído com dois motores Daimler D4F de 55 HP nas oficinas da DMG em Untertürkheim. Foi a primeira aeronave construída pela Daimler-Motoren-Gesellschaft em 1909.

A primeira produção em série DMG desses motores de aeronaves ocorreu na fábrica da DMG em Untertürkheim.

Vários outros motores de aeronaves foram produzidos pela Daimler-Motoren-Gesellschaft:

  • Daimler D6F - motor de seis cilindros de 60 cv para aeronaves de 1911
  • Daimler DF80 - motor de seis cilindros de 7,2 litros e 90 cv de 1912
  • Daimler DF100 ou Daimler DI - motor de seis cilindros de 100 cv de 1914 (produção em larga escala)
  • Daimler D.II - motor 120 HP de 1915
  • Daimler D.III - motor de 160 HP de 1916. Com 12.000 unidades, foi o motor de avião alemão mais popular até 1918
  • Daimler D.IVa - motor 260 HP
  • Daimler D.VI - motor de 18 cilindros de 500 cv e 45,3 litros para aeronaves gigantes de 1918

Durante a Primeira Guerra Mundial, a Daimler-Motoren-Gesellschaft tornou-se um dos principais fabricantes alemães de motores de aeronaves. Já em 1916, a produção de motores para aeronaves representava 64% das vendas totais da DMG.

Construção de aeronaves Daimler

Devido à importância que a Daimler-Motoren-Gesellschaft adquiriu no desenvolvimento de motores de aeronaves até a eclosão da Primeira Guerra Mundial, a inspeção das tropas aéreas incitou a empresa a iniciar a fabricação de aeronaves em 1914. Para isso, a DMG construiu uma fábrica de aeronaves totalmente nova em Sindelfingen, nas imediações do campo de aviação militar de Böblingen, que acabava de ser construído. Karl Bauer foi nomeado chefe de construção de aeronaves da DMG .

Desenvolvimentos de aeronaves grandes e gigantes da DMG

A fim de construir a experiência de desenvolvimento, DMG-Flugzeugbau participou do desenvolvimento da grande União GI aeronaves da União Flugzeugwerke por Karl Bomhard em Teltow já no verão de 1915 . Quando a Union Flugzeugwerke enfrentou problemas econômicos no início de 1916, a Daimler-Motoren-Gesellschaft assumiu o desenvolvimento e o continuou em Sindelfingen. O conselheiro de construção Rittberger e Karl Schopper foram contratados como projetistas-chefe da DMG em Sindelfingen . A partir da Union GI, a DMG desenvolveu a aeronave gigante Daimler RI no final de 1915 e mais tarde GI como o primeiro desenvolvimento interno de aeronaves. A falta de estrutura e o comportamento de vôo instável não puderam ser resolvidos de forma satisfatória com vários rascunhos até 1917.

Em julho de 1917, Rudolf von Thüna assumiu a gestão da construção de aeronaves DMG de Karl Bauer. Como resultado, o desenvolvimento de uma aeronave Daimler gigante foi abandonado em 1917.

Licença de produção para construção de aeronaves em Friedrichshafen

Já em 1916, a inspeção da força aérea incitou a Daimler-Motoren-Gesellschaft a começar a fabricar aeronaves de outros fabricantes sob licença, a fim de utilizar as instalações de produção que haviam sido concluídas. Em setembro de 1916, a DMG concluiu um contrato de licença com a Flugzeugbau Friedrichshafen para replicar a aeronave de grande porte Friedrichshafen FF 38 . A produção de aeronaves Friedrichshafen na DMG em nome da força aérea foi posteriormente expandida para incluir outros modelos e continuou até o final da guerra.

Caça DMG e aeronaves de observação

Após o fracasso do desenvolvimento interno de aeronaves gigantes em 1917, o desenvolvimento de caças menores e aeronaves de observação começou no mesmo ano, que deveriam ser equipadas com os novos motores Daimler D.IIIb V8 desenvolvidos pela Daimler. Sob Karl Schopper, os veículos de caça de dois andares Daimler L6 e DI e os veículos de reconhecimento de dois andares Daimler L8 e CL.I foram criados . Hanns Klemm ingressou na empresa em abril de 1918 como projetista-chefe da construção de aeronaves DMG . Os desenvolvimentos Parasol do caçador Daimler L11 e do veículo de reconhecimento Daimler L14 foram desenvolvidos sob ele até o final da guerra . Os testes dessas aeronaves não puderam ser concluídos até o final da guerra. Ele permaneceu com alguns protótipos concluídos e aeronaves da série piloto.

Construção de aeronaves leves DMG

Após o fim da Primeira Guerra Mundial, a construção de aeronaves na Daimler-Motoren-Gesellschaft teve que ser interrompida em 1919 devido aos regulamentos dos vencedores aliados. Rudolf von Thüna deixou a empresa pouco tempo depois. A fabricação de aeronaves da Daimler às vezes envolvia-se na fabricação de móveis e cada vez mais na oficina de carroceria. O designer-chefe da DMG, Hanns Klemm, também foi nomeado diretor da oficina de carroceria em Sindelfingen.

Foi somente em 1922 que o conselho da DMG aprovou uma iniciativa de Hanns Klemm para iniciar o desenvolvimento de uma aeronave leve barata em Daimler-Motoren-Gesellschaft, que no futuro seria oferecida a compradores solventes através da rede de vendas da divisão automotiva, além de veículos motorizados. Klemm já havia começado a desenvolver o primeiro veículo de teste em 1919 com o Daimler L15 , mas teve que descontinuá-lo devido à proibição de construção. Com base no Daimler L15, vários aviões de teste foram construídos até 1924, dos quais Klemm e seu colega Martin Schrenk derivaram o primeiro avião leve, o Daimler L20, destinado à produção em série em 1924 .

Durante o vôo de volta alemão em 1925 , os protótipos do Daimler L20 e do bimotor Daimler L21 alcançaram um sucesso notável e atraíram a atenção de vários compradores em potencial.

Dissolução da construção de aeronaves DMG

Os fundos para uma produção em série na Daimler-Motoren-Gesellschaft não estavam mais disponíveis em 1925 devido à situação econômica desesperadora da empresa após a inflação. A Daimler-Motoren-Gesellschaft fundiu-se em 1926 com a concorrente Benz & Cie. para Daimler-Benz AG . A nova empresa decidiu se concentrar nas principais áreas de negócios de construção de motores e construção de automóveis. A construção de aeronaves DMG foi então descontinuada em 1926.

O ex-chefe da construção de aeronaves DMG, Hanns Klemm, adquiriu as instalações de construção de aeronaves DMG da Daimler-Benz AG no final de 1926, bem como os direitos para os veículos de teste e desenvolvimento de aeronaves que ele havia desenvolvido. Ele começou a produção em série do Daimler L20 em Leichtflugzeugbau Klemm GmbH em 1927 . Isso encerrou a construção de aeronaves na Daimler-Motoren-Gesellschaft e Daimler-Benz AG.

Atividades posteriores de construção de aeronaves

Até a Segunda Guerra Mundial, as atividades aeronáuticas da Daimler-Benz AG eram em grande parte limitadas ao desenvolvimento e fabricação de motores de aeronaves. Durante a Segunda Guerra Mundial, no entanto, alguns projetos de aeronaves da Daimler-Benz AG tornaram-se conhecidos, como B. uma grande van, que, no entanto, não foi além de um estudo. Não foi até a década de 1990 que a Daimler-Benz AG retornou à construção de aeronaves por meio de sua participação no fabricante de aeronaves Dornier e mais tarde na Airbus através da Daimler-Benz Aerospace SA .

Desenvolvimentos de aeronaves por DMG

Um total de 15 projetos do departamento de construção de aeronaves da Daimler-Motoren-Gesellschaft são conhecidos dos anos entre 1915 e 1925. Isso resultou em 23 aeronaves na DMG. Outra aeronave foi construída em 1909 com base nos projetos de Boris Lutzky.

  • Lutzky Helicoplan - veículo de teste de cinco lugares para motor Daimler D4F de 1909, construído em Untertürkheim
  • Daimler RI / GI - desenvolvimento de aeronave gigante ou grande de 1915, 2 aeronaves
  • Daimler R.II - desenvolvimento de aeronaves gigantes, único
  • Daimler G.II - desenvolvimento de aeronaves grandes, único
  • Daimler G.III - desenvolvimento de aeronaves de grande porte com motor central, único
  • Daimler L6 ou DI - biplano de caça com motor Daimler D.IIIb V8 de 1917, 6 aeronaves
  • Daimler L8 ou CL.I - observação de dois andares com motor Daimler D.IIIb V8 de 1917, item exclusivo
  • Daimler L9 ou D.II - caça de dois andares com motor V8 de 1918, único, provavelmente uma conversão de um Daimler L6
  • Daimler L11 - Caça Parasol com Daimler D.IIIb de 1918, item exclusivo
  • Daimler L14 - Observer Parasol com Daimler D.IIIb de 1918, item exclusivo
  • Daimler L15 - aeronave leve experimental de 1919 ou 1922, pontual
  • Daimler L17 - planador com motor auxiliar de 1923, peça única
  • Daimler L18 - veículo de teste para testes de asa de 1924, único
  • Daimler L19 - veículo de teste planejado para arranjos de asas de 1924, não construído
  • Daimler L20 - aeronave leve adequada para produção em série a partir de 1924, quatro protótipos em Daimler, aeronave série 79 de Leichtflugzeugbau Klemm
  • Daimler L21 - aeronave de competição derivada da Daimler L17 para o vôo redondo alemão em 1925, duas aeronaves

A produção da licença para Flugzeugbau Friedrichshafen ocorreu na Daimler-Motoren-Gesellschaft de acordo com os rascunhos revisados:

Veja também

literatura

  • Paul Zöller: Klemm Aircraft Volume I , outubro de 2020, ISBN 978-3-7526-2580-6
  • J. Herris: German Aircraft of Minor Manufacturers in WW1 , Volume 1, Aeronaut Books, 2020, ISBN 978-1-9358-8185-8
  • nn: História e desenvolvimento de motores de aeronaves Daimler, em: DMG 1895 - 1915, Daimler-Motoren-Gesellschaft, Untertürkheim, 1915

Links da web

Evidência individual

  1. ↑ a b c d Paul Zöller: aperto aviões Volume I . BoD, Norderstedt 2020, ISBN 978-3-7526-2580-6 .
  2. ↑ a b História e desenvolvimento de motores de aeronaves Daimler . In: Daimler-Motoren-Gesellschaft (ed.): DMG 1895-1915 . Untertürkheim 1915.
  3. ↑ Aleksander Firsov : Atividade do Engenheiro Boris Lutsky , em: Pesquisa em História da Tecnologia , Edição 24, 2018
  4. ↑ a b Jack Herris: Aeronaves Alemãs de Fabricantes Menores na Primeira Guerra Mundial . Ed.: Centenn. Vol 1, Alter para Korn. Aeronaut Books, 2020, ISBN 978-1-935881-85-8 .