Construção de aeronaves leves Klemm

Leichtflugzeugbau Klemm GmbH

LFK timbrado 01
Forma legal Empresa com responsabilidade limitada
fundando 15 de dezembro de 1926
resolução 1959
Assento Boeblingen , Alemanha
Galho Fabricante de aeronaves

A aeronave leve Klemm GmbH era um fabricante alemão de aeronaves com sede em Böblingen .

Empresa Klemm

pré-história

Após a fusão das duas concorrentes Daimler-Motoren-Gesellschaft e Benz & Cie. para Daimler-Benz AG ocorreu no final de 1925 para se concentrar nas principais áreas de negócios de fabricação automotiva e de motores. O departamento de construção de aeronaves da DMG em Sindelfingen , chefiado por Hanns Klemm , foi fechado. No outono de 1926, Hanns Klemm iniciou negociações com a Daimler-Benz AG para adquirir a antiga empresa de construção de aeronaves DMG. Além do equipamento da oficina e recursos operacionais, bem como das aeronaves existentes, Hanns Klemm também adquiriu os direitos de uso de seus desenvolvimentos de aeronaves anteriores na DMG.

Leichtflugzeugbau Klemm GmbH

Réplica de Klemm L20 no Museu Mercedes-Benz de Stuttgart
Terminal Kl 25
Terminal Kl 26

Para aceitar as oficinas e privilégios DMG Hanns Klemm fundou em 15 de dezembro de 1926 em Sindelfingen, o terminal de aeronaves leves como uma empresa privada com um capital de 3.000 marcos. Um ano e meio após o grande sucesso da aeronave leve Daimler no voo turístico alemão em 1925 , Hanns Klemm procurou iniciar rapidamente a produção em série do Daimler L20 em sua empresa recém-fundada. Para este fim, ele contratou pessoal da antiga oficina de aeronaves DMG e alugou a antiga sala de construção de aeronaves 6 da Daimler-Benz AG em Sindelfingen. Já em março de 1927, os primeiros Daimler L20 foram concluídos por Leichtflugzeugbau Klemm em Sindelfingen.

Hanns Klemm precisava de recursos financeiros adicionais para expandir a produção em série. Para tanto, a sociedade foi transferida para a Leichtflugzeugbau Klemm GmbH em 18 de fevereiro de 1927 . Os acionistas da empresa eram principalmente amigos e parentes de Hanns Klemm e sua esposa Charlotte, que detinham 10% das ações da empresa. Outro sócio tornou-se Friedrich Siebel , que, além de seu envolvimento pessoal, também trouxe subsídios estatais de 100.000 Reichsmarks para a empresa com um capital social de 155.000 Reichsmarks. Robert Lusser , que já trabalhava como designer para Hanns Klemm na oficina DMG, foi nomeado o primeiro diretor administrativo . Hanns Klemm assumiu a presidência da assembleia de acionistas.

Desde 1927, a Leichtflugzeugbau Klemm GmbH tem sua própria escola de vôo para o treinamento de pilotos de fábrica e clientes com o nome de escola de vôo Klemm-Flug . A escola de aviação permaneceu como um departamento da Leichtflugzeugbau Klemm GmbH até 1934 e foi transferida para o DLV depois que o treinamento do piloto foi centralizado sob os nacional-socialistas.

Desde Daimler-Benz AG tinha alugado apenas temporariamente o hangar de aviões em Sindelfingen para Leichtflugzeugbau Klemm GmbH, Hanns Klemm alugou a antiga fábrica Hirth em Calwer Strasse em Böblingen com uma propriedade adjacente de 1,1 hectares da cidade de Böblingen em 1928 em um contrato de longo base . Leichtflugzeugbau Klemm GmbH construiu uma nova fábrica de aeronaves aqui em 1929. Até a fábrica ser concluída, após a produção da série Daimler L20 ter cessado em maio de 1928, a produção foi transferida das antigas oficinas DMG em Sindelfingen para os corredores da antiga oficina de reparos Reichsbahn em Böblingen. Foi aqui em junho de 1928 que a Leichtflugzeugbau Klemm GmbH iniciou a produção em série de sua primeira aeronave leve KL 25 desenvolvida por Robert Lusser para a Leichtflugzeugbau Klemm GmbH . O terminal final na Calwer Strasse foi transferido para a partir de setembro de 1929. Depois de se mudar para a nova fábrica, Hanns Klemm assumiu a gestão da Leichtflugzeugbau Klemm GmbH de Robert Lusser em 11 de novembro de 1929. Robert Lusser assumiu a tarefa de designer técnico.

Após a tomada do poder pelos nacional-socialistas, a demanda pública por aeronaves de treinamento de terminal dobrou. Para expandir a produção, a Leichtflugzeugbau Klemm GmbH alugou o complexo fabril do fabricante de câmeras Contessa na Sindelfinger Strasse em Böblingen em maio de 1934. As operações da oficina e a oficina de reparos de aeronaves foram transferidas para a nova Klemm Plant II. Uma nova expansão do Klemmwerke em Böblingen foi proibida pelo Ministério da Aviação do Reich (RLM) devido à sua localização perto da fronteira com a França. Em vez disso, em 1934, a empresa recebeu o pedido de construir uma nova fábrica de aeronaves em Halle / Saale, para onde as operações de Böblingen seriam realocadas.

A fim de evitar a expansão da fábrica em Böblingen para a planejada produção em grande escala do Klemm Kl 35 , um acordo de licença teve que ser concluído com a fábrica de Gerhard Fieseler em 1936 sob as instruções do RLM , o que permitiu ao RLM enviar contratos de construção diretamente para a fábrica da Fieseler em Kassel para perdoar. A licença de produção de aeronaves Klemm começou em Kassel em 1938. A partir de 1940, a Zlíner Flugzeugwerke AG em Otrokovice, República Tcheca, assumiu essa produção sob licença.

Klemm Flugzeugwerk Halle GmbH

A Klemm Flugzeugwerk Halle GmbH foi fundada como uma subsidiária da Leichtflugzeugbau Klemm GmbH em 16 de agosto de 1934 para a construção e operação do novo Klemmwerk em Halle . Friedrich Siebel, que liderou as negociações com a RLM para a instalação da nova fábrica em Berlim, também esteve envolvido na empresa. A tarefa de gerenciamento foi assumida por Franz Walter , que se mudou do departamento de vendas de Böblingen para Halle e ficou encarregado de construir a fábrica lá.

Embora Friedrich Siebel tenha conseguido o Böblinger Klemmwerk para a construção de aeronaves esportivas civis no RLM, a Leichtflugzeugbau Klemm GmbH de Böblingen teve que transferir grande parte da administração, incluindo o departamento de design e especialistas de produção, para Halle a partir de 1935 Hanns Klemm permaneceu como diretor administrativo da Leichtflugzeugbau Klemm GmbH em Böblingen com uma equipe bastante reduzida, enquanto Friedrich Siebel assumiu a supervisão do desenvolvimento da Flugzeugwerk Halle GmbH. A separação final das duas empresas ocorreu em 1937, após Friedrich Siebel assumir o ações na Leichtflugzeugbau Klemm GmbH na Flugzeugwerk Halle GmbH e vendeu sua própria participação na Leichtflugzeugbau Klemm GmbH para Hanns Klemm. Em 23 de dezembro de 1937, a Flugzeugwerk Halle GmbH foi convertida na Siebel Flugzeugwerk Halle GmbH . Isso encerrou as atividades de Klemm em Halle.

Construção de aeronaves Hanns Klemm (1938)

Com a receita de suas patentes de adesivos, Hanns Klemm foi capaz de quitar os sócios da Leichtflugzeugbau Klemm GmbH em 1938. Hanns Klemm tornou-se o único proprietário da empresa Böblingen e teve a Leichtflugzeugbau Klemm GmbH convertida em Hanns Klemm Flugzeugbau Gesellschaft em 20 de julho de 1938 . Além das duas áreas lucrativas do negócio de reparos e da produção em série do Klemm Kl 35 , Hanns Klemm lidou principalmente com questões de design de aeronaves no processo de construção de carcaça parcial que desenvolveu como parte da Hanns Klemm Flugzeugbau até 1943.

Por motivos fiscais, o Hanns Klemm Flugzeugbau foi reestruturado novamente em 1940. A parceria foi reconvertida em GmbH a fim de reduzir os riscos de responsabilidade pessoal da Hanns Klemm. A nova empresa foi registrada em 1941 como Hanns Klemm Flugzeugbau, Leichtflugzeugbau Klemm GmbH .

Quando a produção em série do Klemm Kl35 terminou em 1943, a Hanns Klemm Flugzeugbau GmbH acabou fabricando sua própria aeronave Klemm. Por instrução do Ministério da Aviação do Reich, a unidade de produção foi convertida do processamento de madeira para metal no início de 1943 , a fim de ser capaz de iniciar a fabricação do Messerschmitt Me 163 sob licença .

Devido ao aumento dos conflitos causados ​​pela influência do Ministério da Aviação do Reich em sua empresa, Hanns Klemm renunciou ao cargo de diretor administrativo da Hanns Klemm Flugzeugbau em 23 de maio de 1943. O RLM então nomeou um gerente fiduciário que administrou a empresa até o final da guerra. Hanns Klemm foi proibido de exercer qualquer influência posterior sobre a empresa pelo RLM.

As duas obras do terminal em Böblingen foram atingidas várias vezes em bombardeios durante a Segunda Guerra Mundial. Já em 1943, partes da empresa foram terceirizadas para cidades menores nos arredores de Böblingen. A produção da asa Me163 foi terceirizada para uma carpintaria em Herrenberg no início de 1944 . Em maio de 1944, o resto da produção do Me163 seguiu em uma instalação de terceirização em Ebhausen . A fábrica Klemm I na Calwer Strasse foi gravemente atingida e em grande parte destruída em um ataque a bomba em 19 de julho de 1944. Como resultado, a empresa de reparos de aeronaves que ainda permanecia em Böblingen foi terceirizada para o campo de pouso da Força Aérea em Eutingen im Gäu e a administração de Klemm para Nagold .

Em fevereiro de 1945, o programa de construção do Me163 foi cancelado pelo RLM. Isso encerrou as últimas atividades de construção de aeronaves na Hanns Klemm Flugzeugbau GmbH. Em 18 de abril de 1945, toda a empresa Klemm foi realocada de vários locais de terceirização perto de Böblingen na direção de Bregenz antes da aproximação das tropas aliadas. Em 22 de abril de 1945, unidades franco-marroquinas ocuparam as obras do terminal vazio em Böblingen.

Após a guerra, Hanns Klemm Flugzeugbau foi libertado para liquidação pelos Aliados. A menos que as instalações já tivessem sido destruídas durante os bombardeios de outubro de 1943 e 1944, elas foram desmontadas para empresas francesas. A planta I na Calwer Strasse, que foi gravemente danificada por bombas, foi completamente demolida em 1949. A planta II na Sindelfinger Strasse foi vendida para a IBM . Hanns Klemm Flugzeugbau, Leichtflugzeugbau Klemm GmbH foi liquidada na década de 1950.

Klemm Technik GmbH

A clamp GmbH foi fundada em 1941 por Hanns Klemm para proteger seus direitos de patente. Klemm transferiu suas patentes privadas, que adquiriu em conexão com seu trabalho científico sobre técnicas adesivas e construção de conchas parciais em sua oficina de testes privada, para a Klemm Technik GmbH. Enquanto a empresa de armamentos Hanns Klemm Flugzeugbau GmbH foi confiscada pelos Aliados após a guerra, a Klemm Technik GmbH permaneceu intacta sob o controle de Hanns Klemm.

Após a guerra, Hanns Klemm trabalhou como parte da Klemm Technik GmbH no desenvolvimento da tecnologia de adesivos e da cola Klemm que ele havia desenvolvido em meados da década de 1930. As primeiras atividades aeronáuticas após a Segunda Guerra Mundial também foram administradas pela Klemm Technik GmbH, quando Hanns Klemm e seu filho Hannsjürgen Klemm importaram um grande número de aeronaves Klemm Kl35 da Força Aérea Sueca para a Alemanha em 1955 e aqui como equipamento inicial para o que foi lançado novamente Mercado de aeronaves esportivas.

Como detentora dos direitos de patente da Hanns Klemm, a Klemm Technik GmbH em Böblingen existia até alguns anos atrás.

Gestão de ativos Hanns Klemm Flugzeugbau

Após a guerra, Hanns Klemm fundou a empresa de administração de propriedades Hanns Klemm Flugzeugbau para lidar com a liquidação da Hanns Klemm Flugzeugbau GmbH, na medida em que voltou a estar sob seu controle após o confisco e desmantelamento dos Aliados. Entre outras coisas, os restos do depósito de aeronaves na Fábrica I foram vendidos para uma gráfica na área de Böblingen por meio da gestão de ativos. Posteriormente, a gestão de ativos também apareceu em conexão com as compras de aeronaves da Suécia antes que estas fossem transferidas para a Klemm Technik GmbH. Não há informações disponíveis sobre os procedimentos e processos de gestão de ativos contra a apreensão do Klemmwerke pelo Reich alemão em 1944. A gestão de ativos parece ter sido dissolvida em meados da década de 1950 com o estabelecimento da nova empresa Klemm do pós-guerra, Hanns Klemm Flugzeugbau GmbH.

Hanns Klemm Flugzeugbau GmbH (1954)

Terminal Kl 107 C

No verão de 1952, durante uma conversa entre Hanns Klemm, seu filho Hannsjürgen e outros ex-membros da empresa Leichtflugzeugbau Klemm, levantou-se a questão de saber se, após a proibição geral de construção de aeronaves que seria levantada em um futuro próximo, a construção de aeronaves Klemm deve ser trazido de volta à vida. Klemm declarou que não estava mais disposto a participar ativamente por causa de sua má condição geral e transferiu essa tarefa para seu filho Hannsjürgen Klemm . Ele conseguiu recuperar os documentos de construção do Klemm Kl 107 e do Klemm Kl 151 que haviam sido terceirizados para a Suécia durante a guerra . Para garantir os seus direitos, Hanns Klemm e Hannsjürgen Klemm fundaram a Hanns Klemm Flugzeugbau GmbH em 1954 , que, apesar de ter o mesmo nome da GmbH fundada em 1941, não tinha qualquer relação jurídica com esta.

Hanns Klemm Flugzeugbau GmbH iniciou conversações com Ludwig Bölkow e Wolf Hirth em meados de 1954 sobre o início pretendido da produção em série das duas aeronaves . Em outubro, foi celebrado um contrato preliminar para a constituição de um grupo de trabalho entre a Hanns Klemm Flugzeugbau GmbH e a Bölkow-Developments KG , que previa a revisão dos planos e a construção de um protótipo. Além disso, Ludwig Bölkow concordou em estabelecer uma unidade de produção para a produção em série.

Após o teste bem-sucedido do Klemm Kl107, o Klemm-Flugzeug GmbH foi estabelecido para produção em série em 18 de outubro de 1957 como uma joint venture entre Hanns Klemm Flugzeugbau GmbH e Bölkow Developments KG. Hanns Klemm Flugzeugbau GmbH transferiu seus direitos sobre o Klemm Kl107 para a nova empresa. Dois anos depois, em 30 de abril de 1959, a Hanns Klemm Flugzeugbau GmbH vendeu suas ações na Klemm-Flugzeug GmbH para a Bölkow Developments KG. Isso encerrou as atividades pós-guerra da família Klemm na construção de aeronaves. Hanns Klemm Flugzeugbau GmbH foi posteriormente dissolvida.

Klemm-Flugzeug GmbH

Como uma joint venture Klemm-Bölkow, a Klemm-Flugzeug GmbH recebeu os direitos de construir e comercializar o Klemm Kl107 de sua empresa controladora Hanns Klemm Flugzeugbau GmbH em 18 de outubro de 1957. Sem uma unidade de produção própria, as tarefas da Klemm-Flugzeug GmbH limitaram-se à comercialização da aeronave de Walter Zentgraf , bem como à contratação de um fabricante externo para construir a aeronave comercializada. A Bölkow Developments KG criou uma empresa de manufatura para o Klemm Kl107 em março de 1958 com a subsidiária da Bölkow Apparatebau Nabern GmbH , que recebeu os direitos exclusivos para construir o Klemm Kl107 da Klemm-Flugzeug GmbH. Os direitos de venda da aeronave permaneceram com a Klemm-Flugzeug GmbH, que se tornou o único cliente da Apparatebau Nabern GmbH para a construção do Klemm Kl107.

A separação acentuada entre produção e marketing levou a intensas tensões entre Hannsjürgen Klemm como diretor administrativo da Klemm-Flugzeug GmbH e Apparatebau Nabern GmbH com Ludwig Bölkow durante o primeiro ano de operação. Depois que uma série piloto de 10 aeronaves foi concluída na primavera de 1959, as disputas sobre a comercialização da aeronave se intensificaram e terminaram em 30 de abril de 1959 com a saída de Hannsjürgen Klemm da Klemm-Flugzeug GmbH. Ao mesmo tempo, a Bölkow Developments KG adquiriu as ações da Klemm na Klemm-Flugzeug GmbH, tornando-se assim o único proprietário da empresa.

Pouco tempo depois, a Klemm-Flugzeug GmbH foi transferida para a Apparatebau Nabern GmbH e nela integrada. O desenvolvimento do Klemm Kl107 foi realizado pela Apparatebau Nabern GmbH. Sobre o uso posterior do nome "Klemm", houve disputas legais posteriores entre Hannsjürgen Klemm e Ludwig Bölkow. Com o estágio final de desenvolvimento do Bölkow Bo 207 , o nome "Klemm" desapareceu da fabricação alemã de aeronaves esportivas em 1961

Lista de produção

No período entre 1927 e 1945, cerca de 2500 aeronaves (incluindo cerca de 200 Me163?) Foram concluídas nas obras de Klemm em Böblingen por Leichtflugzeugbau Klemm GmbH e Hanns Klemm Flugzeugbau GmbH. Outras 700 aeronaves foram construídas pelos licenciados Gerhard Fieseler Werke em Kassel e pela Zlíner Flugzeugwerke AG em Otrokovice. Após a Segunda Guerra Mundial, outros 55 aviões clamp foram construídos na Apparatebau Nabern GmbH. O número total de aeronaves Klemm construídas é de cerca de 3.000 a 3.100 aeronaves.

designação Descrição Período quantidade
L 20 Aeronaves escolares, de viagens e esportivas 1927-1928 cerca de 80
L 25 Aeronaves escolares, de viagens e esportivas 1928-1941 aprox. 600
L 26 Aeronaves esportivas e de turismo 1929-1933 cerca de 170
L 27 Aeronave polivalente 1929-1931 aprox. 7
L 28 Avião acrobático 1933 1
alfa Planador com motor auxiliar 1929 1
Kl 31 Aeronave de turismo de cabine 1931-1934 30º
Kl 32 Aeronaves de competição e turismo de cabine 1932-1937 cerca de 120
Kl 33 Avião popular 1932 1 protótipo
Kl 35 Aeronaves escolares e esportivas 1935-1943 aprox. 800–850 *)
Kl 36 Aeronaves de competição e turismo de cabine 1934-1936 7º
Kl 105 Aeronaves escolares e de turismo 1939 2
Kl 106 Avião esportivo 1937-1939 11
Kl 107 Aeronave de turismo de cabine 1939-1941
1956-1961		 6 protótipos
55 Flz. depois de 1945

***)

Kl 151 Aeronave de turismo de cabine 1941 1
Eu 163 Foguete de caça (licença Messerschmitt) 1943-1945 cerca de 200?

*) outra aeronave de aproximadamente 360 ​​em Gerhard Fieseler Werke e outra aeronave de aproximadamente 330 em Zlín Flugzeugwerke AG

**) um Klemm L30 foi concluído apenas como uma maquete não voável

***) outro 92 Klemm Kl107D ou Bölkow Bo 207 de 1961 em Apparatebau Nabern GmbH em Laupheim

Parceiro de licença

Designers Klemm

literatura

  • Peter Supf : Hanns Klemm, o criador da aeronave leve . Três fontes, Stuttgart 1955.
  • Paul Zöller: Klemm Aircraft Volume I , outubro de 2020, ISBN 978-3-7526-2580-6
  • Paul Zöller: Klemm Aircraft Volume II , junho de 2021, ISBN 978-3-7543-0366-5
  • Peter W. Cohausz: Aeronaves alemãs até 1945: história, tecnologia e localizações de 3.100 aeronaves históricas preservadas . 5ª edição. Aviatic Verlag, 2015, ISBN 978-3-942645-12-6 .
  • Heinz J. Nowarra : O Armamento Aéreo Alemão 1933-1945. Volume 3: Messerschmitt . Bernard e Graefe, Koblenz 1993, ISBN 3-7637-5467-9 .

Links da web

Commons : Klemm  - coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ↑ Paul Zoeller: Klemm Volume aeronaves I . BoD, Norderstedt 2020, ISBN 978-3-7526-2580-6 .
  2. ↑ Hanns Klemm funda a empresa de construção de aeronaves leves Klemm. In: mercedes-benz-publicarchive.com. M @ RS - Arquivo digital da Mercedes-Benz Classic, acessado em 3 de abril de 2020 .
  3. ↑ a b Vida e Obra de Hanns Klemm. In: www.klemm-flieger-forum.de. Klemm-Flieger-Forum, acessado em 3 de abril de 2020 .
  4. ↑ Paul Zöller: Aeronave Klemm Volume II . BoD, Norderstedt 2021, ISBN 978-3-7543-0366-5 .