Expedição Transantártica da Commonwealth
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A Expedição Transantártica da Commonwealth ( CTAE ) de 1955 a 1958 foi uma expedição financiada pela Commonwealth que completou com sucesso a primeira travessia da Antártica através do Pólo Sul . Os governos do Reino Unido , Nova Zelândia , Austrália e África do Sul custearam as despesas com a ajuda de doações sob os auspícios de Elizabeth II, sendo a exploradora britânica Vivian Fuchs encarregada da expedição ; o neozelandês sir Edmund Hillary liderou uma equipe para ajudar com os suprimentos. Entre os membros da equipe estavam cientistas que fizeram pesquisas durante o Ano Geofísico Internacional . O objetivo científico da expedição era descobrir a espessura da camada de gelo da Antártida ao longo da rota e se o subsolo rochoso estava abaixo ou acima do nível do mar. Ele mostrou que o subsolo rochoso entre a Península Antártica e a Antártica Oriental está em grande parte abaixo do nível do mar, que haveria um estreito sem gelo.
Preparativos
Os preparativos começaram em Londres em 1955 . No verão do sul de 1955/56, Fuchs dirigiu com uma primeira equipe de Londres à Antártica, usando o caçador de focas canadense Theron . O objetivo do avanço era estabelecer a Base Shackleton na Baía de Vahsel no Mar de Weddell , onde a Expedição Transantártica começaria. O Theron , no entanto, como seus predecessores, o Endurance na Expedição de Resistência e o Germany na Segunda Expedição Antártica Alemã de Wilhelm Filchner em 1911, foi cercado pelo gelo. Felizmente, apesar dos danos consideráveis, ela foi capaz de se libertar com a ajuda do hidroavião flutuante de ostra que lhe mostrou o caminho para sair do gelo. No início de 1956, Fuchs voltou a Londres e deixou oito homens para passar o inverno. O cinegrafista britânico Derek Williams, presente na primeira viagem, criou o curta-metragem Foothold on Antarctica a partir do filme resultante em 1957 , que mostra, entre outras coisas, as dificuldades que a equipe teve para libertá-los do gelo.
Os oito homens comandados por Kenneth Blaiklock estavam protegidos apenas por tendas e um galpão. A maioria das mercadorias foi deixada no gelo, a cerca de 3 quilômetros do local planejado da base. A primeira tarefa era trazer todas essas mercadorias da baía para o armazém e garantir proteção permanente para o próximo inverno. Assim que um mínimo de comida e algum combustível ( parafina ) foram armazenados e os cães foram amarrados com segurança, os homens começaram a construir sua cabana. Isso acabou sendo muito mais difícil do que o esperado; Os oito homens não eram apenas poucos para realizar as difíceis tarefas com o esforço adequado, mas o clima estava significativamente mais frio e ventoso do que o esperado. Quando o esqueleto da cabana foi erguido, decidiu-se montar as caixas com as paredes e os painéis do telhado ao redor do canteiro de obras. Então, no entanto, ocorreu uma nevasca que durou mais de uma semana, com a temperatura caindo para -20 ° C e a neve caindo ao redor da base tornando impossível qualquer trabalho ao ar livre. Os homens buscavam proteção em seu barraco e dormiam em suas tendas, que corriam o risco constante de serem cobertas pela neve que soprava. Quando o vento finalmente parou, a cena mudou irreconhecível. As enormes caixas com os painéis das paredes haviam desaparecido sob os montes de neve com um metro de profundidade; a própria cabana inacabada estava cheia de neve. Muito pior, no entanto, os homens encontraram apenas água enquanto procuravam os produtos restantes no bloco de gelo. O gelo havia se quebrado e levado todas as mercadorias com ele. Muitos suprimentos de comida e combustível foram perdidos, assim como várias cabanas e um trator.
Depois desse revés severo, os homens tiveram que trabalhar duro e tentar chegar às caixas cobertas de neve, o que foi feito por meio de túneis de neve; Coincidentemente, os túneis revelaram-se úteis para proteger os cães das condições adversas. O grupo sobreviveu com alguma dificuldade; Durante o dia os oito integrantes moravam no galpão do trator, à noite dormiam em suas tendas para duas pessoas. As temperaturas de inverno costumam cair bem abaixo de −30 ° C. A "Base Shackleton" revelou-se um local extremamente ventoso, o que tornava o trabalho ao ar livre muito desconfortável, expondo as mercadorias caídas na neve ao perigo de neve e um risco constante de se perderem.
Apesar de todas as dificuldades, os oito sobreviveram ao inverno com relativamente boa saúde e finalmente concluíram a construção da cabana. Apenas um painel do telhado não podia mais ser encontrado na neve.
Eles também conseguiram fazer algumas viagens para conseguir carne de foca para os cães e explorar a rota para o sul. Eles usaram cães e um trator de doninha, enquanto o veículo rastreado Snocat nunca funcionou corretamente - aparentemente, alguém havia jogado uma mãe em um dos doze cilindros.
expedição
Em dezembro de 1956, Fuchs voltou com o navio dinamarquês Magga Dan e suprimentos adicionais, e o verão do sul de 1956/57 foi gasto na expansão da "Base Shackleton" e na construção de uma base menor a cerca de 480 quilômetros no interior ao sul.
Após o inverno de 1957 também ter passado na "Base Shackleton", Fuchs finalmente partiu para a expedição real em novembro de 1957. Uma equipe de doze homens viajaria com tratores especialmente adaptados e veículos com esteiras. Na viagem, a equipe se engajou em pesquisas científicas, incluindo medições sísmicas e gravimétricas. Explosões foram detonadas a cada 30 a 50 km para obter informações sobre a subsuperfície do eco.
Enquanto isso, Hillary tinha uma equipe na outra extremidade do continente em McMurdo Sound no Mar de Ross , a Base Scott estabelecida seria o destino final da raposa. Usando tratores modificados Ferguson TE20, os homens foram responsáveis pelo planejamento da rota e pela instalação de vários depósitos ao longo da Geleira Skelton e através do Planalto Polar em direção ao Pólo Sul . Você deve apoiar Fuchs na última parte de sua jornada. Outros membros do grupo de apoio conduziram pesquisas geológicas na área do Mar de Ross e em Victoria Land.
Não foi planejado originalmente que Hillary viajaria até o Pólo Sul, mas quando ele terminou as instalações do depósito, ele viu a oportunidade de impedir os britânicos e continuou para o sul até chegar ao Pólo Sul em 3 de janeiro de 1958, onde o americano Amundsen - A Estação Scott South Pole foi recentemente instalada a partir do ar. O grupo de Hillary foi apenas o terceiro (depois de Roald Amundsen em 1911 e Robert Scott em 1912) a chegar ao Pólo por terra. Também foi alcançado pela primeira vez por veículos terrestres nesta época.
Fuchs alcançou o Pólo Sul em 19 de janeiro de 1958 do outro lado e conheceu Hillary. Fuchs dirigiu por terra, seguindo a linha de depósito estabelecida por Hillary, enquanto os homens de Hillary voaram de volta para a Base Scott em um avião dos EUA e mais tarde acompanharam Fuchs em parte da viagem de volta. O grupo chegou à Base Scott em 2 de março de 1958, após completar a histórica travessia da Antártica ao longo de 3.473 km de neve e gelo até então inexplorados em 99 dias. Poucos dias depois, os membros da expedição deixaram a Antártica no navio da Marinha da Nova Zelândia, Endeavour, para a Nova Zelândia .
Embora grandes quantidades de suprimentos fossem transportadas por terra, ambos os grupos também eram apoiados por aeronaves leves e frequentemente usavam reconhecimento aéreo para planejamento de rotas e instalações de depósito. Suporte logístico adicional foi fornecido por pessoal dos EUA. Ambos os grupos também levavam consigo equipes de cães, que serviam para viagens a campo e como cobertura em caso de falha do meio mecânico de transporte. Em dezembro de 1957, quatro membros da expedição voaram com uma das aeronaves - um De Havilland Otter - em um vôo transpolar ininterrupto de 11 horas e 2300 quilômetros da "Base Shackleton" sobre o Pólo até a Base Scott .
Fuchs foi posteriormente nomeado cavaleiro por seu sucesso. A próxima travessia da Antártica não ocorreria até 1981.
documentação
George Lowe fez um documentário com Across the Antarctic durante a expedição. O filme foi indicado ao Oscar em 1959 .
Veja também
Links da web
- Vídeo do Youtube: Documentação da expedição Parte 1 (10 min)
- Vídeo do Youtube: Documentação da expedição Parte 2 (10 min)
- Vídeo do Youtube: Documentação da expedição Parte 3 (10 min)
- Vídeo do Youtube: Documentação da expedição Parte 4 (10 min)
- Vídeo do Youtube: Documentação da expedição Parte 5 (10 min)