Expedição de resistência

1914–1917: Mapa das rotas do Endurance , Aurora e James Caird , a rota terrestre planejada e a linha de depósito do Grupo do Mar de Ross:
  • Passeio de resistência no gelo
  • Resistência à deriva no bloco de gelo
  • Deriva no gelo após afundar a resistência
  • Jornada de James Caird
  • Rota de travessia planejada
  • Viagem da Aurora à Antártica
  • Deriva e retorno da Aurora para a Nova Zelândia
  • Linha de depósito
  • O Endurance à vela, por volta de 1915

    A Endurance Expedition , oficialmente a Expedição Imperial Britânica Transantártica , foi uma expedição à Antártica de 1914 a 1917. Foi a última grande expedição da Idade de Ouro da exploração da Antártica . O que essas expedições tinham em comum eram os recursos limitados de que dispunham antes que os avanços nas áreas de transporte e comunicação mudassem fundamentalmente a natureza das expedições. O objetivo do empreendimento, liderado por Ernest Shackleton , era ser o primeiro a cruzar o continente Antártico. A expedição falhou, mas continua particularmente bem conhecida porque todos os membros da expedição do grupo sob o comando de Shackleton sobreviveram em circunstâncias extremamente adversas.

    A expedição consistia em dois grupos espalhados por dois navios. O navio Endurance , que Shackleton carregava com o grupo principal, deveria navegar no Mar de Weddell para pousar lá. O Aurora com o chamado Ross Sea Party deveria viajar para o lado oposto do continente enquanto isso e criar uma série de depósitos de McMurdo Sound . O Endurance ficou preso no gelo do Mar de Weddell antes de chegar ao seu destino, a Baía de Vahsel . Depois de ser esmagado no gelo e afundado, a tripulação conseguiu chegar à Ilha Elefante em botes salva-vidas . Um pequeno grupo foi à Geórgia do Sul para organizar ajuda. Todos os membros do grupo principal podem ser salvos. O Grupo do Mar de Ross montou os depósitos planejados com grande dificuldade; três homens morreram.

    Preparativos

    Origens

    Após seu retorno da Expedição Nimrod em 1909, Shackleton passou um tempo inquieto e sem rumo, embora sua conquista de um novo recorde no sul (88 ° 23 ′ S) tivesse sido publicamente reconhecida. A natureza de seu futuro trabalho na Antártica agora dependia do sucesso da expedição Terra Nova de Scott , que partiu de Cardiff em julho de 1910 para o Pólo Sul, já que um sucesso tornaria a tentativa de Scott no Pólo inútil.

    O futuro de Shackleton ficou mais claro quando a notícia da vitória inesperada de Roald Amundsen na corrida pelo Pólo Sul o alcançou em 11 de março de 1912 . O pólo em si não poderia mais ser um destino, não importava o que Scott conseguisse. Shackleton escreveu: “A descoberta do Pólo Sul não será o fim da exploração da Antártica.” Em sua opinião, a nova tarefa será “uma viagem transcontinental de mar a mar, tocando o pólo”. Ele não tinha certeza de que essa tarefa cairia para ele, uma vez que outras expedições também estavam ativas: Em 11 de dezembro de 1911, uma expedição alemã sob o comando de Wilhelm Filchner partiu na Geórgia do Sul com o objetivo de penetrar profundamente no Mar de Weddell , uma região do sul base e de lá para tentar atravessar o continente para o Mar de Ross . No final de 1912 Filchner retirou-se para a Geórgia do Sul depois de não conseguir estabelecer seu acampamento inicial. Sua descoberta de possíveis locais de pouso na Baía de Vahsel foi anotada por Shackleton e incluída em seus planos de expedição.

    No decorrer de 1913, após a notícia da morte de Scott e seus homens no caminho de volta do Pólo Sul, Shackleton começou os preparativos para sua própria expedição transcontinental. Ele procurou ajuda financeira e prática de Tryggve Gran da Expedição Terra Nova e do ex - primeiro -ministro Lord Rosebery , entre outros , mas recebeu pouco apoio de qualquer um. Vovó foi evasivo, Rosebery abriu: "Eu nunca poderia estar interessado em um centavo para os poloneses." Ele encontrou mais ajuda de William Speirs Bruce , que já havia estado na Antártida e tinha planos para uma travessia antártica que falhou por falta de dinheiro. Bruce felizmente permitiu que Shackleton adotasse seus planos, mas o plano final mal coincidiu com Bruce. Em 29 de dezembro de 1913, ele tornou públicos seus planos em uma carta ao Times depois de receber algum apoio financeiro - uma promessa de £  10.000 do governo britânico .

    Plano de Shackleton

    Shackleton deu à sua expedição o grande título de Expedição Transantártica Imperial ("Expedição Transantártica Imperial"); para despertar o interesse público, um programa detalhado foi publicado no início de 1914. A expedição deve ser composta por dois grupos e dois navios. O grupo do Mar de Weddell deveria viajar com o Endurance e avançar para a área da Baía de Vahsel, onde quatorze homens deveriam pousar. Destes quatorze homens, seis formariam o grupo transcontinental sob o comando de Shackleton, de acordo com Huntford (p. 401), estes deveriam ser Shackleton, Hurley, Macklin, Wild, Marston e Crean. Esse grupo, equipado com 100 cães, duas motos de neve e equipamentos “tudo o que a experiência do líder e seus conselheiros podem sugerir”, faria a viagem de aproximadamente 2.900 km até o mar de Ross. Os oito membros restantes do grupo costeiro conduziriam trabalhos científicos, com três indo para Grahamland e Enderbyland e dois ficando na base.

    O Partido Mar de Ross foi contratado para levar o Aurora para a base Mar de Ross no Estreito de McMurdo do outro lado do continente. Depois de pousar lá, os homens deveriam "estabelecer depósitos na rota do grupo de travessia, marchar para o sul para ajudar os homens [do grupo de travessia] e fazer observações geológicas e outras." O papel do Grupo do Mar de Ross foi vital; O grupo de Shackleton deveria apenas levar suprimentos que os levariam à base da geleira Beardmore . Sua sobrevivência ao longo dos últimos 650 quilômetros até a base no Mar de Ross dependeria dos depósitos em toda a Plataforma de Gelo Ross em coordenadas previamente acordadas .

    Em seu programa, Shackleton afirmava claramente a intenção de que a travessia ocorresse na primeira temporada (1914/1915). Mais tarde, ele percebeu a impraticabilidade desse plano e deveria ter informado Aeneas Mackintosh , o chefe do Partido do Mar de Ross, da mudança de plano. No entanto, de acordo com o correspondente do Daily Chronicle , Ernest Perris, o telegrama nunca foi enviado, uma omissão que tornou a primeira temporada de trabalho do Partido do Mar de Ross desnecessariamente difícil.

    Finanças

    Shackleton calculou que seriam necessários £ 50.000 (£ 5,03 milhões no poder de compra atual) para realizar a versão básica de seu plano. Ele não confiava em apelos ao público de que "[eles] causam preocupações contábeis sem fim". Seu método de obtenção de fundos era solicitar dinheiro de clientes ricos. Ele havia iniciado esse processo no início de 1913, com pouco sucesso. O primeiro grande avanço veio em dezembro de 1913, quando o governo lhe ofereceu £ 10.000 - uma quantia útil, mas apenas metade do que ele havia recebido para pagar as dívidas da Expedição Nimrod. A maior parte do dinheiro arrecadado na Inglaterra na época para financiar a expedição Nimrod consistia em títulos reembolsáveis ​​que Shackleton não teria sido capaz de pagar sem o dinheiro do governo. A Royal Geographical Society , da qual ele nada esperava, deu-lhe £ 1000 - de acordo com Huntford, Shackleton respondeu com um gesto generoso que só precisaria da metade dessa quantia, embora pudesse ter usado o dinheiro. Quando o tempo foi se esgotando gradualmente, o último dos fundos foi finalmente garantido na primavera e no início do verão de 1914. Dudley Docker da Birmingham Small Arms Company (BSA) deu £ 10.000, a rica herdeira do tabaco Janet Stancomb-Wills doou uma soma "generosa" (a quantia exata nunca foi publicada) e, em junho, mais £ 24.000 vieram do industrial escocês Sir James Caird . "Este maravilhoso presente alivia minha preocupação", Shackleton informou ao Morning Post .

    Shackleton agora tinha dinheiro para dar o próximo passo. Por £ 11.600 ele comprou uma escuna de 300 toneladas chamada Polaris , que havia sido construída para o explorador belga Adrien de Gerlache de Gomery para uma expedição a Svalbard . No entanto, o plano de De Gerlache nunca foi executado e o navio ficou disponível. Shackleton mudou o nome para Resistência , de acordo com o lema de sua família ("Pela resistência nós conquistamos" - algo como: Através da perseverança para o objetivo). Ele também comprou o navio da expedição de Douglas Mawson , o Aurora , ancorado em Hobart , Tasmânia , por £ 3.200 . Ela serviu como o navio do Partido do Mar de Ross.

    O valor total arrecadado por Shackleton é desconhecido, já que o valor da doação não foi divulgado por Stancomb-Wills. No entanto, a falta de dinheiro foi uma companheira constante da expedição. Como medida de austeridade, os fundos disponíveis para o Partido do Mar de Ross foram cortados pela metade; Aeneas Mackintosh, o comandante do grupo, só soube disso quando quis assumir o comando na Austrália. Mackintosh foi forçado a pechinchar e pedir dinheiro e bens para viabilizar sua parte na expedição. A falta de fundos também prejudicou a operação de resgate do Partido do Mar de Ross quando se tornou necessário em 1916. Após seu retorno, Shackleton também se preocupou em compensar os custos: vendeu ao Daily Chronicle os direitos exclusivos da reportagem e fundou o Imperial Trans Antarctic Film Syndicate para explorar os direitos do filme.

    pessoal

    Frank Worsley, capitão do Endurance

    Não faltaram voluntários para a expedição; Shackleton recebeu mais de 5.000 inscrições. No final, os candidatos foram reduzidos a 56 homens; 28 para cada ramo da expedição. Essa força total de 56 homens inclui William Bakewell, que embarcou no navio em Buenos Aires; Perce Blackborow, amigo de Bakewell, que foi clandestino depois que seu pedido foi recusado; e várias contratações de última hora feitas pelo Ross Sea Party na Austrália. Não incluído está Sir Daniel Gooch , que ajudou temporariamente Shackleton como adestrador de cães e deixou a expedição na Geórgia do Sul.

    Shackleton escolheu Frank Wild , que estivera com ele nas expedições Discovery e Nimrod , como seu vice . Wild acabara de voltar da Expedição Antártica Australasiana de Mawson . O capitão-chefe da Marinha Real Tom Crean , membro da Expedição Terra Nova, foi nomeado segundo imediato, enquanto Alfred Cheetham , outro navegador antártico experiente, serviu como terceiro imediato. Dois outros veteranos Nimrod foram contratados para o Ross Sea Party, Aeneas Mackintosh como oficial comandante e Ernest Joyce .

    Como capitão do Endurance , Shackleton queria contratar John King Davis , que havia comandado o Aurora na Expedição Antártica Australásia . Davis recusou a oferta porque acreditava que a empresa estava "condenada". Então Shackleton escolheu Frank Worsley . A equipe científica de seis pessoas que acompanhava o Endurance incluía dois médicos, Alexander Macklin e James McIlroy , o geólogo James Wordie , o biólogo Robert Clark , o físico Reginald James e o meteorologista Leonard Hussey , que mais tarde publicaria o Relatório de Expedição ao Sul de Shackleton . O fotógrafo Frank Hurley e o pintor George Marston foram convidados a garantir que a expedição fosse registrada visualmente.

    A última tripulação do Ross Sea Party foi montada às pressas - alguns membros que viajaram do Reino Unido à Austrália para embarcar no Aurora desistiram antes de partir devido a problemas financeiros. Apenas Mackintosh e Joyce tiveram experiência anterior na Antártica, que no caso do primeiro foi muito limitada - Mackintosh perdeu um olho em um acidente na expedição Nimrod e voltou para casa em janeiro de 1909.

    O muito citado anúncio ( Homens procurados para viagens perigosas. Pequenos salários. Frio amargo. Longos meses de escuridão total. Perigo constante. Retorno seguro duvidoso. Honra e reconhecimento em caso de sucesso ; "Homens procurados para viagens perigosas. Salários baixos. Amargo frio. Longos meses de escuridão absoluta. Perigo constante. Retorno seguro duvidoso. Honra e reconhecimento em caso de sucesso ") é provavelmente espúrio. Um site anunciou um preço de US $ 100 para quem conseguir encontrar o anúncio original; nenhum vencedor foi encontrado até agora. No entanto, o texto é conhecido hoje pela opinião pública por estar associado a Shackleton.

    Expedição do Grupo Mar de Weddell

    Viaje pelo gelo

    O Endurance deixou Plymouth em 8 de agosto de 1914 e fez sua primeira parada em Buenos Aires , onde Hurley subiu a bordo e William Bakewell e o clandestino Perce Blackborow se juntaram à tripulação. Alguns dos membros da equipe mencionados por Worsley durante a abordagem desaparecem do diário de bordo após essa parada. Presumivelmente, eles foram contratados na Argentina. Depois de uma última estada de um mês em Grytviken , Geórgia do Sul , o Endurance partiu para a Antártica em 5 de dezembro de 1914. Dois dias depois, para alarme de Shackleton, ela atingiu a deriva de gelo a 57 ° 26 ′ S, o que forçou o navio a fazer manobras evasivas. Nos dias seguintes, houve mais problemas com o gelo, que em 14 de dezembro de 1914 era espesso o suficiente para manter o navio no lugar por 24 horas. O navio ficou preso novamente três dias depois. Shackleton comentou: “Eu estava preparado para as más condições no Mar de Weddell, mas esperava que o gelo à deriva estivesse solto. O que encontramos foi um cinto bastante denso de um caráter muito pesado. "

    Trabalhando para libertar o navio

    A continuação da jornada foi marcada por mais atrasos até que os fairways fossem abertos em 22 de dezembro de 1914 e o Endurance pudesse dirigir continuamente para o sul. Durante as duas semanas seguintes, o navio foi capaz de penetrar fundo no mar de Weddell sem obstáculos. Outros atrasos retardaram o progresso durante os primeiros dias de 1915, mas um período de boa direção durante 7 e 10 de janeiro de 1915 trouxe o Endurance para perto da costa de Coats Land . Em 15 de janeiro de 1915, o navio atingiu uma grande geleira, cuja borda formava uma baía que parecia um excelente local de pouso. Desembarcar tão ao norte da baía de Vahsel, no entanto, estava fora de questão "a menos que sob pressão da necessidade" - uma decisão que Shackleton lamentou mais tarde. Em 17 de janeiro de 1915, a expedição atingiu 76 ° 27 ′ S, onde foi descoberta uma terra que Shackleton batizou de Costa de Caird em homenagem a seu patrono principal . O mau tempo o forçou a buscar abrigo na correnteza de um iceberg encalhado.

    O Endurance estava agora perto de Prinzregent-Luitpold-Land , no extremo sul do qual ficava seu destino, a Baía de Vahsel . No dia seguinte, o navio teve que evadir 23 km para o oeste e continuou em um curso para o sul e depois brevemente para o noroeste antes de parar completamente. A posição exata era 76 ° 34 'S e 31 ° 30' W. Logo ficou claro que o Endurance estava agora preso no gelo e, após dez dias passivos, os fogos do navio foram cobertos com cinzas para economizar combustível. Os esforços para liberar o Endurance continuaram; Em 14 de fevereiro de 1915, Shackleton enviou homens no gelo com cinzéis, furadores, serras e enxadas para abrir uma passagem, mas o esforço foi em vão. Shackleton não perdeu todas as esperanças de ser libertado, mas agora considerava a "possibilidade de ter que passar um inverno nos braços inóspitos do gelo".

    Deriva de resistência

    Shackleton e Wild entre o gelo acumulado pela pressão

    Em 21 de fevereiro de 1915, nas garras do gelo , o Endurance atingiu sua latitude mais ao sul, 76 ° 58 ′ S, e então começou a se mover para o norte com o gelo. Percebendo que não seriam liberados até a primavera, Shackleton ordenou que a rotina do navio fosse abandonada em 24 de fevereiro. Os cães foram retirados de bordo e aquartelados em gaiolas de gelo ou dogloos (uma palavra que vem de cachorro para cachorro e iglu ), enquanto os móveis do navio foram convertidos em alojamentos de inverno adequados para os vários grupos de homens - oficiais, cientistas, mecânicos e marinheiros. O rádio começou a funcionar, mas a localização do Endurance era muito remota para receber ou emitir sinais.

    Shackleton conhecia o exemplo do navio de Wilhelm Filchner , o Deutschland , que ficara preso no gelo na mesma área três anos antes, durante a Segunda Expedição Antártica Alemã . Depois que as tentativas de Filchner de estabelecer uma base na baía de Vahsel falharam, seu navio ficou preso no gelo em 6 de março de 1912, a cerca de 320 quilômetros da costa de Coatsland . Seis meses depois, o navio foi lançado a 63 ° 37 'e navegou para a Geórgia do Sul sem problemas aparentes. Uma experiência semelhante poderia permitir que o Endurance tentasse novamente chegar à baía de Vahsel na próxima primavera antártica.

    Em fevereiro e março de 1915, a velocidade de propulsão era muito baixa. No final de março de 1915, Shackleton calculou que o navio havia viajado apenas 155 quilômetros desde 19 de janeiro de 1915. No entanto, com o início do inverno, a velocidade da deriva também aumentou e o estado do gelo circundante mudou. O gelo "se acumula e se acumula nas camadas de gelo ", relatou Shackleton em 14 de abril de 1915 - se o Endurance fosse pego nesses movimentos, "seria esmagado como uma casca de ovo". Em maio de 1915, quando o sol se pôs para o inverno , era o navio estava a 75 ° 23 'S, 42 ° 14' W e ainda estava à deriva aproximadamente para o norte. Levaria pelo menos quatro meses até que o gelo pudesse se abrir com a primavera, e era possível que o Endurance não conseguisse limpar a tempo de fazer uma segunda tentativa na baía de Vahsel. Shackleton agora considerava a possibilidade de encontrar um local de desembarque alternativo na costa oeste do Mar de Weddell, se tal ponto pudesse ser alcançado. "Nesse ínterim", escreveu ele, "temos que esperar."

    A resistência no final da deriva um pouco antes de cair

    Os escuros meses de inverno de maio, junho e julho de 1915 passaram sem grandes acontecimentos. A tarefa mais importante de Shackleton era manter a boa forma, o exercício e o moral dos homens, o que ele supostamente fazia muito bem; Ocorriam jogos de futebol e corridas de cães e apresentações de teatro amador à noite. Os primeiros sinais de quebra do gelo apareceram em 22 de julho de 1915, e em 1º de agosto de 1915, durante uma tempestade de sudoeste, os blocos de gelo ao redor do Endurance se abriram , que na época estavam a 72 ° 26 S, 48 ° 10′W. A pressão empurrou as massas de gelo para baixo da quilha e causou uma forte inclinação para estibordo. Esta posição era perigosa; Shackleton escreveu: “O efeito da pressão ao nosso redor foi incrível. Blocos de gelo poderosos [...] subiram lentamente até voarem como caroços de cereja presos entre o polegar e o indicador [...] uma vez que o navio estivesse firmemente preso ao gelo, seu destino estaria selado. ”Esse perigo passou e nas semanas seguintes passou calma. No início de setembro de 1915, no entanto, o gelo começou a apertar violentamente novamente e continuou a apertar periodicamente. Em 30 de setembro de 1915, o navio sofreu "a pior pressão que já vimos", quando foi sacudido para frente e para trás como uma peteca uma dúzia de vezes. "Shackleton havia avisado anteriormente Worsley que faria isso por um minuto, provavelmente pense que o Endurance seria destruído ao sair do gelo.

    Embora o Endurance tivesse provado que podia suportar a tensão, sua situação agora era pior do que nunca. Quando seu lado estibordo foi pressionado contra um grande bloco de gelo em 24 de outubro de 1915, a pressão do gelo na lateral do navio aumentou até que a lateral do navio começou a entortar e se estilhaçar; então a água que estava abaixo do gelo começou a penetrar no navio. Três botes salva-vidas e os suprimentos foram trazidos para o gelo enquanto a tripulação tentava apoiar o casco e bombear a água que entrava. Em 27 de outubro de 1915, Shackleton foi forçado a evacuar o navio a temperaturas de -25 graus Celsius. A posição neste momento foi determinada como sendo 69 ° 05 'S, 51 ° 30' W. Os destroços permaneceram flutuando e, durante as semanas que se seguiram, a tripulação conseguiu resgatar suprimentos e materiais adicionais, incluindo as fotos e câmeras de Hurley que inicialmente haviam sido deixadas para trás. De cerca de 550 painéis, Hurley escolheu os 150 melhores e quebrou o resto.

    Acampamento no gelo

    Frank Hurley e Ernest Shackleton no Ocean Camp

    Com a perda do navio, Shackleton teve que desistir de todos os pensamentos sobre sua viagem transcontinental, e o foco da expedição mudou repentinamente para a sobrevivência pura. Para fazer isso, Shackleton queria que a tripulação se mudasse para a Ilha Snow Hill , a base da expedição sueca de Otto Nordenskjöld de 1901-1903, onde suprimentos de emergência poderiam ser encontrados, ou para a Ilha Paulet , onde Shackleton sabia que existia um extenso depósito de alimentos, que ele havia se criado 12 anos antes, ou para a Ilha Robertson . Shackleton acreditava que de cada uma dessas ilhas eles poderiam cruzar as terras de graham e chegar às bases baleeiras na Baía Wilhelmina . Worsley calculou a distância de sua posição encalhada até a ilha Snow Hill em 520 quilômetros, e mais 195 quilômetros teriam que ser percorridos até a baía Wilhelmina. Leve com você comida, combustível, equipamento de sobrevivência e três botes salva-vidas pesados.

    A marcha começou em 30 de outubro de 1915, mas logo surgiram problemas. A condição do bloco de gelo tornava o progresso quase impossível. À medida que a pressão horizontal aumentava, o gelo se deformava e se erguia em grandes cristas, geralmente com mais de três metros de altura. Nesta superfície, a equipe avançou apenas 3,2 quilômetros em dois dias. Em 1º de novembro de 1915, Shackleton interrompeu a marcha e decidiu, junto com Wild e Worsley, acampar e esperar que o gelo se quebrasse. Eles deram ao floe plano e de aparência sólida em que sua marcha havia terminado, o nome Ocean Camp e acampamento . O naufrágio do Endurance , ainda preso no gelo próximo, continuou a ser visitado por pequenos grupos de homens. Foi possível resgatar mais suprimentos deixados para trás até que o navio finalmente escorregou sob o gelo em 21 de novembro de 1915. Shackleton não registrou as coordenadas exatas. Mapas sugerem que o navio afundou ao sul do paralelo 67, cerca de 160 quilômetros de onde a tripulação o deixou 25 dias antes.

    A velocidade da deriva aumentou desde 1º de novembro de 1915 e em 7 de novembro era de constantes cinco quilômetros por dia. Em 5 de dezembro de 1915, os homens haviam ultrapassado o paralelo 68, mas a direção da deriva agora estava virando lentamente para o norte-nordeste. Isso os colocaria em uma posição da qual seria difícil ou impossível chegar à Ilha Snow Hill. A nordeste, entretanto, ficava a Ilha Paulet, que agora era o destino de Shackleton. A Ilha Paulet ficava a cerca de 600 quilômetros de distância e era importante para Shackleton reduzir o tempo que levaria para viajar nos botes salva-vidas para chegar lá. Portanto, em 21 de dezembro de 1915, ele anunciou uma segunda marcha, que deveria começar em 23 de dezembro.

    Harry McNish

    No entanto, as condições não melhoraram desde a primeira tentativa. As temperaturas aumentaram e estava desconfortavelmente quente; os homens afundaram de joelhos na neve fofa enquanto arrastavam os barcos pelas cristas de pressão. Em 27 de dezembro de 1915, o carpinteiro do navio Harry McNish (ou McNeish - não há consenso sobre a grafia correta) se rebelou e se recusou a trabalhar. Ele argumentou que os estatutos do navio não eram mais válidos desde o naufrágio do endurance e que ele não tinha mais que obedecer a ordens. A firme oposição de Shackleton acabou mudando a mente do carpinteiro, mas o incidente permaneceu esquecido. Mais tarde, McNish fez o possível para salvar a tripulação; no entanto, ele foi um dos quatro membros da tripulação a quem foi recusada a medalha polar por recomendação de Shackleton , os outros três foram William Stephenson , Ernest Holness e John Vincent. Dois dias depois, após não mais de doze quilômetros de progresso terem sido registrados em sete dias difíceis, Shackleton desistiu da tentativa e observou: "Levaríamos mais de 300 dias para chegar à terra." Os homens armaram suas tendas e se endireitaram em o chamado Campo da Paciência , que deve permanecer em sua casa por mais de três meses.

    Os suprimentos estavam lentamente se tornando escassos. Hurley e Macklin foram enviados de volta ao Ocean Camp para pegar comida que havia sido deixada lá para facilitar os trenós. Em 2 de fevereiro de 1916, Shackleton enviou um grupo maior de volta para recuperar o terceiro barco salva-vidas que também havia sido deixado para trás. A escassez de alimentos piorou com o passar das semanas, e a carne de foca, que antes diversificava a dieta dos homens, tornou-se um alimento básico enquanto Shackleton tentava economizar o restante das rações embaladas. Em janeiro de 1916, todas as equipes de cães, exceto duas (que já haviam sido dizimadas por acidentes e doenças nos últimos meses), foram baleadas por ordem de Shackleton porque o consumo de carne de foca era muito alto. As duas últimas equipes permaneceram vivas em sua maioria, pois ainda eram úteis para viagens pelo gelo. As duas últimas equipes foram baleadas em 2 de abril de 1916; a essa altura, sua carne era uma mudança bem-vinda nas rações. Nesse ínterim, a tendência tornou-se inconstante; depois que os homens foram detidos a 67 ° ao sul por várias semanas, houve uma série de movimentos rápidos para o nordeste no final de janeiro de 1916 que trouxe o Campo de Paciência para a latitude da Ilha Paulet em 17 de março. No entanto, a ilha ficava a mais de 90 quilômetros a leste. "Poderia ter sido 900", observou Shackleton, "dada a chance que tivemos de alcançá-los através do gelo incoerente."

    Frustrantemente, sempre havia terra à vista. O cume do Monte Haddington na Ilha James Ross permaneceu visível enquanto eles passavam lentamente. Como Snow Hill e Paulet Island não eram mais alternativas, como Shackleton escreveu, todas as esperanças agora eram direcionadas para as outras duas pequenas ilhas na extremidade norte de Graham Land: Clarence Island e Elephant Island , cerca de 160 quilômetros ao norte de sua posição de 25 de março de 1916 Shackleton teve a ideia de que a Ilha da Decepção poderia ser um destino melhor. A ilha ficava bem a oeste, perto do fim da cadeia que forma as Ilhas Shetland do Sul , mas Shackleton achou que ela poderia ser alcançada pulando por ilhas . O lado bom era que a Ilha da Decepção às vezes era visitada por baleeiros e podia ser abastecida com suprimentos. Todos esses objetivos exigiriam uma jornada perigosa nos botes salva-vidas depois que o gelo no qual eles estavam flutuando finalmente desabou. Antes desta viagem, os botes salva-vidas eram todos nomeados em homenagem a um dos principais patrocinadores da expedição: James Caird , Dudley Docker e Stancomb Wills .

    Passeio de barco para a Ilha Elefante

    Mapa da Ilha Elefante. Point Wild é desenhado na costa norte.

    O fim do acampamento de paciência veio na noite de 8 de abril de 1916, quando o bloco de gelo quebrou repentinamente. O acampamento agora estava em uma pequena balsa de gelo triangular, cujo desmantelamento teria sido um desastre, razão pela qual Shackleton tinha os botes salva-vidas prontos para a partida forçada da tripulação. Ele agora decidira que, se possível, tentariam chegar à Ilha da Decepção - supostamente havia uma pequena igreja de madeira ali construída para os baleeiros. A madeira desta igreja permitiria que construíssem um barco para navegar. Às 13h do dia 9 de abril de 1916, o Dudley Docker foi lançado e, uma hora depois, todos os três barcos haviam partido. O próprio Shackleton comandava o James Caird , Worsley o Dudley Docker e o oficial de navegação Hubert Hudson nominalmente o Stancomb Wills , embora Tom Crean fosse o comandante real devido ao estado instável de mente de Hudson.

    Os dias seguintes foram muito difíceis. Os barcos ainda estavam no gelo, dependendo da abertura e fechamento das vias navegáveis ​​- avançar era perigoso e imprevisível. Os barcos eram frequentemente amarrados ou puxados para blocos de gelo enquanto os homens acampavam e esperavam que as condições melhorassem. Shackleton novamente hesitou entre vários destinos possíveis e, finalmente, em 12 de abril de 1916, ele decidiu contra as várias ilhas e a favor de Hope Bay na ponta de Grahamland. As condições nos barcos, onde as temperaturas às vezes chegavam a -30 ° C, havia pouca comida disponível e você ficava regularmente encharcado de água do mar gelada, cansava os homens tanto mental quanto fisicamente. Shackleton, portanto, decidiu que a Ilha Elefante, o refúgio mais próximo possível, era agora a única opção viável.

    Em 14 de abril de 1916, os barcos atracaram na costa sudeste da ilha, mas o desembarque estava fora de questão, pois essa costa consistia em penhascos íngremes e geleiras. No dia seguinte, o James Caird circulou o cabo oriental da ilha para alcançar a costa norte, a sotavento, e finalmente descobriu uma praia de seixos estreita na qual Shackleton decidiu pousar. Logo depois, todos os três barcos, que haviam se separado por mar agitado na noite anterior, se encontraram no local de desembarque. Não demorou muito, porém, para que as marcas da maré alta deixassem claro que esta baía não poderia servir como uma área de armazenamento permanente. No dia seguinte, Wild e alguns homens partiram em Stancomb Wills para encontrar um lugar melhor para pousar na costa. Eles voltaram com a notícia de um trecho de terra de onze quilômetros a oeste que parecia um possível local de pouso. Imediatamente os homens voltaram para seus barcos e dirigiram para este novo lugar, que mais tarde chamaram de Point Wild .

    Jornada de James Caird

    Esboço dos passeios de barco para a Ilha Elefante e de lá para a Geórgia do Sul

    A Ilha Elefante era remota, desabitada e raramente, ou nunca, visitada por baleeiros ou outros navios. A fim de trazer os homens de volta à civilização, a ajuda teve que ser trazida. A única maneira realista de conseguir isso era converter um dos botes para a jornada de quase 1.500 milhas através do Oceano Antártico até a Geórgia do Sul. Shackleton desistiu da ideia de ir para a Ilha da Decepção, provavelmente porque a condição de seus homens tornava impossível expô-los às duras condições do mar. A Terra do Fogo e as Ilhas Malvinas estavam mais próximas do que a Geórgia do Sul, mas significariam ventos contrários predominantemente.

    Shackleton selecionou o grupo para tentar a travessia para a Geórgia do Sul: ele mesmo, Worsley como navegador, Crean, McNish, John Vincent e Timothy McCarthy. Com a instrução de Shackleton, McNish imediatamente começou a reconstruir o James Caird , improvisando ferramentas e materiais parcialmente. Frank Wild foi selecionado para liderar o grupo que permaneceria na Ilha Elefante e deveria partir para a Ilha Deception na primavera de 1917 se Shackleton não voltasse. Shackleton ficou com suprimentos por quatro semanas, sabendo que se eles não tivessem chegado a terra no fim das rações, estariam perdidos.

    Partida de James Caird de Elephant Islândia

    O James Caird de 6,85 metros de comprimento foi lançado em 24 de abril de 1916. Para a viagem seguinte, tudo dependia da navegação absolutamente precisa de Worsley, baseada em observações feitas nas condições mais inoportunas. O vento predominante veio do noroeste, mas o mar agitado logo encharcou tudo a bordo com água gelada. Logo o gelo estava grudado no barco, o que retardou a viagem. Em 5 de maio de 1916, uma tempestade de noroeste quase destruiu o barco. Dizem que Shackleton nunca viu ondas tão grandes como essa tempestade em seus 26 anos no mar.

    Depois de uma viagem de duas semanas que levou os membros da tripulação aos seus limites físicos, a Geórgia do Sul finalmente apareceu em 8 de maio de 1916. Dois dias depois, a exausta tripulação pousou na Baía King Haakon após uma batalha contra o mar agitado e ventos de furacão .

    Cruzando a Geórgia do Sul

    Mapa da Geórgia do Sul. O "Peggotty Camp" ficava na baía profunda no lado sudoeste, a sudoeste do Porto Príncipe Olav
    O interior da Geórgia do Sul fotografado por Frank Hurley um ano após a travessia de Shackleton

    Após a chegada do James Caird na Baía King Haakon, descanso e relaxamento foram necessários, enquanto Shackleton planejava os próximos passos. As estações baleeiras habitadas da Geórgia do Sul ficavam todas na costa norte da ilha. Para chegar lá, seria necessário dar a volta na ilha de barco ou cruzar o interior inexplorado da ilha. No entanto, a condição de James Caird e a condição física dos homens, especialmente Vincent e McNish, permitiam apenas a segunda opção.

    Após cinco dias, o grupo subiu de barco um pouco para o leste, até o final de uma baía profundamente recortada que marcava o ponto de partida para a travessia. Shackleton, Worsley e Crean fariam a travessia, os outros ficariam no chamado Peggotty Camp , para serem apanhados mais tarde por navio. Em 18 de maio de 1916, uma tempestade interrompeu sua partida, mas às 2h da manhã seguinte o tempo estava claro e calmo, permitindo que os três homens partissem uma hora depois.

    Como eles não tinham um mapa, eles podiam apenas estimar aproximadamente sua rota. Ao amanhecer, eles haviam subido para 1.000 metros e podiam ver a costa norte. Eles estavam acima da Baía de Possession , o que significava que estavam muito a oeste e tinham que se mover para leste para chegar a Stromness , a estação baleeira que era seu destino. Isso significava que, pela primeira vez, eles teriam que voltar pelo caminho que já haviam percorrido. Isso deveria ser feito várias vezes mais - o que aumentaria a jornada e frustraria os homens. No final daquele primeiro dia, eles arriscaram tudo ao escorregar pela encosta de uma montanha em um improvisado "trenó de corda" para evitar uma noite nas regiões mais altas. Descansar estava fora de questão - eles caminharam sob a luz da lua cheia e subiram em direção a uma lacuna na próxima cordilheira. Na manhã seguinte, Shackleton sabia que estava no caminho certo quando os homens viram Husvik abaixo de sua posição. Às sete horas, eles ouviram o apito da estação baleeira, "o primeiro ruído externo de origem humana a chegar aos nossos ouvidos desde que deixamos a baía de Stromness em dezembro de 1914." Depois de uma descida difícil que incluiu escalar uma cachoeira fria, eles estavam finalmente seguros.

    Não religioso, Shackleton escreveu mais tarde: “Não tenho dúvidas de que a Providência nos guiou ... Sei que durante a longa e cansativa marcha de 36 horas sobre as montanhas e geleiras sem nome, muitas vezes parecia que éramos quatro, não três”. Este motivo de um quarto companheiro - confirmado por Worsley e Crean - foi retomado por TS Eliot em seu poema The Waste Land .

    Tentativas de resgate

    A primeira tarefa de Shackleton depois de chegar a Stromness foi providenciar para que seus três camaradas fossem recolhidos no acampamento Peggotty. Um baleeiro foi enviado ao redor da costa com Worsley como piloto e, na noite de 21 de maio de 1916, todos os seis homens do James Caird estavam seguros. Shackleton agora tentava retornar à Ilha Elefante para receber os homens que haviam ficado lá. Suas três primeiras tentativas foram em vão.

    Três dias depois de chegar a Stromness, Shackleton deixou a Geórgia do Sul depois de proteger o The Southern Sky , um grande baleeiro localizado em Husvik. Shackleton reuniu uma equipe de voluntários prontos para partir na manhã de 22 de maio de 1916. Conforme o navio se aproximava da Ilha Elefante, Shackleton encontrou uma barreira impenetrável de gelo que se formou a cerca de 110 quilômetros da ilha. O Southern Sky não foi construído para quebrar o gelo e, portanto, voltou para Port Stanley nas Ilhas Malvinas .

    Depois de chegar a Port Stanley, Shackleton enviou a Londres um telegrama informando sobre seu paradeiro e pediu que um navio adequado fosse enviado ao sul para a operação de resgate. Ele foi informado pelo Almirantado que nenhum navio estaria pronto antes de outubro de 1916, que era tarde demais para Shackleton. Com a ajuda do enviado britânico em Montevidéu , Shackleton conseguiu emprestar ao governo uruguaio um navio de pesca estável, o Instituto de Pesca No. 1 , que partiu para o sul em 10 de junho de 1916. Mais uma vez, a camada de gelo se interpôs entre o navio e a ilha.

    Em busca de outro navio, Shackleton, Worsley e Crean viajaram para Punta Arenas, no Chile , onde conheceram Allan MacDonald, o dono britânico da escuna Emma . MacDonald equipou este navio para outra tentativa de resgate, que começou em 12 de julho de 1916, mas foi novamente frustrada pelo gelo. Shackleton mais tarde deu o nome de MacDonald a uma geleira na Plataforma de Gelo Brunt, no Mar de Weddell .

    Na Ilha Elefante

    Os homens deixados para trás na Ilha Elefante.
    Fila de trás, a partir da esquerda:
    Greenstreet, McIlroy, Marston, Wordie, James, Holness, Hudson, Stephenson, McLeod, Clark, Orde-Lees, Kerr, Macklin.
    Segunda fila, a partir da esquerda:
    Green, Wild, How, Cheetham, Hussey, Bakewell.
    Frente: Rickinson.
    Hurley e Blackborow estão faltando na foto porque Hurley tirou a foto e Blackborow estava deitado na cabana depois que seus dedos foram amputados.

    Depois que Shackleton partiu com James Caird em 24 de abril de 1916 , Frank Wild assumiu o comando do grupo na Ilha Elefante, alguns de seus membros estavam em más condições físicas ou psicológicas: Lewis Rickinson provavelmente sofrera um ataque cardíaco; Blackborow não conseguia andar por causa do congelamento; Hudson sofria de depressão. Os dedos do pé esquerdo de Blackborow gangrenaram e tiveram que ser amputados à luz de velas em 15 de junho de 1916 pelos médicos Macklin e James McIlroy. A necessidade mais urgente dos homens era proteção permanente contra o inverno que se aproxima rapidamente. Por sugestão de Marston e Lionel Greenstreet , uma cabana foi improvisada virando os dois barcos de cabeça para baixo e colocando-os em paredes baixas de pedra para que formassem um abrigo com cerca de cinco pés de altura livre. O prédio foi parcialmente impermeabilizado com lona e outros materiais. De acordo com Wild, era uma proteção bruta, mas eficaz.

    Ninguém sabia quanto tempo teriam que esperar pelo resgate. Wild inicialmente estimou excessivamente otimista o tempo em cerca de um mês e proibiu o estabelecimento de estoques de pinguins e foca de longo prazo, pois isso teria sido derrotista aos seus olhos . Ele fez o que pôde para estabelecer e manter rotinas e atividades que iriam quebrar a monotonia. Um vigia foi montado, horários de cozimento e limpeza foram introduzidos e focas e pinguins foram caçados. Aos sábados havia shows com banjo , aniversários também eram celebrados, mas nada poderia realmente distrair do desânimo com o passar dos meses e não havia sinal de navio.

    Em 23 de agosto de 1916, a estratégia de Wild contra o armazenamento falhou. O mar ao redor estava coberto de gelo que poderia conter qualquer navio de resgate. Além disso, a comida tornou-se escassa e não mais pinguins desembarcaram. Orde-Lees escreveu: "Teremos que comer aquele que morre primeiro ... muitas palavras verdadeiras são ditas em tom de brincadeira."

    resgate

    Apenas a quarta tentativa de resgate levou ao sucesso. Em meados de agosto, Shackleton pediu ao governo chileno que lhe emprestasse o Yelcho , um pequeno e robusto navio a vapor que ajudara Emma na tentativa anterior de resgate. O governo concordou e, em 25 de agosto de 1916, o Yelcho partiu para a Ilha Elefante. Desta vez você teve mais sorte - o mar estava aberto e o navio conseguiu se aproximar da ilha em meio a uma névoa densa.

    Enquanto isso, Wild na Ilha Elefante estava pensando seriamente em fazer uma viagem de barco para a Ilha Deception. Ele planejava partir em 5 de outubro de 1916 na esperança de encontrar um baleeiro. Mas com a chegada do navio de resgate, o tempo na Ilha Elefante repentinamente chegou ao fim. Às 11h40 da manhã de 30 de agosto, a névoa se dissipou, o acampamento foi avistado e, em uma hora, todos os homens da Ilha Elefante estavam a salvo a bordo. O Yelcho então partiu novamente para Punta Arenas.

    Expedição Ross Sea Party

    O Aurora deixou Hobart em 24 de dezembro de 1914 depois de ser retido por problemas financeiros e organizacionais na Austrália. Sua chegada ao estreito de McMurdo em 15 de janeiro de 1915 veio mais tarde na temporada do que o planejado, mas o comandante do grupo, Aeneas Mackintosh, imediatamente fez planos para o passeio de depósito na plataforma de gelo Ross, ainda acreditando que Shackleton poderia tentar uma travessia de Weddell Mar durante a primeira temporada. Conforme declarado acima, ele não recebeu instruções em contrário de Shackleton. Nem os homens nem os cachorros estavam adaptados ao clima, e o grupo era muito inexperiente em termos de condições - apenas Mackintosh e Ernest Joyce do grupo tinham estado na Antártica. Essa primeira viagem apressada resultou na perda de dez dos dezoito cães do grupo, um único depósito incompleto e homens congelados e desmoralizados.

    Em maio, quando o Aurora estava no quartel-general no Cabo Evans , foi lançado no mar durante uma tempestade e não pôde voltar porque estava preso em um bloco de gelo. Ela flutuou no gelo até 12 de fevereiro de 1916, cobrindo uma distância de quase 2.600 quilômetros antes de ser solta e poder retornar à Nova Zelândia. A maior parte do combustível, alimentos, roupas e equipamentos do grupo terrestre estavam a bordo, embora as rações de trenó para o depósito já tivessem sido desembarcadas. Para continuar com sua missão, o grupo teve que se autoalimentar e se equipar com o que restou das expedições anteriores, particularmente a expedição Terra Nova de Robert Falcon Scott . Graças às improvisações dos homens, a instalação do depósito da segunda temporada começou de acordo com o planejado em setembro de 1915.

    Arnold Spencer-Smith, o capelão do Partido do Mar de Ross, que morreu em março de 1916

    Nos meses seguintes, os depósitos necessários foram criados através da plataforma de gelo Ross até a geleira Beardmore em intervalos de um grau de latitude. Na volta, todo o grupo adoeceu com escorbuto . Durante a difícil retirada para a base, Arnold Spencer-Smith , o capelão e fotógrafo da expedição, desmaiou e morreu . Os homens restantes alcançaram o abrigo temporário da cabana em Hut Point e se recuperaram lá. Em 8 de maio de 1916, Mackintosh e Hayward decidiram atravessar o instável gelo marinho até o Cabo Evans, foram pegos por uma nevasca e nunca mais foram vistos. Os sete sobreviventes tiveram que esperar mais oito meses para que a Nova Zelândia ultrapassasse Aurora para chegar em 10 de janeiro de 1917 e trazê-la de volta à civilização.

    Shackleton acompanhou o Aurora como oficial excedente depois que ele foi negado o comando pelos governos da Nova Zelândia, Austrália e Grã-Bretanha, que organizaram o resgate em conjunto. Assim, ele participou do resgate dos membros de ambas as partes de sua expedição, mas sua atitude frouxa em relação aos arranjos organizacionais originais para o Partido do Mar de Ross foi construída contra ele. Apesar do início caótico, a desordem, a perda catastrófica da Aurora e dos três mortos, o Ross Sea Party foi a única parte de toda a expedição que cumpriu sua missão original, mesmo que o fracasso do Grupo Weddell Meer significasse que foi em vão. ocorrido.

    Outro destino dos participantes

    Voltar para a civilização

    O grupo resgatado, que teve seu último contato com a civilização em 1914, nada sabia sobre o curso da Primeira Guerra Mundial . A notícia da chegada segura de Shackleton às Ilhas Malvinas esmaeceu brevemente as notícias de guerra nos jornais britânicos em 2 de junho de 1916. Os homens voltaram um de cada vez durante um período crítico da guerra e não receberam as honras normais e a atenção do público. Quando o próprio Shackleton voltou à Inglaterra em 29 de maio de 1917, após uma curta viagem de leitura na América, sua chegada mal foi notada.

    A maioria dos membros da expedição voltou para iniciar imediatamente o serviço militar ou naval ativo. Antes do fim da guerra, dois homens (Tim McCarthy e Alfred Cheetham) morreram em combate, e Ernest Wild, do Partido do Mar de Ross, morreu de tifo enquanto servia no Mediterrâneo. Vários outros ficaram gravemente feridos e muitos foram homenageados por sua coragem. Depois de uma missão de propaganda em Buenos Aires, Shackleton serviu como major do exército em Murmansk durante as últimas semanas da guerra . Este pedido especial o levou até março de 1919.

    Última expedição de Shackleton

    Em 1920, Shackleton organizou sua última expedição à Antártica, a Quest Expedition , que deixou Londres em 17 de setembro de 1921. Wild, Worsley, Macklin, McIlroy, Hussey, Alexander Kerr , Thomas McLeod e o cozinheiro Charles Green do Endurance acompanharam Shackleton na Quest . Em 5 de janeiro de 1922, Shackleton sofreu um ataque cardíaco fatal no sul da Geórgia. Depois disso, o plano de explorar Enderbyland foi abandonado. Wild dirigiu uma curta viagem que os levou perto da Ilha Elefante. Eles ancoraram perto do Cabo Wild e puderam ver os antigos marcos; o pouso não foi possível.

    Primeira travessia da Antártica

    Demorou mais de 40 anos para a Expedição Transantártica da Comunidade Britânica cruzar o continente Antártico por terra de 1955 a 1958. Esta expedição começou na baía de Vahsel e seguiu uma rota que evitou a geleira Beardmore, contornou a maior parte da plataforma de gelo Ross e chegou ao estreito de McMurdo por uma descida da geleira Skelton . A viagem durou 98 dias.

    Veja também

    Literatura e fontes

    Literatura adicional

    Editar% s

    • A resistência: a lendária expedição antártica de Shackleton . Documentário, Discovery Channel, 2002, com Liam Neeson como narrador
    • Viagem do inferno à Antártica. Documentário de TV, 2011 (coprodução Nova Zelândia-Alemanha). Primeira transmissão em 21 de abril de 2012 na ZDF
    • Na escuridão, deixe-me habitar - canções da escuridão , peça de rádio de Janko Hanushevsky e Eva Pöpplein, peça de rádio do mês de dezembro de 2016
    • A expedição de resistência é o tema da peça Verloren im Packeis - um conto de aventura da expedição de resistência de Ernest Shackleton e a história de um motim de Christoph Busche. A estreia mundial foi no dia 27 de janeiro de 2018 no Theatre Kiel (Theatre im Werftpark), dirigido por Christoph Busche. No centro da peça de uma pessoa está a figura ambígua do carpinteiro do navio Harry McNish , que inicialmente admira Shackleton, mas perde a fé no líder da expedição durante a odisséia de meses e se posiciona contra ele.
    • Shackleton: Banjo ou Bíblia? 636 Days in Ice é uma peça para três pessoas sobre a expedição de resistência. Foi escrito por Friederike Pöhlmann-Grießinger de Arte e Drama com o ator Roland Eugen Beiküfner . Lawrence Davies, do País de Gales, acompanha todas as apresentações com barracas de mar, que também foram cantadas no Endurance. A estreia mundial aconteceu no dia 15 de junho de 2015 no salão de baile do KunstKulturQuartier em Nuremberg . A estreia na Suíça foi em 1º de fevereiro de 2018 em Bergün . A estreia austríaca foi em 5 de janeiro de 2019, no 97º aniversário da morte de Sir Ernest Shackleton em Dornbirn .

    Links da web

    Commons : Endurance Expedition  - Álbum com fotos, vídeos e arquivos de áudio

    Sites da língua inglesa

    Evidência individual

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    19. Tyler-Lewis, pp. 34-35
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    31. Shackleton, p. 31 - se você cobrir o fogo com cinzas, ele apenas brilha e usa menos lenha
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    39. Veja os comentários de Orde-Lees, encontrados em Huntford, p. 426
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    63. Shackleton, p 151. O jogo de pontos também foi chamado de Cape Wild
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    87. Shackleton, pp. 218-19
    88. A principal fonte desta seção é The Lost Men (Kelly Tyler-Lewis). Para uma lista completa de fontes e referências, consulte Ross Sea Party .
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    Esta versão foi adicionada à lista de artigos que vale a pena ler em 25 de dezembro de 2008 .