Transports Publics du Chablais

125

Comprimento da rota:

6,207 km

1000 mm ( bitola do medidor )

1500 =

Máxima inclinação :

Adesão 38 ‰
rack 230 ‰

Sistema de rack :

Departamento

Trilha dupla :

Leysin-Village-Leysin-Feydey


	para Le Sépey - Les Diablerets (ASD)
	para Ollon - Monthey - Champéry (AOMC)
	para Brig (SBB)
0,000	Aigle	404 m acima do nível do mar M.
	para Lausanne (SBB)
0,590	Place-du-Marché
	Pont-de-la-Grande-Eau
	até 1932
1.030	Aigle-Dépôt AL	430 m acima do nível do mar M.
	Depósito e oficina, início da rota da roda dentada
1.300	Parqueterie até 1932
1,708	Fontanney	548 m acima do nível do mar M.
1.900	Grand Hôtel Aigle até 1932	481 m acima do nível do mar M.
	Túnel Drapel (55 m)
2.09	Pont-de-Drapel	610 m acima do nível do mar M.
3,514	Rennaz (Leysin)	922 m acima do nível do mar M.
	Túnel Rennaz (154 m)
	Túnel Roulaz (18 m)
5,166	Leysin -Village	1268 m acima do nível do mar M.
	Ponte Leysin (128 m)
5,477	Versmont	1338 m acima do nível do mar M.
5,872	Leysin-Feydey	1398 m acima do nível do mar M.
	Túnel circular Leysin (287 m)
6,207	Leysin-Grand-Hotel	1451 m acima do nível do mar M.
	Fim da rota da roda dentada

BDeh 4/4 311 na ferrovia Aigle - Leysin em Aigle

Gancho de cabelo Aigle-Dépôt (à direita a rota de Aigle, à esquerda a rota da montanha)

BDeh 4/4 311 sai de Aigle-Dépôt subindo

A Aigle-Leysin-Bahn , abreviado para AL , franceses Chemins de Fer Aigle - Leysin , é um de calibre medidor de trem de cremalheira com o sistema Abt e leva mais de 6.3 km de Aigle SBB no Vale do Rhone até Leysin . A primeira seção de bonde de dois quilômetros de extensão de Aigle JS até o então Grand-Hôtel foi inaugurada em 5 de maio de 1900 (veja o bonde Aigle CFF-Aigle Grand Hôtel ). A garagem do bonde ficava do outro lado da Grande Eau e era acessada por meio de um entroncamento na parada Pont-de-la-Grande-Eau. Foi também o ponto de partida da rota da roda dentada para Leysin-Feydey, inaugurada em 6 de novembro do mesmo ano. A continuação do ponto final de hoje Leysin-Grand-Hôtel foi inaugurado em 8 de setembro de 1915. Originalmente, os carros eram transportados para Leysin na seção de bonde pelos bondes da Aigle JS - bonde Grand-Hôtel, depois de Aigle-Dépôt pelas locomotivas de cremalheira e pinhão. Ambas as ferrovias foram operadas com corrente contínua de 600 volts.

O eléctrico para o Grand Hotel funcionou até 1932, o hotel fechou em 1934. O hotel deixou de ser inaugurado após a Segunda Guerra Mundial e foi demolido em 1945, tal como a rota do eléctrico de Pont-de-la-Grande-Eau para o Grand Hotel.

A ferrovia tem sido operada com corrente contínua de 1.500 volts desde 1946 e vagões para adesão mista e operação de engrenagem são usados. A partir de 1986, buscou-se uma extensão da linha até o cume do Berneuse ; a concessão foi concedida, mas desde então expirou porque nem a aprovação do planejamento nem o financiamento foram bem-sucedidos. O comprimento da seção do rack é agora de 5,3 km, a inclinação máxima de 230 por mil .

Frota de veículos

Locomotiva a vapor

H 2/3 10 (1900) SLM, alugado do BVB em 1909, vendido para o BVB em 1911.

Locomotivas

Ele 2/2 1 (1901) SLM / AL, 1946 fora de serviço, posteriormente interrompido
Ele 2/2 2 e 3 (1900) SLM / AL, 1946 fora de serviço, posteriormente interrompido
He 2/2 4 (1909) SLM / SIEM, cancelado em 1979
Ele 2/2 11 (1912) SLM / MFO, cancelado
Ele 2/2 12 (1915) SLM / MFO, fora de serviço

Vagão e vagão de controle

Arseh 2/4 201 (1946) SLM / BBC, convertido de BDeh 2/4 201 em um vagão saloon
BDeh 2/4 202 e 203 (1946) SLM / BBC
BDeh 4/4 301 a 302 e Bt 351 a 352 (1966) SIG / SAAS
BDeh 4/4 311 a 313 e Bt 361 a 363 (1987/1993) Ateliers de constructions mécaniques de Vevey (ACMV) / SLM / BBC

Carros de passageiros

CF ² 21 (1900) SIG, entregue ao Museum Railway Blonay - Chamby (BC) em 1972 , transferido para o Museum Railway em 1974
B ² 22 (1900) SIG, anteriormente CF ² , nova carroceria de 1955 da ACMV / AL, usada como espaço de armazenamento em Gryon Parc na Place de la Barboleuse desde 1993
B ² 23 (1956) ACMV / AL, desde 1993 em Gryon Parc perto da Place de la Barboleuse, como depósito

BDeh 4/4 302 na estação Aigle
BDeh 4/4 304 da ferrovia Aigle - Leysin em Aigle
Carro de controle Bt 363 em Aigle
O vagão BDeh 2/4 202 e o vagão de controle Bt 361 em Aigle-Dépôt AL
Vagão histórico (vagão de passageiros e bagagem) CF ² 21 da ferrovia Aigle - Leysin, 2010 na ferrovia do museu Blonay - Chamby

Ferrovia Aigle-Ollon-Monthey-Champéry

Linha férrea Aigle - Ollon-Monthey - Champéry

126

Comprimento da rota:

23,4 km

1000 mm ( bitola do medidor )

1500 =

Máxima inclinação :

Aderência 50 ‰
rack 135 ‰

Sistema de rack :

Departamento


	TPC (ex AL) para Leysin e Aigle-Grand Hôtel
	SBB de Lausanne
0,0	Aigle	404 m acima do nível do mar M.
	SBB para Brig
	TPC (ex ASD) para Le Sépey - Les Diablerets
1.0	Aigle-Hôpital (H)	406 m acima do nível do mar M.
	Dépot e workshop En Châlex
1,9	En Châlex (H)	396 m acima do nível do mar M.
2,2	St-Triphon-Village (H)	405 m acima do nível do mar M.
3,7	Ollon	468 m acima do nível do mar M.
4,4	Les Arnoux (H)	415 m acima do nível do mar M.
5,1	Villy (H)	404 m acima do nível do mar M.
6,9	St-Triphon-Gare (H)	391 m acima do nível do mar M.
	SBB Lausanne-Brig
	Autoestrada A9
	Ponte do Rhone
	Pont du Rhône (H)	397 m acima do nível do mar M.
8,7	Corbier (H)	394 m acima do nível do mar M.
	SBB St-Gingolph - St-Maurice
9,4	Collombey-Muraz	393 m acima do nível do mar M.
10,2	Monthey-en-Place	397 m acima do nível do mar M.
10,4 / 0,0	Monthey-Bif
11,2	Monthey-Ville	412 m acima do nível do mar M.
0,1	Monthey-en-Place	397 m acima do nível do mar M.
	Início da rota da roda dentada
1,3	Monthey-Hôpital (H)	549 m acima do nível do mar M.
2,5	Pont de Chemex (H) até 2016
	Fim do intervalo da roda dentada
2,8	Chemex (H)	687 m acima do nível do mar M.
3,4	Croix-du-Nant (H)	708 m acima do nível do mar M.
3,7	Le Neys (H)	718 m acima do nível do mar M.
4,3	Route de Morgins (H)
	Túnel Troistorrents 93 m
4,9	Troistorrents	770 m acima do nível do mar M.
	Pont de Fayot (H)
7,1	Fayot (H)	849 m acima do nível do mar M.
	Início da rota da roda dentada
	Fim do intervalo da roda dentada
8,2	Val d'Illiez	946 m acima do nível do mar M.
9,2	En Charnet (H)	921 m acima do nível do mar M.
9,4	La Cour (H)
	Início da rota da roda dentada
	Fim do intervalo da roda dentada
11,4	Champéry-Village (H)	1.043 m acima do nível do mar M.
12,2	Champéry	1.035 m acima do nível do mar M.

Trens da AOMC, AL e SBB na estação Aigle

Um trem na ferrovia Aigle-Ollon-Monthey-Champéry em Aigle

Terminus de Monthey

Entrada noturna para a estação final Champéry

A ferrovia Aigle-Ollon-Monthey-Champéry , abreviada para AOMC , francês Chemin de fer Aigle - Ollon - Monthey - Champéry , vai de Aigle via Ollon e Monthey a Champéry e foi criada em 1946 a partir da fusão da Aigle-Ollon-Monthey - Ferrovia (AOM), França Chemin de fer Aigle - Ollon - Monthey , com a Ferrovia Monthey-Champéry-Morgins (MCM) inaugurada em 1909, Compagnie du chemin de fer Monthey francesa - Champéry - Morgins .

A ferrovia foi originalmente operada com corrente contínua de 950 volts. A linha ferroviária Monthey - Champéry tem três seções de cremalheira, totalizando cerca de 3,7 km de comprimento (originalmente sistema Strub , gradiente máximo de 135 por mil). Em Champéry, o percurso foi estendido em 840 m em 1990, e o terminal anterior tornou-se Champéry-Village. O nome da antiga companhia ferroviária Monthey-Champéry-Morgins indica que originalmente um ramal para Morgins (na época um conhecido banho com água contendo ferro) foi planejado. Isso também foi incluído na concessão, mas nunca foi construído. Após derrapagens de custos na construção da rota para Champéry e números de passageiros que ficaram abaixo das expectativas, a empresa quis reavaliar a rentabilidade e, possivelmente, limitar-se às operações de verão. A eclosão da Primeira Guerra Mundial selou definitivamente o destino da linha ramificada.

No verão de 2016, a linha foi amplamente modernizada. As seções de rack foram completamente renovadas e o sistema de rack Strub anterior foi substituído por um rack Abt . A parada Pont de Chemex localizada na seção do rack foi cancelada. A tensão da linha de contato também foi aumentada de 950 para 1500 V. As rotas TPC de Aigle agora têm o mesmo sistema de rack e a mesma voltagem. O tráfego agora é totalmente controlado com o Beh 2/6 541-547 recém-entregue. Das locomotivas existentes da AOMC, apenas as duas unidades duplas múltiplas Beh 4/8 591-592 entregues em 2001 serão adaptadas ao novo sistema de cremalheira e pinhão.

Seção do vale da frota de veículos (adesão)

(Os veículos ex-BLT foram equipados com acoplamentos BSI, alguns foram convertidos)

Be 4/4 101 (1966/1985) SWP / BBC ex BLT / BTB ABe 4/4 15 - 1985 incêndio, cancelado em 1988
Be 4/4 101 " Yvorne (1966/1985) SWP / BBC ex BLT / BTB ABe 4/4 14
Be 4/4 102 Chablais (1966/1985) SWP / BBC ex BLT / BTB ABe 4/4 12, para a associação Pro Birsigthalbahn
Be 4/4 103 Collombey-Muraz (1966/1985) SWP / BBC ex BLT / BTB ABe 4/4 13, Zp1, sorteado
Be 4/4 104 Ollon (1966/1985) SWP / BBC ex BLT / BTB ABe 4/4 16 - 2007 cancelado
Be 4/4 105 Aigle (1966/1985) SWP / BBC ex BLT / BTB ABe 4/4 11, Zp1, sorteado
BDe 4/4 111, SWS / MFO 1949, 1969 anteriormente SeTB BFe 4/4 5, revendido para Stern & Hafferl (ET 26.108), descartado em 1987 após graves danos de incêndio
BDe 4/4 112, SWS / MFO 1949, 1969 anteriormente SeTB BFe 4/4 6, revendido para Stern & Hafferl, lá ET 26.109
BDe 4/4 113, 1969 anteriormente SeTB BFe 4/4 7 SWS / MFO (1949), revendido para Stern & Hafferl, lá ET 26,110
Bt 132 (1966/1985) SWP / BBC ex BLT / BTB Bt 22 - carro de controle para 101, 102, 104
Bt 133 (1966/1985) SWP / BBC ex BLT / BTB Bt 23 - carro de controle para 101, 102, 104, 2007 cancelado
Bt 134 (1966/1985) SWP / BBC ex BLT / BTB Bt 24 - carro de controle para 101, 102, 104

Frota de veículos para adesão e operação de engrenagens

Veículos mais antigos com amortecedores centrais e um acoplamento de parafuso subjacente (Zp1), veículos mais novos com acoplamento BSI.

BCFeh 4/4 1–3 (designação original) SIG / SLM / Aloith 1908, Zp1 - 1954 fora de serviço e cancelado
BCFeh 4/4 6 (designação original) SIG / SLM / Aloith 1909, Zp1 - 1975 entregue à ferrovia do museu Blonay - Chamby
BDeh 4/4 501 Vaud ACMV / SLM / BBC 1987 - em operação com tinta verde TPC (a partir de 2016)
BDeh 4/4 502 Valais ACMV / SLM / BBC 1987 - em operação com tinta vermelha AOMC e publicidade na lateral (a partir de 2016)
BDeh 4/4 503 Europa ACMV / SLM / BBC 1992 - em operação com tinta vermelha AOMC (em 2015)
BDeh 4/4 511 Champéry SWP / BBC 1954, Zp1 - demolido em 2015
BDeh 4/4 512 Val d'Illiez SWP / BBC 1954, Zp1 - 2016 vendido para o Animal Park Pairi Daiza em Brugelette, Bélgica
BDeh 4/4 513 Monthey SWP / BBC 1954, Zp1 - 2016 vendido para o parque animal Pairi Daiza em Brugelette, Bélgica
BDeh 4/4 514 Troistorrents SWP / BBC 1954, Zp1 - 2016 vendido para o parque animal Pairi Daiza em Brugelette, Bélgica
Beh 4/8 591 Bombardier / Stadler / Adtranz 2001-2016 conversão para 1500 V
Beh 4/8 592 Bombardier / Stadler / Adtranz 2001-2016 conversão para 1500 V
Beh 2/6 541 Cimé de l'Est Stadler 2016
Beh 2/6 542 La Forteresse Stadler 2016
Beh 6/2 543 La Cathédrale Stadler 2016
Beh 2/6 544 L'Eperon Stadler 2016
Beh 2/6 545 La Dent Jaune Stadler 2016
Beh 6/2 546 Les Doigts Stadler 2016
Beh 6/2 547 La Haute Cime Stadler 2016

Bt 531 ACMV / BBC 1987 - carro de controle para 501-03
Bt 532 ACMV / BBC 1987 - carro de controle para 501-03

B2 122 (1932) - para VFV
B 523 ACMV 1967, Zp1
B 524 ACMV 1968, Zp1
B 525 ACMV 1969, Zp1

Carro a motor histórico BCFeh 4/4 6 com adesão e transmissão mista da antiga ferrovia Monthey - Champéry - Morgins, 2010 na ferrovia do museu Blonay - Chamby
BDeh 4/4 513 na estação ferroviária de Monthey
BDeh 4/4 501 em Collombey-Muraz
Beh 8/4 592 em Monthey
BDeh 4/4 503, BDeh 4/4 512 e carro de controle no Dépôt Aigle
BDeh 2/6 547 na estação Aigle

Ferrovia Aigle-Sépey-Diablerets

Linha férrea Aigle - Sépey - Diablerets

124

Comprimento da rota:

23,34 km

1000 mm ( bitola do medidor )

1500 =

Máxima inclinação :

60 ‰


	TPC (ex AL) para Leysin e Aigle-Grand Hôtel
	SBB de Lausanne
0,0	Aigle	404 m acima do nível do mar M.
	SBB para Brig
	TPC (ex AOMC) para Ollon - Monthey - Champéry
0,59	Place-du-marché (H)	415 m acima do nível do mar M.
1,37	Aigle-Dépôt ASD (H)	430 m acima do nível do mar M.
	Depósito e oficina
	Grand-Hôtel-Tunnel 119 m
	Túnel Verchiez 16 m
3,78	Verchiez (H)	565 m acima do nível do mar M.
	Túnel Vanel 28 m
	Ponte Vanex (76 m)
7,97	Plambuit (H)	798 m acima do nível do mar M.
	Túnel Plambuit 39 m
	Túnel Dard 202 m
10,15	Exergillod (H)	863 m acima do nível do mar M.
11,21	Les Fontanelles (H)	899 m acima do nível do mar M.

12,77	Les Planches (H) ( estação de cunha )	943 m acima do nível do mar M.
	Ponte Joux-au-Crax 40 m
13,78	Le Sépey (H)	978 m acima do nível do mar M.
18,48	Les Echenards (H)	1131 m acima do nível do mar M.
19,81	Les Aviolats (H)	1091 m acima do nível do mar M.
21,54	Vers-l'Eglise (H)	1136 m acima do nível do mar M.
23,34	Les Diablerets	1155 m acima do nível do mar M.

Vagões 12 e 11 na década de 1980

Um trem mais antigo com vagão 2 em Aigle

Trem no terminal Le Sépey

Compartilhar por CHF 500 na Aigle-Sépey-Diablerets-Bahn em 24 de dezembro de 1911

Inaugurado em 1913, o Aigle-Sépey-Diablerets-Bahn , abreviado ASD , francês Chemin de fer Aigle-Sépey-Diablerets , vai de Aigle via Le Sépey a Les Diablerets . A estação de travessia é atualmente Exergillod (ver campo de horários). Le Sépey é uma estação terminal , todos os trens voltam para a estação em cunha Les Planches, onde fica o entroncamento para Aigle ou Les Diablerets. A faixa adesiva com um gradiente máximo de 60 por mil foi operada eletricamente desde o início, com a tensão nominal sendo posteriormente aumentada de 1350 volts para 1500 volts. A extensão originalmente licenciada da rota sobre o Passo de Pillon para Gstaad perto de Saanen , com uma conexão com a ferrovia Montreux - Bernese Oberland , nunca foi implementada. A rota de 23,3 km da Aigle-Sépey-Diablerets-Bahn esteve ameaçada de fechamento por muitos anos devido à operação na ilha resultante. Após a Primeira Guerra Mundial, o número de passageiros permaneceu estável em cerca de 200 por dia, mas a pequena ferrovia perdeu parcelas consideráveis do transporte de carga para a concorrência rodoviária .

Em 26 de junho de 1940, um grande incêndio no depósito de Aigle destruiu três vagões e quatro vagões de passageiros . Isso teria selado o destino da Aigle-Sépey-Diablerets-Bahn se não fosse a Montreux-Berner Oberland-Bahn e a Chemins de fer électriques Veveysans (CEV), a empresa ferroviária, cuja frota de veículos havia diminuído para dois múltiplos unidades e um vagão de passageiros, cada um suporta um automóvel de passageiros. A Segunda Guerra Mundial trouxe um aumento da demanda no negócio de transporte de qualquer maneira. A ferrovia só sobreviveu ao período do pós-guerra porque a conexão rodoviária com Les Diablerets não era segura para o inverno. Após sua expansão à prova de inverno, a Confederação Suíça exigiu que o ASD fosse convertido para transporte rodoviário no início dos anos 1980. O cantão e a região se opuseram a isso e aprovaram um empréstimo de 17,9 milhões de francos para a renovação. Como resultado, o governo federal renovou a concessão em 1985, mas a partir de 1986 se recusou a cobrir o déficit e fornecer ajuda ao investimento. A convergência tarifária e a remuneração geral (mas insignificante) dos serviços públicos continuarão a ser alinhadas. Com a reorganização do financiamento do transporte regional, os custos não cobertos planejados do setor de transporte foram cobertos a partir de 1996, mas não os da infraestrutura. Com a decisão do Escritório Federal de Transportes em 9 de agosto de 1999, a ASD receberá novamente os pagamentos de infraestrutura devido ao aumento significativo das frequências. Após quinze anos, as condições de financiamento voltaram ao normal.

Com o empréstimo de investimento do cantão e dos municípios, foram adquiridos quatro novos vagões e realizadas algumas renovações de vias. Veículos baratos da Birsigtalbahn foram convertidos como carros de controle e intermediários . No entanto, a renovação da infraestrutura só pôde ser realizada a partir de 2000 e, como uma das últimas rotas na Suíça, está atualmente sendo equipada com um bloco de rotas.

A Transports Publics du Chablais (TPC) está planejando estender a linha ferroviária em Les Diablerets em cerca de 800 metros na direção sul, a fim de abrir um novo teleférico para a área de esqui de Les Diablerets / Villars / Gryon . Se não houver atraso no projeto, o TPC espera comissionamento no inverno de 2021/22.

Frota de veículos

BDe 4/4 401 a 404 (1987) ACMV / BBC
Ars 421 (1966/1987) SWP / BBC ex BLT / BTB B 62 - carro de controle para BDe 4/4 401 a 404, convertido em carro sedan em 1993
Bt 431 (1966/1987) SWP / BBC ex BLT / BTB Bt 26 - carro de controle para BDe 4/4 401 a 404
Bt 432 (1966/1987) SWP / BBC ex BLT / BTB Bt 21 - carro de controle para BDe 4/4 401 a 404
Arst 433 (1966/1987) SWP / BBC ex BLT / BTB Bt 27 - carro de controle para BDe 4/4 401 a 404, convertido para carro de controle sedan em 1995
Bt 434 (1966/2000) SWP / BBC ex BLT / BTB Bt 25 - carro de controle para BDe 4/4 401 a 404
BDe 4/4 1–2 (1913/41) Veículos históricos SWS / BBC
B2 34–35 (1913) Veículos históricos SWS, nº 34 equipados com barra desde 1992

Os veículos da empresa não são mais usados em uma base específica de rota. Os trens de construção no ASD são operados por vagões da AL.

ASD vagão 1 em Aigle
Vagão BDe 4/4 401 em Aigle
Vagão BDe 4/4 402 em Aigle
BDe 4/4 404 em Le Sépey
Carro de controle Bt 431 na estação de junção Les Planches
Carro de salão Ars 421 no Dépôt Aigle en Châlex (no fundo, veículos da AOMC e AL)
Carro de controle do salão 433 na estação ferroviária Aigle

Ferrovia Bex-Villars-Bretaye

Linha férrea Bex - Villars - Bretaye

127, 128

Comprimento da rota:

17,09 km

1000 mm ( bitola do medidor )

750 =

Máxima inclinação :

Adesão 57 ‰
rack 200 ‰

Sistema de rack :

Departamento