Patente Benz automóvel número 1
Benz | |
---|---|
Carro a motor patenteado original da Benz número 1 no Museu Alemão em Munique
| |
Patente automóvel número 1 | |
Período de produção: | 1885-1886 |
Classe : | |
Versões corporais : | Phaeton |
Motores: |
Motor Otto : 0,95 litros 0,75 cv |
Comprimento: | 2700 mm |
Largo: | 1400 mm |
Altura: | 1450 mm |
Distância entre eixos : | 1450 mm |
Peso vazio : | 265 kg |
sucessor | Patente Benz automóvel número 3 |
O Benz Patent Motor Car número 1 foi o primeiro automóvel com um motor de combustão construído por Carl Benz . A patente do "veículo com motor a gás" de três rodas foi depositada por Benz em 29 de janeiro de 1886 e concedida como DRP nº 37435 em 2 de novembro de 1886. Em 3 de julho de 1886, Benz realizou o primeiro test drive público com o espécime único em Mannheim . No contexto da variada história do automóvel, é considerado o primeiro veículo prático do mundo e, portanto, marca o nascimento do automóvel moderno.
Benz fez suas experiências de mobilidade cruciais em uma bicicleta com manivela (bicicleta com pedaleira) e então construiu um velocípede motorizado leve para transporte individual em vez de uma locomotiva rodoviária que ele inicialmente considerou para transporte coletivo. Seu automóvel patenteado lembra, em muitos aspectos, bicicletas e carruagens .
tecnologia
O motor
A peça central do carro era um motor monocilíndrico de quatro tempos com cilindrada de 0,954 litros. Alguns detalhes ainda podem ser encontrados nos motores de hoje: virabrequim com contrapesos, ignição elétrica e refrigeração a água.
"Várias rotações de 250 rotações por minuto pareciam suficientes, na verdade muitas, e pude determinar que esse motor produzia cerca de 2/3 cavalos de potência."
As medições posteriores mostraram 0,75 PS (551 W) a 400 rpm. O motor, que na época era leve em torno de 110 quilos, possuía cilindro com cárter aberto, válvula corrediça de admissão controlada por haste excêntrica e válvula de escape acionada por disco de came, pára - choque e balancim. Foi lubrificado com um lubrificador de gotas. Benz projetou o volante grande para ser instalado horizontalmente no chassi , pois temia que, se o volante fosse colocado na vertical, a direção e a estabilidade do veículo seriam prejudicadas em curvas fechadas devido ao efeito giroscópico.
Um carburador de superfície desenvolvido pela Benz preparava a mistura e continha ao mesmo tempo um suprimento de gasolina de 4,5 litros. Que não é a gasolina em termos de gasolina agiu, mas sim uma ligroína denominada gasolina leve, que estava disponível nas farmácias . A composição da mistura de gasolina-ar poderia ser corrigida com uma válvula de manga que mais ou menos cobrisse os orifícios para a linha de admissão adicional e, assim, regulasse a potência de saída. No veículo, esse controle deslizante era facilmente acessível abaixo do banco do motorista.
Benz dedicou uma série de experimentos à ignição até encontrar uma solução que se adaptou ao baixo consumo de energia da bateria na época . Ele transformou a corrente com um indutor de faísca desenvolvido por Heinrich Daniel Rühmkorff para uma voltagem mais alta. A vela de ignição também foi um desenvolvimento interno. Investigações posteriores mostraram que o material de seus eletrodos correspondia amplamente às velas de ignição disponíveis comercialmente na década de 1930.
O resfriamento do motor de combustão interna era um problema particular porque não podia ser simplesmente conectado a um tubo de água de resfriamento como um motor estacionário. Benz optou por evaporação simples arrefecimento (por evaporação de arrefecimento ), que provou ser eficaz e suficiente, tendo em conta o baixo débito.
O motor foi ligado bravamente girando o volante. O fato de que o suprimento de combustível no carburador não era suficiente para uma distância maior não incomodou Benz mais com o automóvel patenteado. Afinal, a movimentação do veículo necessitava em torno de 10 litros de ligroína, ainda considerada perigosa na época, a cada 100 quilômetros .
Chassis e corpo
A estrutura foi dobrada e soldada com tubo de aço . Como o carro deveria ter tração traseira , ou seja, foi empurrado por trás, surgiu o problema da direção, que teve que ser projetada de forma diferente de um carro puxado. A direção da plataforma giratória , que normalmente é usada em carruagens , estava fora de questão, e depois de sua experiência em duas rodas, Benz optou por um veículo de três rodas de construção leve, um velocípede de três rodas (veja o texto da patente). A roda dianteira pendurada em um garfo sem suspensão e era dirigida por uma cremalheira conectada a uma manivela . (Não foi até 1893 que Benz usou uma direção articulada). O próprio Benz fabricou as rodas com três raios de arame com pneus de borracha maciça , apenas as rodas eram de “terceiros” da fábrica de bicicletas Adler em Frankfurt. Como era comum na construção de bicicletas na época, a roda dianteira rodava em rolamentos de esferas e as rodas traseiras em buchas de metal branco.
O carro era acionado por uma corrente à esquerda e à direita do contraeixo por meio das rodas traseiras, que por sua vez eram conectadas ao chassi por meio de um eixo rígido e molas totalmente elípticas . No contraeixo havia uma polia motriz com diferencial integrado , ao lado uma polia livre. A transmissão por correia , portanto, tinha apenas uma marcha à frente e nenhuma marcha à ré. A correia plana entre o eixo de comando, que é acionado por engrenagens cônicas, e o contraeixo, graças à polia livre, também agia como embreagem . A correia plana foi movida da polia solta para a fixa com um garfo de correia para iniciar. Tal como acontece com os motores a vapor, o torque do motor foi regulado ajustando o controle do slide de entrada abaixo do banco do motorista. O tanque de armazenamento para a água de resfriamento foi entronizado acima do motor. A frenagem era feita com uma alavanca manual que atuava na polia do contraeixo. Ainda não havia travão de pé.
Na frente do motor, o assento foi montado sobre molas curvas diretamente no quadro e forrado com couro acolchoado. Um corrimão baixo coberto de couro na parte traseira e nas laterais fornecia um suporte firme.
A preocupação preparou as correntes : as correntes da bicicleta ainda estavam deficientes, geralmente muito moles, e esticadas demais, escaparam da marcha ou se rasgaram. Mas como não havia nenhum melhor, Benz teve que se contentar com o material existente.
testando
Os primeiros test drives ocorreram em 1885 por motivos de sigilo no pátio da fábrica e terminaram no muro da fábrica. Mesmo a primeira "excursão" em estrada aberta - à noite - durou apenas alguns minutos. Depois de cem metros, o carro parou. Em vários testes, no entanto, a faixa foi gradualmente aprimorada.
Em 29 de janeiro de 1886, um pedido de patente para o “veículo com motor a gás” foi depositado no Reich Patent Office sob o número 37435. Durante a primeira saída pública na Ringstrasse em Mannheim em 3 de julho de 1886, documentada em um artigo de jornal, o filho de Benz, Eugen, correu ao lado de uma garrafa de gasolina "para reabastecer quando a gasolina acabar".
Em Munique, o primeiro "Benz" passou pela cidade em 16 de setembro de 1888.
Paradeiro
O carro permaneceu isolado, assim como seu sucessor direto, o Patent Motor Car No. 2 . Ele foi primeiro convertido em um veículo de quatro rodas e posteriormente canibalizado. Foi reconstruído em 1903. Este Benz Patent Motor Car No. 1 está agora no centro de tráfego do Deutsches Museum em Munique.
Patrimônio Mundial de Documentos
Em 2011, a patente foi incluída no Patrimônio Mundial de Documentos da UNESCO .
Especificações técnicas
motor | Motor monocilíndrico de quatro tempos refrigerado a água com volante grande, instalado horizontalmente na parte traseira |
Furo × curso | 90 mm × 150 mm |
Deslocamento | 954 cc |
potência | 0,75 hp (551 W) a 400 rpm |
construção |
|
trem de pouso |
|
Transmissão de energia |
|
Transmissão / câmbio de marchas | Movendo a correia entre a polia solta e fixa |
Velocidade máxima | 16 km / h |
consumo | aprox. 10 l / 100 km |
distância entre eixos | 1450 mm |
Medidor | 1190 mm |
comprimento | 2700 mm |
Largo | 1400 mm |
altura | 1450 mm |
Peso vazio | 265 kg |
literatura
- Richard von Frankenberg, Marco Matteucci: História do Automóvel. STIG, Turin / Sigloch, Künzelsau 1973, OCLC 760297916 (especialmente p. 22 e seguintes).
- Hans-Erhard Lessing: pioneiros de Mannheim. Wellhöfer, Mannheim 2007, ISBN 978-3-939540-13-7 , página 77 e segs.
- Editado por Mercedes-Benz AG: Benz & Cie. Para o 150º aniversário de Karl Benz. Stuttgart, 1994, ISBN 3-613-01643-5
Links da web
Evidência individual
- ↑ A disputa pelo "aniversário" do automóvel moderno. ( Memento de 15 de agosto de 2014 no Internet Archive ) no site do German Patent and Trademark Office, 22 de fevereiro de 2013
- ↑ Hans-Erhard Lessing: O carro vem da bicicleta. on: cycling4fans.de
- ↑ Citado em Hans Christoph von Seherr-Thoss : Dois homens - uma estrela. VDI-Verlag, 1984, ISBN 3-18-400645-X , página 36.
- ^ Werner Oswald : Mercedes-Benz Passenger Cars 1886–1945 . Volume 1, Motorbuch Verlag, Stuttgart 2001, ISBN 3-613-02167-6 , página 21.
- ↑ Ernst Kern : Ver - Pensar - Atuar de um cirurgião no século XX. ecomed, Landsberg am Lech 2000, ISBN 3-609-20149-5 , p. 74.
- ^ Patente de Benz de 1886. Obtida em 31 de agosto de 2017 .
Linha do tempo dos modelos Benz de 1885 a 1926 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Excelente | Década de 1880 | Década de 1890 | 1900 | 10s | 20s | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
5 | 6º | 7º | 8º | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4º | 5 | 6º | 7º | 8º | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4º | 5 | 6º | 7º | 8º | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4º | 5 | 6º | 7º | 8º | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4º | 5 | 6º | 7º | 8º | 9 | |
Microcar | número 1 | n ° 3 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Carro pequeno | Bicicleta | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
ideal | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elegante | Parsifal | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Classe média baixa | Spider, Tonneau | 6/14 cv | 6/18 cv | 6/45 cv | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dos-à-Dos |
Tonneau, Phaeton |
18 cv | 10/18 cv | 8/18 cv | 8/20 hp | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Classe média | Victoria | 10/20 hp | 10/25 cv, 10/30 cv | 10/30 cv, 10/35 cv | W 02 ... | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
12/30 hp | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
28/30 hp | 14/30 cv | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
20/35 cv |
16/35 cv, 16/40 cv |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
35/40 hp | 24/40 hp | 11/40 cv | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
25/45 cv | 18/45 cv | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
classe média alta | 21/50 cv | 16/50 hp | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Classe alta | 50 cv, 28/50 cv | 25/55 cv | 25/65 cv | 25/55 cv | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
60 cv, 35/60 cv | 29/60 cv | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
70 cv, 37/70 cv | 33/75 cv | 27/70 cv | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
39/100 hp | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Carro esporte | 82/200 cv | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
carro de corrida | Carruagem do príncipe Heinrich | Vagão RH | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Blitzen-Benz / 200 hp |