Karlovy Vary - linha ferroviária Johanngeorgenstadt

Karlovy Vary dolní nádraží - Johanngeorgenstadt
Série de livros de curso (SŽDC) :	142
Comprimento da rota:	46.811 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Classe de rota :	Karlovy Vary - Nejdek: B2 Nejdek - fronteira estadual: A1
Máxima inclinação :	30  ‰
Raio mínimo :	180 m
Velocidade máxima:	60 km / h
lenda de Mariánské Lázně (anteriormente EB Marienbad - Karlsbad ) 0,000 Karlovy Vary dolní nádraží anteriormente Karlsbad unt Bf 376 m 0,385 vlečka Karlovarské minerálni vody Teplá Ohře Túnel de Karlovarský (81 m) Chomutov - Cheb von Chomutov (antigo BEB ) 3,060 Karlovy Vary anteriormente Carlsbad 412 m 5,200 odb. Sedlec para Cheb (anteriormente BEB ) 6.237 vlečka Porcelánka Viktoria 6,447 Stará Role anteriormente Alt-Rohlau 390 m Rolava 6.945 vlečka stararolský porcelán Moritz Zdekauer de Chodov (antiga ferrovia local Chodau - Neudek ) 12.061 Função de Nová, anteriormente Neu-Rohlau 440 m 12.135 Vlečka Karlovarský Porcelán 14,900 Nová Role zastávka anteriormente casas de martelo 480 m 15,520 vlečka Bývalá brusírna na dřevo 16.545 vlečka Bývalý závod Vejprtských papíren 17,500 Nejdek-Suchá anteriormente Suchá / Gibacht-Thierbach 525 m 18.957 vlečka Vlnap como 19,460 Nejdek anteriormente Neudek 557 m 20.573 vlečka Metalis como Túnel Nejdecký (230 m) 21,400 Nejdek zastávka 600 m Túnel Vysokokopecký (68 m) 23,100 Vysoká Pec antigo alto-forno 640 m 23,375 Rolava 24,244 Rolava Túnel Novohamerský (252 m) Rolava Viaduto Weißbach 26.202 Nové Hamry, anteriormente Neuhammer (b Karlsbad) 713 m 28,500 Nejdek-Tisová anteriormente Tisová u Nejdku / Eibenberg 765 m 31,200 Nejdek-Sejfy anteriormente Nové Hamry zastávka / Sejfy / casa de sabão 830 m 33,100 Nejdek-Oldřichov anteriormente Oldřichov u Nejdku / Tellerovy domy / Tellerhäuser 875 m Rua II / 219 34,600 Vértice 915 m Viaduto Pernink (arco de pedra) 36,200 Pernink anteriormente Bärringen-Abertham 902 m 38,883 Horní Blatná, anteriormente a cidade mineira de Platten 870 m Rua II / 221 43,400 Potůčky zastávka anteriormente Breitenbach Hp 760 m Černá (água negra) 45.665 vlečka Škoda Plzeň, provoz Potůčky 45.828 Potůčky anteriormente Breitenbach 697 m 46,120 Fronteira estadual entre a República Tcheca e a Alemanha 46.811 Johanngeorgenstadt 676 m para Schwarzenberg (Erzgeb)

A ferrovia Karlovy Vary - Johanngeorgenstadt é uma conexão ferroviária regional na República Tcheca que foi originalmente construída pela ferrovia Karlsbad - Johanngeorgenstadt como uma linha principal de segunda classe . Começa em Karlovy Vary (Karlsbad) e corre nas montanhas de minério via Nová Role ( Neurohlau ), Nejdek ( Neudek ), Pernink ( Bärringen ) e Horní Blatná ( cidade montanhosa de Platten ) até Johanngeorgenstadt . Por causa de sua difícil rota ao longo do cume das Montanhas Ore, a rota na atual República Tcheca é conhecida como Krušnohorský Semmering (Erzgebirge Semmering ).

história

Pré-história e construção

Com a construção da ferrovia Zwickau - Schwarzenberg na década de 1850, foram lançados os primeiros projetos para continuar a linha na direção de Karlsbad. Mas não foi até 13 de novembro de 1872, que o governo austríaco concedeu à ferrovia Pilsen - Priesen (–Komotau) (EPPK) a concessão de uma linha principal Pilsen - Karlsbad - Johanngeorgenstadt . No entanto, as difíceis condições topográficas teriam exigido enormes recursos financeiros para a construção da ferrovia, que no final não estavam disponíveis. Em 6 de maio de 1880, a licença emitida em 1872 caducou por não cumprimento das obrigações concessionais .

Como o início da construção na Boêmia não era previsível, a conexão com a ferrovia Zwickau-Schwarzenberg foi finalmente estabelecida na Saxônia como uma ferrovia secundária de bitola regular (cf. ferrovia Schwarzenberg - Johanngeorgenstadt ). Esta linha foi inaugurada em 1883. As instalações em Johanngeorgenstadt foram planejadas como uma estação de fronteira desde o início.

Não foi até 2 de dezembro de 1895 que uma nova rota foi licenciada como a linha principal de segundo nível de Karlsbad via Neudek a Johanngeorgenstadt. O fator decisivo para este novo projeto foi o existente Chodau - ferroviária local Neudek operado pelo austríaco local Railway Empresa , que também deve ser usado. Após dois anos de construção, a linha foi inaugurada com cerimônia em 15 de maio de 1899. O projeto da linha ferroviária principal Pilsen - Karlsbad - Zwickau / Chemnitz foi finalmente história.

o negócio

A operação foi inicialmente realizada pela kk Austrian State Railways (kkStB) em nome da ferrovia Karlsbad - Johanngeorgenstadt . Após a Primeira Guerra Mundial, a recém-fundada Czechoslovak State Railways ČSD tomou o lugar da kkStB . Em 1 de outubro de 1925, a ferrovia Karlsbad - Johanngeorgenstadt foi nacionalizada por lei e a linha foi integrada à rede ČSD. No início da década de 1930, iniciou-se o uso de vagões na rota, novas paradas adicionais foram construídas, como a parada de Breitenbach-Dreckschänke em 2 de outubro de 1932. Depois que Sudetenland foi anexada à Alemanha no outono de 1938, a rota foi listada nos horários como a rota Schwarzenberg –Karlsbad. Pela primeira vez, trens individuais circulavam continuamente entre Schwarzenberg e Karlsbad. Quando a guerra começou, o uso dos vagões acabou.

Depois de 1945, a linha voltou ao ČSD. Por enquanto, os comboios de Karlovy Vary continuavam a circular para Johanngeorgenstadt, visto que não havia possibilidade de deslocar as locomotivas e reabastecer na estação de Breitenbach (a partir de 1948: Potůčky ). Um pouco mais tarde, os sistemas necessários foram adaptados. A partir de então, todos os trens terminaram em Potůčky e não havia mais tráfego transfronteiriço. Por razões estratégicas, no entanto, a rota transfronteiriça foi mantida. Em janeiro e fevereiro de 1950, o tráfego ferroviário teve que ser interrompido devido a fortes nevascas. O mesmo se tornou necessário em janeiro de 1965, quando o tráfego ferroviário ficou ocioso por três semanas. A rota foi fechada por mais três dias em 1986 devido a nevascas de três metros de altura.

Em 17 de abril de 1992, um trem de passageiros cruzou a fronteira do estado pela primeira vez em décadas, aqui em Johanngeorgenstadt.

Em 17 de abril de 1992, um trem de passageiros passou pela fronteira do estado em Johanngeorgenstadt pela primeira vez desde 1945. No mesmo ano, as viagens regulares transfronteiriças e o tráfego de mercadorias foram retomados. No entanto, o tráfego de carga foi interrompido em 1999. A partir do ano 2000 estava prevista a integração do percurso no tráfego regular da EgroNet . Pela primeira vez naquele ano, trens expressos regionais contínuos operavam de Zwickau a Karlovy Vary. Uma ampliação do percurso já planejada não foi realizada por enquanto.

Trem de passageiros com ČD classe 814 ("Regionova") perto de Nové Hamry (2008)

No calendário anual de 2008, um total de sete pares de trens transfronteiriços foram planejados para os fins de semana, dois dos quais operam continuamente na rota Zwickau - Karlovy Vary. Em 2008, tiveram início as planejadas obras de modernização da linha com a renovação da via e a reforma do túnel Novohamerský .

Em abril de 2015, o operador de rota SŽDC colocou os trabalhos restantes na modernização abrangente ("Revitalizace") da rota a concurso. O contrato foi adjudicado a um consórcio constituído pelas empresas Chládek & Tintěra, com sede em Litoměřice, e Colas Rail, com sede em Praga, que apresentou a oferta mais económica com um volume de 470.975.251 coroas. Além da renovação completa das vias e sistemas de segurança, também foi planejada a construção das plataformas incluindo a iluminação. Dormentes em Y com maior resistência ao deslocamento lateral foram instalados nos arcos estreitos , uma vez que já eram usados ​​na linha férrea Rybník - Lipno nad Vltavou, no sul da Boêmia . As obras foram iniciadas em julho de 2017, e o projeto estava previsto para ser concluído em julho de 2018. Após a conclusão das obras no verão de 2018, a velocidade da linha entre o entroncamento Sedlec e Nejdek foi aumentada para 65 km / he entre Nejdek e Potůčky para 60 km / h. Os tempos de viagem de Karlovy Vary a Johanngeorgenstadt foram reduzidos em oito minutos.

O trem na rota para Karlovy varia logo depois de Potůčky (julho de 2020)

Acidente em 7 de julho de 2020

Em 7 de julho de 2020, dois trens de passageiros colidiram de frente no quilômetro 35,6 perto de Pernink. Duas pessoas morreram e outras nove ficaram gravemente feridas. Os trens estavam ocupados por 33 passageiros e deveriam ter cruzado na estação Pernink conforme planejado. O trem de Johanngeorgenstadt para Karlsbad não esperou pelo cruzamento, entretanto, e entrou no trecho ocupado pelo trem oposto. Os danos materiais resultantes para os veículos são estimados em cerca de 20 milhões de coroas. Na manhã do dia seguinte, o local do acidente foi limpo e o tráfego de trens reiniciado.

A infraestrutura

perfil de elevação simplificado da rota

Trem na direção de Karlsbad na estação Pernink

Durante a construção, a rota foi muitas vezes comparada com a famosa Ferrovia Semmering, nos Alpes Orientais. O ponto mais alto da rota em Pernink (915 m) está 20 metros acima do cume da Ferrovia Semmering e a diferença absoluta de altura (535 m) é significativamente maior.

A estação Pernink (anteriormente Bärringen-Abertham ), localizada perto do cume das Montanhas Ore , é a mais alta de todas as Montanhas Ore. Por um curto período, também foi considerada a mais alta do Reino da Boêmia, até que perdeu esse status em julho de 1900 para a estação Kubova Huť (cabanas Kubo) na ferrovia local Strakonitz-Winterberg na Floresta da Boêmia .

O trajeto não possui segurança técnica para viagens de trem . O regulamento para o serviço simplificado D3 aplica-se aqui . Em seguida, o motorista recebe a ordem de condução por rádio de um despachante . Isso também tornou possível o acidente de 7 de julho de 2020.

Uso de veículos

ČD série 742 (Karlovy Vary dolní nádraží, 2008)

ČD série 844 (Pernink, 2015)

Por conta da ferrovia Karlsbad - Johanngeorgenstadt , a kkStB adquiriu cinco das experimentadas e testadas séries 97 (ČSD 310.0). Essas locomotivas ferroviárias locais típicas, bastante ineficientes, foram usadas na linha antes da introdução dos trens de passageiros até meados da década de 1920. Originalmente, quatro locomotivas da série 178 mais potente (ČSD 422.0) deveriam ser usadas na frente de trens de carga . No entanto, não há evidências de que essas locomotivas foram usadas antes da Primeira Guerra Mundial . Os carros correspondiam aos tipos usuais do kkStB.

Na frente de trens de carga, o ČSD mais tarde usou a mais poderosa série 99 (ČSD 320.0), que foi originalmente adquirida para a ferrovia Marienbad - Karlsbad . As novas locomotivas ČSD classe 423.0 substituíram a antiga série kkStB na frente dos trens para Johanngeorgenstadt da década de 1920. A partir da década de 1930, os vagões motorizados operaram pela primeira vez em tempos de baixo tráfego. O uso dos carros torre Tatra de o M 130,2 e série M 120,4 está documentado . A partir de 1955, os vagões recém-entregues da série ČSD M 131.1 assumiram todo o tráfego turístico, que foi então substituído na década de 1960 pelo moderno design M 240.0 .

Depois que o M 240.0 foi retirado de serviço na década de 1990, os comprovados vagões de dois eixos da série 810 (ČSD M 152.0) também foram usados ​​após Johanngeorgenstadt . Alguns dos trens também foram rebocados por uma locomotiva com as séries 714 ou 742 . Hoje, vagões da série ČD 814 (“Regionova”) e da série ČD 844 (“RegioShark”) estão em uso.

Os antigos trens transfronteiriços Zwickau - Karlovy Vary da Erzgebirgsbahn operavam com vagões da classe DB 642 (Desiro).

literatura

• Krušnohorský Semmering Karlovy Vary - Johanngeorgenstadt Erzgebirge Semmering. Club M 131.1, Sokolov 1999.

Links da web

• Karlovy Vary dolní nádraží - Johanngeorgenstadt em www.zelpage.cz
• Fotos históricas de ferrovias
• Krušnohorským Semmeringem do Saska. In: ceskatelevize.cz. Obtido em 23 de maio de 2019 (em tcheco, por volta do relatório do segundo minuto na linha férrea (segunda seção do filme)). 

Evidência individual

1. ^ Zdeněk Hudec e outros: Atlas drah České republiky 2006–2007. 2ª Edição. Dopravní vydavatelství Malkus, Praha 2006, ISBN 80-87047-00-1 .
2. ↑ Prohlášení o Draze 2017 ( Memento do originais datados 24 agosto de 2016 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.szdc.cz
3. ^ Certificado de concessão para Locomotiv-Eisenbahn Pilsen-Klattau-Eisenstein e Mlatz-Johanngeorgenstadt
4. ^ Anúncio do Ministro do Comércio de 6 de maio de 1880
5. ↑ http://alex.onb.ac.at/cgi-content/anno-plus?aid=rgb&date=18960004&seite=00000013
6. ↑ "Půlmiliardová oprava Krušnohorské trati začína. Zdržel ji spor o trubku "em ekonomika.idnes.cz/
7. ↑ “Oprava železniční trati do hor přijde na 471 milionů korun” em idnes.cz
8. ↑ "Na Karlovarsku se srazily dva vlaky Českých drah, dva mrtví a 22 zraněných" em zdopravy.cz
9. ↑ "Vlak na Vary měl v Perninku podle inspekce čekat, coz se nestalo" em zdopravy.cz
10. ^ "Acidente de trem: mortos vieram da Saxônia" em sächsische.de
11. ↑ sram / md: colisão de trem nas montanhas de minério tcheco . In: Eisenbahn-Revue International 8–9 / 2020, p. 416.