BOB HGe 3/3 21 a 28

BOB HGe 3/3 21 a 28
Numeração:	21 a 28
Número:	8º
Fabricante:	SLM , BBC , MFO
Ano (s) de construção:	1914
Fórmula do eixo :	Cz
Medidor :	1.000 mm
Comprimento sobre buffers:	8.240 mm
Distância total entre eixos:	3'500 mm
Massa vazia:	35,6 t
Velocidade máxima:	Adesão: 40 km / h marcha: 15 km / h
Produção horária :	400 hp
Diâmetro da roda motriz:	910 mm
Sistema de energia :	Corrente contínua de 1.500 V
Transmissão de energia:	Linha aérea
Modo operacional:	Sistema de rack: Riggenbach Carga rebocada: - 125 t a 25 ‰ - 85 t a 90 ‰ para Lauterbrunnen - 60 t a 120 ‰ para Grindelwald

As locomotivas elétricas adquiridas para a eletrificação em 1914 e 1915 para a engrenagem mista e operação de adesão das séries HGe 3/3 21 a 28 e HGe 3/3 29 , que foram posteriormente entregues em 1926, moldaram a aparência do Bernese Oberland Railway (BOB) durante anos suas linhas ferroviárias de bitola métrica entre Interlaken e Grindelwald , bem como Interlaken e Zweilütschinen .

história

BOB HGe 3/3 em BC em Blonay, na Suíça Ocidental, em setembro de 2014.

Apesar das circunstâncias financeiras difíceis, a Berner Oberland-Bahnen examinou a possibilidade de eletrificação para suas rotas de bitola de Interlaken via Zweilütschinen a Grindelwald e Lauterbrunnen , bem como a Schynige Platte Railway (SPB), que foi construída com uma bitola de 800 mm .

Várias ofertas de empresas elétricas estão disponíveis nos arquivos. Entre outras coisas, há uma oferta detalhada da Maschinenfabrik Oerlikon (MFO) com uma linha de contato lateral para Emil Huber-Stockar , uma vez que foi usada a título experimental em um trecho da linha férrea Seebach-Wettingen e depois em Locarno- A ferrovia Ponte-Brolla-Bignasco (LPB), também conhecida como Ferrovia Vale do Maggia, foi usada entre Ponte Brolla e Bignasco.

Esta oferta incluía vagões de design semelhante aos vagões de bagagem de 11 a 15 passageiros BCFe 4/4 fornecidos para Martigny-Châtelard-Bahn (MC) em 1906 e 1908, que foram equipados com equipamento elétrico da fábrica de máquinas Oerlikon. Esses vagões tinham bogies com unidades de adesão e engrenagens separadas. Enquanto um dos motores elétricos do bogie movia um eixo diretamente e o outro por meio das hastes de acoplamento, o outro motor agia na roda dentada do eixo que era acionado pela haste de acoplamento.

Em última instância, em coordenação com a eletrificação simultânea das linhas férreas de montanha de bitola 800 mm da Ferrovia Wengernalp (WAB), uma solução com corrente contínua de 1500 volts, design clássico de catenária e com locomotivas de design compacto, que teve como base a Ferrovia Rhaetian (RhB) na época, foi escolhido. Adquirido Ge 2/4 e vários outros orientados Ge 4/6 um pouco maiores.

Com a HGe 3/3, foi adotado o conceito comprovado das dez locomotivas a vapor HG 3/3 existentes com adesão e transmissão separadas. Um potente motor elétrico atuava nos três eixos acoplados a hastes no mecanismo de adesão. Um segundo motor idêntico servia para acionar a engrenagem motriz. A segunda marcha não foi acionada e funcionou como uma engrenagem de freio. Enquanto um motor elétrico foi usado no modo de adesão, os dois motores foram conectados em série no modo de engrenagem. Um freio de resistência também foi embutido.

Característica externa típica do medidor de bitola HGe 3/3 21 a 28 e HGe 3/3 29, bem como das locomotivas ferroviárias de cremalheira puras He 2/2 1 a 4 (números de série SLM 2346 a 2349) adquiridas para a Schynige Platte Railway ao mesmo tempo, era um pantógrafo enorme com duas peças de afiação bem separadas.

A Wengernalpbahn escolheu sua própria construção idiossincrática de pantógrafo, também com faixas de contato amplamente espaçadas, para suas locomotivas He 2/2 51 a 63 (números de série SLM 1948, em grande parte idênticas às locomotivas da Schynige Platte Railway), que foram adquiridas há alguns anos anteriormente. 1953, 1954, 1955, 2086, 2087, 2088, 2089, 2169, 2170, 2236, 2237 e 2238).

Esses pantógrafos maciços das locomotivas da Ferrovia Bernese Oberland, como o projeto idiossincrático das locomotivas da Ferrovia Wengernalp, provaram seu valor e só foram substituídos por projetos mais novos com o passar do tempo, em alguns casos com pantógrafos Einholm .

Embora o ano de construção 1914 seja reconhecido para as locomotivas 21 a 28 (números de série SLM 2365 a 2372), a primeira locomotiva foi colocada em operação em 1913. A locomotiva 26, o último exemplo entregue, foi exibido pela primeira vez na Exposição Nacional Suíça em Berna e não entrou em serviço até 1915.

Depois de várias pequenas melhorias terem sido feitas nas locomotivas 21 a 28, outra locomotiva, a 29 (número de série SLM 3127), foi adquirida em 1926 em um projeto que foi aprimorado em mais detalhes. Externamente, a locomotiva recém-adquirida pode ser reconhecida pelo fato de que a janela frontal central é visivelmente mais alta do que as duas janelas frontais laterais.

Depois da entrega dos vagões elétricos de passageiros e bagagem ABDeh 4/4 301 a 303 em 1949, as locomotivas foram empurradas para o segundo nível. Com a entrega contínua de vagões adicionais e a formação de trens vaivém , as locomotivas foram sendo utilizadas cada vez menos devido à baixa velocidade máxima, foram retiradas de serviço peça por peça e depois canceladas. As duas locomotivas restantes HGe 3/3 24 e HGe 3/3 29 foram utilizadas pela última vez em 2013, na frente de trens especiais e de serviço .

pintura

Inicialmente, todas as locomotivas eram utilizadas na cor verde, com exceção da HGe 3/3 29 que foi entregue posteriormente, que foi fornecida na cor cinza ferro com tiras de cobertura pintadas de preto.

Devido ao tratamento da cor na época, a cor verde mudou lentamente para uma cor preta fosca um tanto desbotada. Isso também era claramente visível nas locomotivas He 2/2 da Ferrovia Wengernalp.

A maioria, mas não todas, as locomotivas HGe 3/3 da Berner Oberland-Bahnen foram pintadas em marrom claro a partir da década de 1950, e posteriormente em um marrom mais escuro quando a repintura foi necessária. A tinta cor de chocolate é essencialmente igual ao marrom que os carros de passageiros receberam depois que a pintura foi alterada de verde para marrom e que a locomotiva HGe 3/3 29 usada hoje na ferrovia do museu Blonay - Chamby (BC) tem.

Paradeiro

Duas das locomotivas do tipo BOB HGe 3/3 estão em grande parte em suas condições originais. Enquanto o He 3/3 24, a partir de 2014 , está localizado em Zweilütschinen como uma peça de exposição cuidada pelo entusiasta da maquete ferroviária Eiger Zweilütschinen (MEFEZ), o He 3/3 29 é propriedade do trem-museu Blonay-Chamby desde 2013 e está lá desde 2014 de acordo com os Ajustes, juntamente com o "Kaiserwagen" do BOB e o carro de verão C4 41 do "Jungfrau Nostalgie Express".

literatura

• Hans Häsler: As ferrovias de Berner Oberland, cem anos de ferrovias para Lauterbrunnen e Grindelwald. Minirex, Lucerne 1990, ISBN 3-907014-04-9 .
• Wolfgang Finke: Os veículos da Jungfrau Railways 1, Bernese Oberland Railway (BOB), Jungfraubahn (JB), Mürrenbahn (BLM) . Um livro em DVD, Verlag tram-tv, Cologne 2010, ISBN 978-3-9813669-2-1 .
• Wolfgang Finke: Os veículos da Jungfrau Railways 2, Wengernalpbahn (WAB), Schynige Platte Railway (BLM), Harderbahn, Allmendhubelbahn, Heimwehfluhbahn . Um livro em DVD, editora tram-tv, Cologne 2010, ISBN 978-3-9813669-3-8 .

Links da web

Evidência individual

1. ↑ Título de notícias curtas, legenda p. 5 em: Prellbock (revista), No. 6, 2014.