Ferrovia Atchison, Topeka e Santa Fe
A Atchison, Topeka and Santa Fe Railway (AT&SF, ATSF), ou Santa Fe para abreviar , era uma empresa ferroviária americana. A última empresa foi sediada em Schaumburg (Illinois) e até 1991 em Chicago . Além de estar envolvida no transporte ferroviário, a ATSF também operava uma frota de rebocadores de navios e a aérea de curta duração Santa Fe Skyway . Áreas que não eram acessíveis por trem foram abertas por rotas de ônibus e balsas foram operadas na Baía de São Francisco , o que permitiu que viajantes de longa distância completassem sua jornada para o Pacífico. A empresa se fundiu em 1995 com a Burlington Northern (BN) para formar a Burlington Northern Santa Fe Railway .
Rede de rotas
A ATSF tinha uma das maiores redes ferroviárias dos Estados Unidos. O núcleo da rede era a linha principal de Topeka via Albuquerque para São Francisco , Oakland , Los Angeles e San Diego , que ainda está em operação hoje, com exceção de um pequeno trecho no Kansas. Apesar do nome, a rota principal não passava por Santa Fé , mas ligava a cidade apenas por uma rota secundária de Lamy . Nos Califórnia montanhas de Tehachapi a linha principal foi interrompida, em vez do Tehachapi loop da foi Southern Pacific Railroad utilizado. Outras rotas principais levaram a Denver , Dallas , Houston , Phoenix , Kansas City e Chicago . Uma extensa rede de ramais existia principalmente nos estados de Kansas , Oklahoma , Texas , Arizona e Califórnia . Em 1929, a rede cobria 13.157 milhas. Em 1970, havia 12.881 milhas, que consistiam em 21.472 milhas de trilhos. Em 1994, a rede de rotas compreendia 7.800 milhas.
história
Empresas fundadoras
A mais antiga precursora, a ferrovia Atchison e Topeka , foi fundada em janeiro de 1859 por Cyrus K. Holliday para ligar essas duas cidades. Em 1863, "Santa Fé" foi adicionado ao nome da empresa, uma vez que Santa Fé também deveria ser conectada à rede de rotas. O trabalho de construção na rota principal do sudoeste começou em Topeka em 30 de outubro de 1868, onde o rio Kansas teve que ser cruzado em uma primeira grande etapa .
Expansão pela pradaria
O primeiro trecho de 6 milhas (10 km) de Topeka a Pauline foi inaugurado em 26 de abril de 1869, menos de um mês antes da conclusão da primeira rota transcontinental , com o trem especial Wakarusa Creek Picnic Special . Em 5 de setembro de 1872, Dodge City foi alcançada, tornando possível competir no transporte de gado com a Kansas Pacific Railway . Em 23 de dezembro de 1873, a fronteira estadual entre Kansas e Colorado foi alcançada. A empresa construiu mais a oeste, não na direção de Santa Fé, mas para Pueblo , que foi alcançada em 1º de março de 1876. De agora em diante, o carvão poderia ser transportado para o leste do Colorado. A construção da linha no Kansas e no leste do Colorado foi fácil porque o terreno era plano, mas devido à baixa densidade populacional não era economicamente viável sem medidas adicionais. No entanto, como o estado tinha grande interesse na expansão da ferrovia para o oeste, o Congresso de Santa Fé concedeu concessões de terras para isso desde 1863, ou seja , grandes áreas em ambos os lados das linhas ferroviárias foram propriedade da empresa ferroviária, que também foi autorizado a passar esta terra adiante. A Santa Fé abriu escritórios imobiliários e promoveu o assentamento no país. Os interessados em viajar para o oeste para explorar o país receberam bilhetes com desconto . Depois que esse projeto de assentamento na pradaria foi bem-sucedido, ele garantiu a base econômica para construir a ferrovia mais a oeste sobre as Montanhas Rochosas .
Expansão sobre as Montanhas Rochosas
Com o início das descobertas de prata em Leadville , foi oferecida à empresa uma conexão ferroviária com as montanhas que prometia vantagens pela primeira vez. Os responsáveis em torno de William Barstow Strong reconheceram que a necessidade dos locais de mineração no Colorado e norte do Novo México para alimentos e bens de capital gerou um volume de transporte que tornou econômica a construção de ferrovias. A rota deve seguir de Pueblo para o oeste ao longo do rio Arkansas e através do estreito Royal Gorge . A partir de 1878, porém, a construção recomeçou na direção de Santa Fé. A rota se ramificava em La Junta do único para Pueblo e levava via Trinidad ao Passo de Raton . Houve uma competição parcialmente armada com a Ferrovia Denver e Rio Grande , que a ATSF venceu. Ela perdeu a competição simultânea pela rota através do desfiladeiro real, mas recebeu uma indenização de 1,4 milhão de dólares e direitos de uso da rota por meio de uma convenção de arbitragem de 27 de março de 1880 pelo trabalho anteriormente realizado no desfiladeiro. Albuquerque foi alcançada em 1880, mas a cidade de Santa Fé foi deixada de fora por motivos topográficos. Uma rota principal de Dodge City mais ao sul através das planícies teria sido mais barata. Índios hostis e a falta de água ao longo da rota sul, bem como os campos de carvão perto de Trinidad e Raton, favoreceram a decisão pela rota norte da Trilha de Santa Fé .
Tráfego transcontinental
Em 1881, a conexão com a Southern Pacific Railroad , que vinha de El Paso para Los Angeles, ocorreu em Deming (Novo México) . A segunda conexão transcontinental foi assim estabelecida. Deming deu continuidade à construção da linha via Benson (Arizona) até a fronteira mexicana perto de Nogales , onde havia uma conexão com a subsidiária Sonora Railway até a cidade portuária de Guaymas, no Golfo da Califórnia .
A partir de 1880 a ATSF operou em conjunto com a St. Louis and San Francisco Railway ( Frisco ) a Atlantic and Pacific Railroad , que fez a ligação a Needles no rio Colorado em 1883 . Havia outra conexão com o Pacífico Sul, que recentemente estabelecera uma conexão cruzada ao norte de Los Angeles a partir de sua linha principal em Mojave . Em 1885, a subsidiária California Southern estabeleceu uma linha de San Diego via San Bernardino e Cajon Pass para Barstow e , no final da década, a conexão de Los Angeles estava completa, embora sob propriedade diferente.
Consolidação
Em 3 de março de 1886 , o ATSF se fundiu com a Gulf, Colorado and Santa Fe Railway (GCSF), que operava uma extensa rede no Texas e um ramal para a Louisiana , expandindo suas operações para Dallas , Houston e Galveston na Costa do Golfo . Para isso, foi construída uma linha de conexão de Purcell à linha principal ATSF perto de Wichita . Tanto o GCSF quanto a Panhandle and Santa Fe Railway , uma subsidiária fundada em 1886, cuja rede se estendia pelo noroeste do Texas e conectava principalmente Amarillo e Lubbock , operavam como empresas ferroviárias independentes até 1965, que também operavam em suas rotas lideradas. Em 1908, o ATSF construiu uma conexão entre Amarillo e a linha principal do Rio Grande para evitar os gradientes do Passo Raton. A rota chamada Belen Cutoff teve seu maior inclinação em Abo Canyon nas Montanhas Manzano , oeste de Mountainair , New México, onde o depósito para a rota foi localizado. Quatro anos depois, com o corte de Coleman , essa linha foi conectada com a linha norte-sul até o Golfo do México, o que possibilitou rotas ferroviárias como Los Angeles - Houston.
Em 1888, Chicago foi ligada de Kansas City e Denver de Pueblo. Os problemas da empresa se estendiam a outras escaramuças com ferrovias rivais, como a guerra Frog entre o sul da Califórnia e o Pacífico Sul em setembro de 1883 sobre a construção da rota além do Passo Cajon: o gerente George C. Magoun, que havia trabalhado muito para se tornar presidente do conselho de administração , os problemas da sociedade compensavam sua saúde. Em 1889, o preço do mercado de ações , que dependia publicamente do sucesso da administração, caiu de quase US $ 140 para apenas US $ 20 por ação. Paralelamente ao preço do mercado de ações, a saúde de Magoun piorou ainda mais; ele morreu em 20 de dezembro de 1893. Três dias depois, devido à crise econômica de 1893, foi declarada a falência. Após uma reorganização necessária da empresa, o nome da empresa foi alterado em 1895 para "Atchison, Topeka and Santa Fe Railway". No mesmo ano, a Ferrovia Midland Frisco e Colorado , que só havia sido adquirida em 1890, foi vendida novamente, mas o controle da Ferrovia Atlantic and Pacific foi mantido e confirmado pela compra em 1898. O desejo de poder dirigir exclusivamente em seus próprios trilhos de Chicago ao Pacífico levou a um comércio com o Pacífico Sul no ano anterior, no qual a ferrovia Sonora mais a rota Nogales - Benson foram trocadas pela rota Needles - Barstow - Mojave . Para chegar à Califórnia Central, os direitos de uso da rota para a linha SP foram adquiridos sobre o Passo Tehachapi em 1899 e a recém-concluída ferrovia San Francisco & San Joaquin Valley de Bakersfield a Stockton foi adquirida. Em 1901, um ramal ao sul para Phoenix foi concluído a partir do que agora era a linha principal ATSF em Ash Fork .
Em 1907, a Santa Fe e a Southern Pacific fundaram a Northwestern Pacific Railroad , que assumiu várias linhas menores e as conectou com novas linhas para conectar San Francisco com Eureka no norte da Califórnia. Em 1928, a ATSF vendeu sua participação para a Southern Pacific. No mesmo ano, adquiriu a parte sediada nos EUA de Kansas City, México e Orient Railway para desenvolver os campos de petróleo no oeste do Texas.
Fase final
Seguindo a tendência geral do setor ferroviário , a holding Santa Fe Industries foi fundada em 1968 e Atchison, Topeka e Santa Fe Railway passaram a ser subsidiárias ao lado de empresas que atuavam em outros setores da economia.
Em 1983, a Santa Fe Industries se fundiu com a Southern Pacific Company (holding da Southern Pacific Transportation ) para formar a Santa Fe Southern Pacific Corporation . As duas empresas ferroviárias também devem se fundir em conformidade. Ambas as empresas começaram a repintar suas locomotivas em vermelho e amarelo. Dois anos depois, a Interstate Commerce Commission se recusou a fazer a fusão e exigiu a venda de uma das duas empresas ferroviárias. Os novos atalhos SPSF eram de curingas como S hould'nt P aint S o F ast ("Se você tivesse repintado menos rapidamente") reinterpretado. Após a fusão fracassada, a Santa Fe era a menor das sete principais ferrovias de carga dos Estados Unidos e se concentrava no tráfego de contêineres e carona entre o meio-oeste e o sul da Califórnia. Em junho de 1994, foi anunciada a fusão da Burlington Northern com a Santa Fe. A fusão foi concluída em 21 de setembro de 1995.
Incidentes operacionais
Em 22 de janeiro de 1956, a seis quilômetros da Los Angeles Union Station, um vagão a diesel descarrilou a 110 km / h em uma curva que só foi aprovada para 25 km / h. A causa foi, provavelmente, um apagão do motorista devido a uma não detectados anteriormente epilepsia . 30 pessoas morreram.
Em 5 de setembro de 1956 veio no comparecimento Robinson , Novo México dois trens de longa distância, ao longo da frente. 20 pessoas morreram.
Locomotivas
A Santa Fe operava uma grande e diversificada frota de locomotivas a vapor. O tipo de locomotiva "Santa Fe" descreve locomotivas com a fórmula de eixo 2-10-2 (1'E1 '), que apareceu pela primeira vez em 1903. Com mais de 300 peças, a ferrovia detinha a maior parte das unidades desse tipo. Além disso, o Santa Fe manteve todos os tipos concebíveis, incluindo 4-4-2 Atlantics , 2-6-0 Moguls, 2-8-0 Consolidations, 2-8-2 Mikados (ou "Mikes"), 2-10- 0 Decápodes, 2-6-2 Pradarias , 4-8-4 Norte , 4-6-4 Hudsons , 4-6-2 Pacífico , 4-8-2 Montanhas , 2-8-4 Berkshires e 2-10- 4 Texas ' . Várias locomotivas articuladas também foram operadas, incluindo locomotivas com as fórmulas de eixo 2-6-6-2, 2-8-8-0, 2-10-10-2, 2-8-8-2 e o malho raro digite 4-4-6-2.
A aquisição do tipo Hudson começou em 1927 com a classe 3450 e foi concluída dez anos depois com a classe 3460 . A locomotiva 3461 estabeleceu um recorde mundial de longa distância com 2.227 milhas entre Chicago e Los Angeles em dezembro de 1937.
A Santa Fé foi uma das primeiras ferrovias dos Estados Unidos a utilizar locomotivas a diesel (1936/37), o que eliminou a necessidade de locomotivas a vapor com água nas regiões desérticas. As primeiras locomotivas a diesel foram usadas para o recém-introduzido Super Chief em 1936 . A eletrificação entre Albuquerque / Belém e Bakersfield foi até examinada de antemão. Com a crise do petróleo de 1974, o andar executivo da Santa Fé contemplou a eletrificação de toda a linha principal Chicago - Los Angeles .
tráfego de passageiros
O ATSF era conhecido por seu tráfego de passageiros, que foi mantido até 1971 e que mais tarde foi transferido para a Amtrak . As locomotivas no " design Warbonnet " com uma frente vermelha, listras vermelhas traçadas na lateral em uma linha S e uma cruz amarela na frente com o brasão e o nome da ATSF foram usadas aqui.
O ATSF tem sido inovador no desenvolvimento de material rodante e sistemas de trens. Já em 1956, ela usava ônibus de passageiros de longa distância de dois andares no famoso trem terrestre Super Chief , popularizado pela Amtrak no final dos anos 1970. Para chegar a cidades menores, foram usados vagões ferroviários a diesel e conexões de ônibus foram oferecidas pelo Sistema de Transporte Trailways . O uso de carros de observação começou em 1951 no Super Chief com o nome de "Pleasure Domes".
Os trens de longa distância saíram de Chicago na estação Dearborn e chegaram a Los Angeles na estação La Grande em maio de 1939, depois na Union Station . Os trens de longa distância mais importantes nesta rota estavam ao lado do Super Chief e do Schwesterzug El Capitan há dez anos, introduzidos exclusivamente com os carros Pullman formados Chief e o ainda mais antigo California Limited , que foi definido, no entanto, em 1954 e não vivemos assim a transição para Amtrak.
Links da web
- Local de Burlington Northern Santa Fe
- Página sobre os veículos da ATSF de 1985 a 1995 (eng.)
- A Ferrovia Atchison, Topeka e Santa Fe, Santa Fe All The Way!
- Atchison, Topeka & Santa Fe Railway Company (AT & S.F.Ry.Co.) Destaques da coleção
- Atchison, Topeka and Santa Fe Railway Company - Enciclopédia Britânica
- Ferrovia Atchison, Topeka e Santa Fe
- Atchison, Topeka e Santa Fe Railroad Company: um inventário de seus registros, 1910-1986
- O fracasso da fusão da SPSF Rail no YouTube , 18 de junho de 2021. (Inglês)
Evidência individual
- ↑ a b c d George H. Drury: The Historical Guide to North American Railroads . 2ª Edição. Kalmbach Publishing Co., Waukesha 1999, ISBN 0-89024-356-5 , pp. 24-27 .
- ^ O nascimento da ferrovia Atchison, Topeka e Santa Fe, por Joseph W. Snell e Don W. Wilson, verão de 1968 . Kancoll.org. 17 de janeiro de 1968. Arquivado do original em 24 de julho de 2010. Recuperado em 28 de outubro de 2012.
- ^ Peter WB Semmens: Catástrofes nos trilhos. Uma documentação mundial. Transpress, Stuttgart 1996, ISBN 3-344-71030-3 , pp. 154-155.
- ↑ Locomotivas Santa Fe 4-6-4 Tipo "Hudson". (Não está mais disponível online.) In: Steam Locomotive dot com. Arquivado do original em 15 de outubro de 2012 ; Recuperado em 1 de novembro de 2012 .