Atlântico (locomotiva)
Com a Atlantic be Tender - as locomotivas a vapor com a disposição das rodas 2'B1 ou 2'B1 designadas ', ou seja, com um bogie de extremidade dianteira , dois eixos acoplados e um eixo de tração , fixos na estrutura, podem ser montados ou móveis.
história
O projeto leva o nome das cinco locomotivas entregues à Atlantic Coast Line Railroad em 1894 - além de uma locomotiva de teste com uma caixa de incêndio de tubo corrugado , as primeiras máquinas projetadas como 2'B1 desde o início. No entanto, alguns derivam o nome das duas máquinas adquiridas pela Atlantic City Railroad em 1896 .
Tão cedo como 1895 Atlântico apareceu na Europa com a série de Ild o austríaco kk priv Kaiser Ferdinands-Wien. (KFNB); o desenvolvimento aqui foi independente do dos EUA .
O Atlântico é uma forma de transição entre o americano (2'B) e o Pacífico (2'C1 ') e foi construído em números relativamente pequenos porque a força de tração dos dois eixos de acoplamento logo não era mais suficiente. Durante a época da Atlântida, houve uma transição dos vagões de madeira para os de aço , de modo que os trens se tornaram muito mais pesados em pouco tempo. Na Europa continental , onde as cargas por eixo permitidas eram mais baixas do que nos EUA ou na Grã-Bretanha , a maior parte dos Atlânticos desapareceu já na década de 1920.
Apenas 3544 Atlantics foram construídos em todo o mundo - incluindo algumas conversões de 2'B, 1'B1 'e 2'B2'. 60% deles correram na América do Norte , 12% na Alemanha . Embora o Atlantics tenha sido construído entre 1887 e 1939, o apogeu real desses veículos foi muito mais curto. Quase 3.000 das locomotivas causaram o século 20 na primeira década, e as quatro de 1935 a 1937 construíram Gigantes Atlânticos de Classe A de Milwaukee Road e em 1939 a Bélgica construiu, também simplificados e disfarçados Atlânticos do NMBS / SNCB Tipo 12 foram especiais construções numa época em que as locomotivas Pacific e até mesmo Hudson (2'C2 ') dominavam há muito o serviço de trem expresso.
O Atlantics tem algumas das locomotivas a vapor mais rápidas de todos os tempos. Comparado com o Pacific e Hudson, o Atlantic tem a vantagem de menor massa do motor, o que permite uma operação mais suave em altas velocidades. As viagens de alta velocidade dignas de nota são mais conhecidas desde o Atlantics americano; por exemplo, diz-se que uma classe E2 Atlantic na ferrovia da Pensilvânia atingiu 204,5 km / h em 1905, um valor que nos EUA às vezes é dado como a maior velocidade já alcançada por uma locomotiva a vapor. Diz-se que um Camelback Atlantic na Philadelphia and Reading Railroad atingiu 193 km / h em 1909.
Embora essas velocidades - especialmente a da E2 - sejam questionadas pelos especialistas porque as locomotivas não poderiam ter gerado aritmeticamente a potência necessária, são os 183 km / h que um Atlântico da classe PRR E6s (foto inferior) alcançou em 1927, bem ocupado. O Atlântico mais rápido de todos os tempos foi, no entanto, muito provavelmente a já mencionada Classe A de Milwaukee Road, que dizem ter velocidades de até 209 km / h, o que se espera que a construção alcance. A belga série 12, também mencionada acima, foi o Atlântico mais rápido fora dos EUA com 165 km / h, bem como a locomotiva a vapor mais rápida da Bélgica.
literatura
- Wilhelm Reuter: Record Locomotives - The Fastest Rails 1848-1950 . Motorbuch, ISBN 3-87943-582-0
- Wilhelm Reuter: O mais belo dos trilhos - A história do Atlântico . Transpress, ISBN 3-613-01512-9