Arlberg

Arlberg
Paisagem ao redor do Arlberg com estrada de passagem no inverno
Direção da bússola	Oeste	leste
Altura da passagem	1793  m acima do nível do mar UMA.
Estado	Vorarlberg , Áustria	Tirol , Áustria
Bacia hidrográfica	Alfenz , Reno	Rosanna , Inn ( Danúbio )
Locais do vale	Kloesterle	St. Anton am Arlberg
expansão	Estrada B197
Construído	1824
Encerramento de inverno	se houver risco de avalanches
cadeia de montanhas	Alpes Lechtal , Verwall
perfil
Ø pitch	6,6% (731 m / 11 km)	7,1% (500 m / 7 km)
Inclinação máx.	10% (no km 7)	10% (no km 4)
mapa
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Coordenadas	47 ° 7 '48 "  N , 10 ° 12 '40"  E Coordenadas: 47 ° 7 '48 "  N , 10 ° 12' 40"  E47,13 10,211 1793

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O Arlberg é um tráfego tecnicamente importante, 1793  m acima do nível do mar. A. passagem alta entre os estados federais austríacos de Vorarlberg e o Tirol . O topo da passagem está inteiramente em território tirolês. Com o turismo no Arlberg, o termo também se consolidou como uma marca para a região turística (principalmente como área de esportes de inverno ).

Nomeação

Arlen (pinheiros da montanha, Pinus mugo ) na área do Passo de Arlberg

O nome Arl (berg) (Arle, Arlen, Mons Arula, Arlenperge) pode ser rastreado até o ano de 1218 em várias grafias e é derivado - de acordo com uma teoria - dos muitos arbustos de Arlen aqui, os chamados pinheiros da montanha (Zunterna). Aspectos factuais e formais indicam uma nomenclatura diferente em uma língua mais antiga.

Em 1218, uma floresta é mencionada em um documento, que se estende ao Arl. Em 1485, o nome “perg Arls” foi documentado para o Arlberg.

Até o final do século XVIII, as montanhas só eram escaladas em casos excepcionais e eram principalmente um obstáculo no caminho para o outro lado que as pessoas preferiam evitar. “Subir a montanha ou as montanhas” sempre se referiu ao trecho mais eficiente, o desfiladeiro. Na linguagem do Walser , montanha ainda significa uma passagem que atravessa e a área em ambos os lados.

No século 14, os condes concedidos por Montfort ainda áreas despovoadas ( Tannberg , Kleinwalsertal e Großwalsertal ) em feudo hereditário a um bom fazendeiro, Sennen , mercenários e Hemmer conhecido Walser . De 1450 em diante, o Arlberg só poderia ser alinhado. A forte unidade entre a área (no Arlberg) e a passagem de passagem foi fortemente pronunciada até o final do século 18, porque aqui deslizamentos de terra , deslizamentos de terra e avalanches forçaram repetidamente novos caminhos, de modo que o nome poderia ser aplicado a uma variedade de rotas neste área. No Away econômico da mudança de linguagem era para Arl direito não ocorrer.

A duplicação semântica, como aqui com "Berg-Pass", ocorre em todas as fronteiras linguísticas e é uma expressão da coexistência pacífica de grupos linguísticos. Com a queda da língua Walser no século 19, a maioria de seus nomes de campo foram adotados. A duplicação permaneceu. O nome não era mais usado em Arlpass, "Bergpass" havia sido usado por muito tempo para isso. A demarcação entre o Arlberg e o Arlbergpass não é clara até hoje, o que significa que o nome é adicionado posteriormente (com: -straße, -bahn, -tunnel, -gebiet). Arlbergpass geralmente se refere ao topo do passe .

O "Arl" também deu seu nome ao " Castelo de Arlen ", que foi destruído nas Guerras de Appenzell em 1406 .

O nome do estado federal de Vorarlberg é derivado do nome Arlberg , que - da perspectiva do Sacro Império Romano , bem como da Confederação Suíça e do castelo dos Habsburgos - fica em frente ao Arlberg.

geografia

localização

O Arlbergpass conecta o Klostertal através do qual o Alfenz flui no oeste com o Vale Stanzer através do qual o Rosanna flui no leste e separa as montanhas Lechquellen e os Alpes Lechtal no norte da Verwall no sul. O Flexenpass é, por sua vez, a fronteira entre as montanhas Lechquellen no oeste e os Alpes Lechtal no leste. Do lado oposto, o Arlberg, como cordilheira, ocupa o oeste dos Alpes de Lechtal.

O Valluga , a montanha mais alta do Arlberg e, junto com o Trittkopf, é a extremidade sudoeste dos Alpes de Lechtal, domina o topo da passagem. É aqui também que as fronteiras das quatro comunidades Arlberg se encontram. Lech e Klösterle / Stuben no lado de Vorarlberg e Kaisers e St. Anton no lado tirolês .

A bacia hidrográfica europeia nos Alpes entre o Reno e o Danúbio corre no sul do Albonagrat até o topo do passo, sobre o Valluga e Trittkopf para o Flexenpass e, de Flexenspitz, segue o extremo sul do Lechquellengebirge para o Klostertal para o Oeste.

Acessos

geologia

Geologicamente, o Arlberg encontra-se em uma zona de falha, o Grauwackenzone, entre as rochas cristalinas paleozóicas e mais antigas (cristalino, granito, gnaisse, ardósia cristalina) dos Alpes centrais orientais (subgrupo Verwall) no sul, bem como as coberturas de calcário reviradas (giz e calcário Jura (Malm, Dogger), Lias)) dos Alpes Calcários do Norte, no norte. No norte, o vale do vale glacial é caracterizado por fenômenos cársticos nas encostas voltadas para o sul , enquanto no sul, em direção à cordilheira de Albona, os lagos podem conter muitas pequenas depressões (Maroiseen, Oberlangboden).

Clima, tempo

Na região de Arlberg são devido à situação de congestionamento de tráfego, particularmente chuvas frequentes e chuvas fortes. Depois da Floresta Bregenz , é uma das áreas mais úmidas da Áustria. A precipitação média anual para os anos 1971-2000 é de 1.653,6 mm em Langen e 1.275,2 mm em St. Anton.

Rotas de tráfego e assentamentos são ameaçados por avalanches no inverno e por deslizamentos de terra e de terra no verão . Os eventos naturais são difíceis de controlar por meio de medidas estruturais. A área foi afetada nos invernos de avalanche de 1999 e 2003. Durante as inundações nos Alpes em 2005 , ocorreram inundações e deslizamentos de terra; o Arlbergbahn foi fechado para reconstrução de agosto a dezembro.

tráfego

Não exatamente favorecido pelas condições geológicas e hidrológicas, o desenvolvimento do tráfego foi fortemente exposto aos desenvolvimentos políticos e econômicos e às relações de poder nos Alpes e no sopé dos Alpes.

Pré-história e história inicial

Uma vez que os depósitos de minério (Montafon) e sal (Salzkammergut) já eram conhecidos na Idade do Bronze ( Idade de Hallstatt ), pode-se supor que a passagem já era de importância suprarregional no tráfego leste-oeste que cruzava os Alpes naquela época e não apenas para pastagem de verão alpina foi usada. Petrográficas estudos de fragmentos de cerâmica têm mostrado que havia relações comerciais animadas entre os assentamentos de zonas húmidas da área do lago Constance e os italianos do norte assentamentos. A conexão mais próxima entre o Mar Adriático e o Lago Constança leva ao longo do Etsch via Bozen e Meran até o Passo Reschen e de lá via Landeck sobre o Arlberg até o Reno Alpino . O Reno Alpino era navegável até Hohenems (Flexenpass) e Hochtannberg até o lago até o século XVII . O Reno Alpino era difícil de passar até os tempos modernos.

Old Celtic Street

Bregenz, o oppidum celta mais forte na área oriental do Lago de Constança, com um volume de negócios significativo (mar / terra), também mantinha intercâmbios regulares com o norte etrusco da Itália . O Arlberg era, portanto, parte de uma rua antiga .

tempos romanos

O passe era de pouca importância na época dos romanos . Na época da maior expansão do império, as principais estradas militares seguiam mais ao norte. A estrada militar romana de Brigantinum (Bregenz) a Juvavum ( Salzburg ) cruzou a Via Claudia Augusta (a Augsburg ) perto de Cambodunum ( Kempten ). Os romanos não conseguiram resistir por muito tempo no Reno e no Lago Constança e o tráfego mudou mais para o sul ( Vinschgau - Ofenpass - Engadin - Julier ).

meia idade

Assim como pouco se sabe sobre o uso do Arlberg na época romana, também pouco se sabe sobre seu uso na Idade Média . As primeiras minas foram provavelmente construídas em Montafon já nos tempos carolíngios ; talvez eles também estivessem conectados a uma certa quantidade de tráfego através do Arlberg. Depois de séculos de importância modesta do Arlberg, no entanto, houve uma mudança na alta Idade Média: dentro de alguns anos no século 13, o antigo passe local tornou-se um passe de importância nacional e até internacional. Numerosos documentos antigos falam sobre o tráfego no Arlberg. A partir do ano de 1218, uma regulamentação do tráfego de mulas no Arlberg deve ser provada. Já em 1312, um pedágio foi cobrado no início do Arlbergweg em Landeck / Perfuchs , que foi usado para manter e expandir o caminho.

Foi embora

Um caminho transitável é mencionado já no século XIV. Além do comércio de gado, a passagem era usada principalmente para o comércio de sal de Salzkammergut para a região de Mittelland (Suíça) e do Lago Constança . O produto de exportação mais importante de Thurgau ( história do cantão de Thurgau , diocese de Constança ) era o linho , enviado de Constança para Bregenz, de lá ia para a Itália ( Trieste , Veneza , Milão , Florença ) via Arlberg e outras passagens . O Arlberg é 250 m mais baixo do que outras passagens no caminho para o sul e tem um fechamento de inverno significativamente mais curto do que outras passagens.

Em 1363, o Tirol veio para os Habsburgos . Habsburgos e Montforters ainda compartilhavam o que hoje é Vorarlberg. Os Condes de Montfort-Feldkirch favoreciam o acesso de Feldkirch via Bludenz ao Arlberg e, portanto, eram capazes de superar Bregenz economicamente. O trânsito na rota aumentou, com o transporte de todo o tipo de mercadorias, especialmente sal e bens militares, incluindo a movimentação de tropas, assumindo maior importância. As aldeias de ambos os lados do Arlberg floresceram e novos assentamentos surgiram.

Apesar de uma paz de vinte anos entre os Confederados e a Casa de Habsburgo em 1394, Vorarlberg foi atraído para as Guerras de Appenzell de 1406 a 1408. Depois disso, o Arlberg foi perdendo gradativamente sua importância econômica. O antes cobiçado linho de Konstanz também perdeu a demanda e foi substituído pelo algodão.

Queda de João XXIII na viagem pelo Arlberg até o Conselho de Constança (Richental Chronicle)

De 1414 a 1418, o Concílio de Constança ofereceu ao Arlberg seu primeiro grande teste internacional. Numerosos convidados, especialmente do leste e sudeste do império e da Europa, viajaram através do Arlberg para o conselho de Constança. Quando em outubro de 1414 um dos então três papas, o Papa João XXIII. , através da qual Arlberg viajou para o conselho, o último e seu carro caíram na neve profunda no topo da passagem. O Papa imediatamente culpou o diabo por isso. Em Constança, o conselho o depôs e declarou-o antipapa . João XXIII escapou. Após o conselho, o Arlberg perdeu parte de sua importância. Logo não se falava mais sobre a Arlberg-Strasse ser transitável, e partes dela tiveram que ser alinhadas novamente.

Em 1450, já muito negligenciada em termos de manutenção, a cidade de Lindau comprou as áreas alpinas no Arlberg (chamadas Alpe Stern), incluindo outros direitos alpinos, da comunidade do vale Stanzer, ganhando assim o controle do tráfego de Arlberg. Como resultado, Lindau promoveu o transporte de sal de Hallstatt pelo Fernpass e o Tannheimer Tal pelo Oberjochpass até Immenstadt e Simmerberg, danificando seriamente o tráfego do transporte de sal pelo Arlberg.

No decorrer do século 15, a estrada sobre o Arlberg ficou tão degradada que não era mais transitável de carro. Por causa de seu mau estado, o Arlberg foi evitado por séculos a partir de cerca de 1450 e longos desvios sobre Fernpass foram aceitos.

Pista de mula

Mapa do projeto de expansão da estrada Landeck - Bludenz sobre o Arlberg (detalhe), 1733, trecho da estrada Stuben - Klösterle

De 1450 até o final do século 18, a passagem foi usada apenas localmente como uma trilha de mulas .

Quando o plano de uma “Arlbergstrasse” apareceu pela primeira vez em 1593, a implementação desse plano teria desviado o comércio de Innsbruck via Füssen , Kempten (Allgäu) e Lindau para a Suíça. Um protesto dos residentes de Lindau resultou na proibição imperial da planejada construção de estradas, o que reforçou a importância do mensageiro milanês .

Em 1704/05, as propriedades da Alta Suábia obtiveram ampla garantia imperial em relação ao plano de construção da Arlbergstrasse: o Imperador Leopold fez uma promessa por escrito de que “nenhum caminho novo deveria ser estabelecido do Tirol às terras anteriores ao Arlberg”.
É claro que esse decreto imperial baseou-se principalmente em considerações estratégicas - ou seja, pretendia tornar uma invasão militar mais difícil. Além disso, é provável que o imperador tenha guiado os esforços para manter as cidades da Alta Suábia de bom humor.

Em 1733, Lindau e as fazendas que nela se interessaram tinham motivos para invocar a portaria imperial comunicada há pouco. Do imperador Carlos VI. o Vorarlberger Landkassier Fritsch recebeu permissão para construir a Arlbergstrasse - após protestos das propriedades da Alta Suábia, o imperador retirou a permissão novamente.

Em 1750, Lindau lutou com sucesso contra a construção da Arlbergstrasse pela quarta vez.

Estrada de passagem

Agora, a conexão entre o Tirol e as áreas em frente ao Arlberg não podia ser interrompida: entre 1782 e 1784 a estrada foi construída por comerciantes Bozen, e em 1787 a “Josephinische Straße” foi aberta sobre o Arlberg.

Com o desenvolvimento da indústria têxtil de Vorarlberg e da Suíça Oriental e do tráfego postal, o tráfego de carruagens aumentou fortemente e forçou uma expansão constante.

Isso levou a uma “estrada da arte” pavimentada até 1824, que resultou no “desvio” de St. Anton (St. Jakob e Nasserein).

Vista histórica de 1889 de São Cristóvão pouco antes do topo da passagem, ao fundo o Valluga

Por volta de 1860, o tráfego em Arlberg diminuiu rapidamente de novo, pois as ferrovias já haviam sido construídas no sopé dos Alpes e o sal agora estava sendo transportado novamente pela Bavária.

No início do século 20, o crescimento econômico constante veio por meio do turismo. Após a Segunda Guerra Mundial, o tráfego motorizado privado também aumentou significativamente. Inicialmente uma vantagem econômica para as cidades da estrada de passagem, elas começaram a sofrer com o trânsito. Em meados da década de 1950, a ideia do túnel rodoviário de Arlberg em conexão com a via expressa de Arlberg amadureceu.

Arlbergstrasse B197

Com a Lei de Estradas Federais de 1971 , a estrada de passagem tornou-se a estrada federal B 197 (desde 2002 a estrada estadual B 197 ) St. Anton am Arlberg - Langen am Arlberg . A Arlbergstrasse é fechada apenas temporariamente no inverno quando há risco de avalanches e está sujeita à proibição de circulação de veículos com reboque ( escala Denzel-Alpenstrasse SG 2).

O estado de Vorarlberg teve a Arlbergstrasse movida em 2014. O trecho da estrada desde a última curva até o cruzamento para Lech e Zürs no Alpe Rauz foi, portanto, abandonado. A rota alternativa exigida como resultado do trecho abandonado da estrada agora leva da última curva em cinco novas curvas na direção nordeste até a Flexengalerie e segue aproximadamente o curso de uma estrada anterior a 1942. A nova rota foi necessária porque a antiga o traçado da estrada estava em uma área geologicamente sensível.

via Expressa

Em 1969, começaram os trabalhos na via expressa S16 de Arlberg . Em 1º de dezembro de 1978, sua peça central, o túnel rodoviário de Arlberg com 13,97 km de extensão , foi aberto ao tráfego. A última lacuna foi fechada em 2006 com o Strict Tunnel . A construção da via expressa e do túnel rodoviário criou uma conexão amplamente segura entre o Tirol e Vorarlberg para o tráfego individual. Em intervalos de vários anos, no entanto, mesmo esta conexão deve ser fechada por algumas horas ou dias no caso de mau tempo devido a avalanches e deslizamentos de terra. A viagem pelo túnel rodoviário de Arlberg está sujeita a cobrança de pedágio .

Comboio

Construção do túnel de Arlberg

No final do século 19, o Arlbergbahn permitiu uma conexão eficiente entre Vorarlberg e a monarquia do Danúbio . O túnel de Arlberg forma com um comprimento de 10.648 metros entre St. Anton am Arlberg e Langen a parte central da ferrovia de Arlberg. Esta conexão de tráfego também não é totalmente à prova de intempéries.

turismo

O turismo é a principal fonte de renda das aldeias do Arlberg e de seus residentes.

Esportes de inverno

Hoje, “Arlberg” é uma marca para as áreas de esportes de inverno que se agrupam em torno do Arlberg Pass, incluindo Ski Arlberg , mas também Sonnenkopf e, por último, mas não menos importante, o Vale de Lech .

Ski Arlberg é conhecido por sua longa tradição em esportes de inverno. O Arlberg Ski Club foi fundado já em 1901 e realizou sua primeira corrida de clubes dois anos depois. Em 1904 ocorreu a primeira corrida geral de Arlberg, em 1928 a primeira das famosas corridas de Arlberg Kandahar . Em 1921, sob a direção de Hannes Schneider , a escola de esqui de Arlberg foi a primeira escola de esqui da região. Em 1937, os primeiros elevadores foram construídos em St. Anton e Zürs. Foi o primeiro teleférico construído por Konrad Doppelmayr e Sepp Bildstein . Com o Campeonato Mundial de Esqui de 2001 em St. Anton, o esqui alpino (corrida) voltou ao Arlberg e, portanto, às suas raízes.

Hoje as conectados áreas de esqui em três montanhas em torno de Lech e Zürs (Ski Arlberg West), o Gampen, Kapall, Galzig e Valluga acima St. Anton e St. Christoph, que por sua vez forma com a área Albona em Stuben no outro lado do o Arlbergpassstrasse conectava, bem como a área de Rendl ao sul de St. Anton (ambos Ski Arlberg West) e o Snowworld Warth-Schröcken ao redor das aldeias de Warth e Schröcken a noroeste de Tannberg, uma estação de esqui com 88 teleféricos, 350 km de pistas preparadas e 200 km de pistas de neve profunda . O Ski Arlberg West faz do Ski Arlberg um dos centros de freeride mais famosos da Áustria e de todos os Alpes . Devido ao grande número de entusiastas dos esportes de inverno , o turismo no Arlberg tornou-se extremamente importante. De 1º de novembro de 2001 a 31 de outubro de 2002, mais de um milhão de dormidas foram contadas pela primeira vez.

O Galzigbahn foi construído pela primeira vez em 1937. Após uma reforma em 1964, tinha capacidade para 700 pessoas por hora. Em 2006, o Galzigbahn foi totalmente reconstruído e agora pode transportar até 2.200 pessoas por hora.

Verão de montanha

Até a década de 1980, quase todos os hotéis fechavam no verão. Desde então, o turismo de verão na região aumentou significativamente.

literatura

• Arlberg . In: Conversas de pastores-Lexikon. Freiburg im Breisgau 1854, Volume 1, pp. 254-255. ( online )
• Thomas Ebster, Johannes Sassmann: Arlberg. Graz: Vehling 2011. ISBN 978-3-85333-188-0
• Elisabeth Längle, Martin Böhm (ed.): The Arlberg: Natural and cultural landscape. Viena: Brandstätter 2011. ISBN 978-3-85033-504-1

Links da web

Wikcionário: Arlberg  - explicações de significados, origens das palavras, sinônimos, traduções

Evidência individual

1. ↑ ÖK50 In: www.austrianmap.at , Escritório Federal de Metrologia e Topografia da Áustria, mapa austríaco.
2. ↑ Sobre o Arlberg e o nome.
3. ^ Hannes Obermair : Bozen sul - Bolzano norte. Forma escrita e tradição documental da cidade de Bolzano até 1500 . fita 2 . City of Bozen, Bozen 2008, ISBN 978-88-901870-1-8 , p. 185-186, No. 1218 . 
4. ↑ Instituto Central de Meteorologia e Geodinâmica: dados climáticos da Áustria 1971-2000
5. ↑ ^{a b} Steffan Bruns: passes alpinos. As passagens em ambos os lados da rota do Brenner . 1, L. Staackmann Verlag Munich, 2010, ISBN 978-3-88675-256-0 .
6. ^ A estação de correios em Westallgäu. In: www.bayernsammler.de. 2012, acessado em 21 de outubro de 2018 . 
7. ↑ Sabrina Stauber: Arlberg agora com uma nova entrada . In: Vorarlberger Nachrichten . Russmedia, 21 de outubro de 2015 ( online [acessado em 21 de outubro de 2018]). 
8. ↑ Johannes M. Vilanek : O túnel rodoviário de Arlberg e as rampas de acesso: documentação de construção. Innsbruck: Arlberg-Straßentunnel-AG 1981.
9. ↑ História do esqui em St. Anton (pdf; 87 kB) ( Memento de 5 de março de 2016 no Internet Archive )