Construção de veículos Ackermann
| Ackermann Fahrzeugbau Oschersleben GmbH
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| Forma legal | Corporação |
| fundando | 1850 |
| Assento |
Oschersleben , Alemanha
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| gestão | Gregor Scheipers (Diretor Administrativo) |
| vendas | € 16,5 milhões (2016) |
| Filial | Construção de veículos comerciais |
| Local na rede Internet | ackermann-trailers.com |
Ackermann Fahrzeugbau é fabricante de semirreboques, reboques e carrocerias e foi fundada em 1850 por CW Ackermann no distrito de Wuppertal de Vohwinkel como uma oficina para equipamentos agrícolas.
história
Nos primeiros anos, apenas implementos agrícolas eram produzidos. Logo a jovem empresa Ackermann se especializou na construção de carroças puxadas por cavalos para o transporte de mercadorias. Um vagão-plataforma com capacidade de carga de 100 toneladas foi construído já em 1894. Na era da motorização, Ackermann expandiu sua linha para incluir caminhões em meados dos anos 20 e ofereceu reboques e carrocerias, entre outras coisas. A então van em movimento recentemente desenvolvida pela Ackermann foi projetada para que pudesse ser transportada em um vagão de carga do Deutsche Reichsbahn . As bordas arredondadas no teto desta van em movimento se tornaram a marca registrada de Ackermann. As vans e ônibus de móveis desenvolvidos por Ackermann foram construídos de maneira muito elaborada usando um conceito de aduelas de madeira, o que significava que outras carrocerias e reboques de caminhões também eram adequados para o transporte de mercadorias diversas.
Antes da Segunda Guerra Mundial , Ackermann já fazia experiências com a construção de células de alumínio muito mais leve e tecnologicamente revolucionária . 1948 desenvolveu Carl Wilhelm Kölker e Bernd Thiele o primeiro trailer em design de célula de alumínio, o centenário aniversário de 1950 para este design, a patente com o número: emitida 804.159 Os primeiros veículos em construção de células de alumínio foram os carros moveleiros Pullman da Ackermann, que eram montados em caminhões de vários fabricantes, como Mercedes-Benz , MAN ou Magirus-Deutz . Ackermann construiu um chassi com uma carroceria de móvel e o montou na estrutura do caminhão entregue. Essas superestruturas também foram fornecidas com o logotipo alado na borda superior da caixa.
Para a produção dos chamados vagões térmicos, Ackermann fez experiências com várias empresas de transporte refrigerado já na década de 1960; mais tarde, isso se tornou hoje os caminhões refrigerados para o setor de veículos comerciais.
Ackermann também construiu semirreboques para transporte de contêineres para a Ferrovia Federal Alemã . Ackermann desenvolveu um semi-reboque especial para os veículos rodoviários de entrega para o transporte de contêineres pa ou contêineres médios. Este trailer, um Ackermann B 900, podia transportar um contêiner, era totalmente hidráulico e tinha uma estrutura giratória ajustável em altura. Veja também: Vagões de contêineres ferroviários para contêineres pa
Em 1965, Ackermann apresentou o sistema AWL (carregador trocável Ackermann), por meio do qual o motorista do caminhão podia pegar e pousar uma carroceria móvel do caminhão sem ajuda externa . Este sistema de mudança foi desenvolvido por vários fabricantes.
Ackermann adquiriu uma nova unidade de produção em Wolfhagen, perto de Kassel, em 1966 . Lá, foram produzidos elementos plásticos compostos para os corpos das caixas , como os usados para alimentos e transportes refrigerados. Por volta de 1970, as carrocerias isoladas foram adicionadas ao programa, para as quais os elementos compostos de plástico necessários também foram pré-produzidos em Wolfhagen e montados em Wuppertal. Essa técnica de produção fez da Ackermann um dos principais fabricantes de carrocerias de caixa fechada na Alemanha nos anos que se seguiram.
Em 1972, foi fundada a Ackermann-Fruehauf GmbH , que consistia em cinco fábricas com localizações em Wuppertal- Vohwinkel , Treis an der Mosel , Wolfhagen , Schierling (Alto Palatinado) e Hamburgo e foi administrada por Karl-Martin Bensch até 1992. Um dos objetivos da Ackermann-Fruehauf GmbH era aumentar o volume de carga do caminhão, mantendo o mesmo comprimento do caminhão.
Em 1979, o primeiro "caminhão de grande capacidade" produzido em série foi desenvolvido na unidade de Wuppertal. Ackermann teve a ideia para isso em 1977 no IAA durante um projeto piloto X90 da MAN, onde o caminhão exposto podia ser visto com um compartimento de dormir adicional. Ackermann desenvolveu uma cabina de dormir construída sobre uma cabina de camião; esta criação de Ackermann recebeu muita atenção nos círculos especializados como um chamado “topsleeper”. Dos motoristas de caminhão, esse sono sempre foi rejeitado porque o motorista tinha que passar por um pequeno orifício para entrar no plástico de remendo da cabine e obter -Schlafkabine. Além disso, a cabine do último andar era mal ventilada. Por esses motivos, o trem Jumbo Truck também foi entregue sem “topsleeper”. A cabine de dormir da cabine do motorista ganhou cerca de 600 mm de espaço de carga, e a barra de tração muito curta totalizou 1.500 mm.
Em 1986, Ackermann apresentou o tipo EZ 70 com um reboque de eixo central pela primeira vez . Este foi acoplado a uma pequena quinta roda, que foi fixada profundamente sob a carroceria do trailer e, assim, reduziu a distância do trailer ao trailer em uma direção direta para 750 mm de uma forma simples e robusta. Com a fábrica de vagões Talbot , foi desenvolvido um sistema com o qual o semirreboque poderia ser conduzido sobre trilhos como uma espécie de vagão de carga em composições ferroviárias com a ajuda do chassi ferroviário empurrado sob a dianteira e a traseira . Os reboques ultracongelados modernos também foram desenvolvidos, o que deve revolucionar o mercado.
Em 1987, a produção e a administração foram realocadas de Wuppertal para Kerpen- Sindorf perto de Colônia. Em 1987, a Fruehauf Corporation cindiu suas fábricas europeias, que foram fundidas no novo "Grupo Ackermann-Fruehauf" europeu em Paris no início de 1988. Esta empresa europeia de construção de semirreboques produzidos na França, Grã-Bretanha, Holanda e Alemanha. O Grupo Ackermann-Fruehauf detinha uma quota de mercado de 25%. Em 1991, a Karosserie- und Fahrzeugbau GmbH em Oschersleben foi comprada. Em 1992, os sistemas concorrentes Kombitrailer e Semirail foram fundidos para formar o sistema europeu uniforme "Kombirail".
Após o boom causado pela reunificação alemã , a situação da ordem declinou continuamente; em abril de 1996, foi protocolado um pedido de acordo . Isso poderia ser convertido em processo de insolvência , o que levou ao fim do grupo Ackermann-Fruehauf.
Novo começo
Em 1996, a Gesco AG juntou-se à “Ackermann Fahrzeugbau GmbH” em Wolfhagen e produziu kits para corpos fechados. A gama se estende de caixas de madeira compensada e caixas de alumínio (por exemplo, para transporte de móveis ou roupas) para corpos isolados para transporte com temperatura controlada. A fábrica em Wolfhagen foi adquirida pela Schneider-AluTeam de Bielefeld em 2012 . Também foi fundada a "Ackermann Fahrzeugbau Oschersleben GmbH", que produz carrocerias, reboques e semirreboques para veículos comerciais VW.
Veja também
Links da web
documentos de suporte
- ↑ Schneider-AluTeam assume Ackermann. In: verkehrsrundschau.de. 4 de maio de 2012, acessado em 9 de agosto de 2020 .
- ↑ Não deve ser confundido com Ackermann GmbH Aufbauten & Fahrzeugvertrieb em 87700 Memmingen
- Deutsche Bundesbahn (Ed.): Vagões de carga, grandes contêineres, scooters rodoviários . Serviço de publicidade e informação para tráfego de passageiros e mercadorias, Frankfurt (Main) 1965.