White Pass e Yukon Railway

White Pass & Yukon Rwy., A partir de 2006
Medidor :	914 mm ( trilha inglesa de 3 pés )
lenda Skagway AK Hafen (Pers.bf.) Porto de minério de Skagway (Güterbf.) Skagway Junction Skagway AK (anteriormente Skaguay) (Depósito) Pedregulho Denver AK Ponto rochoso Clifton Cruz negra Heney Geleira Saia escorregadia Túnel 1 Ponto de inspiração Ravina Túnel 2 Galpão americano White Pass AK Fronteira estadual EUA / Canadá Porta de entrada Meadows Fraser BC Ptarmigan Point Chilcoot BC Cabana de Troncos Barry Bennett BC Pavey BC Graves Pennington BC Border Br. Columbia-Yukon Terr. Cova Watson YT Wheaton River Carcross YT (anteriormente Caribou) Lansdowne YT Lorne YT Minto YT De aposta YT Robinson YT Cowley YT MacRae YT Carr Glynn YT Wigan YT Utah YT Pueblo YT Whitehorse YT (anteriormente White Horse)

The White Pass and Yukon Railway (também White Pass e Yukon Route ) ( WP&YR ) é uma empresa ferroviária no Alasca , British Columbia e Yukon . É composto por três subsidiárias que administram o trecho da rota nos respectivos estados.

história

pré-história

Já em 1885, houve as primeiras considerações sobre a construção de uma ferrovia da costa no sul do Alasca até a região de Yukon. Inicialmente, foi planejado construir uma rota de Sitka ou Juneau ao longo do Passo de Chilkoot . A fundação da Chilkoot Pass and Summit Railroad Company foi solicitada, mas não aprovada devido à falta de cobertura financeira.

Depois que o ouro foi encontrado em Dawson em 1896 , mais e mais mineiros foram para a área do rio Yukon e a corrida do ouro de Klondike se desenvolveu . Por esse motivo, logo foi necessário conectar as áreas de prospecção ao redor de Dawson e uma área menor ao redor de Atlin, na Colúmbia Britânica, a um porto onde os trabalhadores chegariam. Devido à localização protegida e à possibilidade de rota sobre o Passo Branco , Skagway foi escolhida como ponto de partida. Uma linha férrea para Fort Selkirk seria construída , uma distância de 523 quilômetros. Por razões de custo, foi decidido construir a linha na bitola de três pés (914 mm), que exigia apenas uma rota de dez pés de largura em vez da bitola padrão com uma rota de 15 pés de largura.

Para este efeito, uma empresa ferroviária foi fundada em cada uma das três áreas administrativas em 1897:

• no Alasca, a Pacific and Arctic Railway and Navigation Company ,
• na Colúmbia Britânica, a British Columbia Yukon Railway Company e
• no Território do Yukon, a Companhia Britânica de Mineração, Comércio e Transporte Yukon , que foi reorganizada na Companhia Ferroviária Britânica Yukon em 1900 .

Em 30 de julho de 1898, a White Pass and Yukon Railway Company Limited foi finalmente fundada em Londres, que então assumiu o controle das três empresas.

Construção da rede

A construção começou em maio de 1898 e em 21 de julho daquele ano, após alguns problemas com Soapy Smith , um líder de gangue local, os primeiros 6,4 quilômetros até Boulder puderam ser abertos. Em 20 de fevereiro de 1899, o primeiro trem de passageiros alcançou o Passo Branco e, portanto, a fronteira do estado com o Canadá. A rota de 32,2 quilômetros de Skagway aqui superou 873 metros verticais. Um túnel e vários viadutos tiveram que ser construídos.

"Snow Blow No 1", construído em 1899

Mineiros de ouro a caminho de casa chegaram cedo em 6 de julho de 1899 com o vapor em Bennett e compraram passagens de trem para um trem às 14h00, embora ainda não houvesse trilhos na estação. No entanto, eles ouviram os trabalhadores da linha a três quilômetros de distância. Muitos passageiros estavam tão ansiosos para continuar que ajudaram os trabalhadores a terminar a linha para a estação de Bennett para que o primeiro trem pudesse deixar Bennett pontualmente às 14h. As operações regulares começaram dois dias depois. Como Bennett era apenas um terminal provisório e eles não queriam construir uma plataforma giratória, os trens viraram aqui sobre um triângulo de trilhos.

Por volta dessa época, a construção começou na seção Carcross - Whitehorse . O trecho restante entre Bennett e Carcross ao longo da margem leste do Lago Bennett foi mais difícil e foi construído mais tarde. Ambas as seções da rota finalmente entraram em operação em 1o de agosto de 1900, após o último prego ter sido martelado cerimoniosamente três dias antes. Todo o percurso teve 177,7 quilômetros de extensão. Apesar das difíceis condições climáticas e topográficas, apenas 35 de um total de 35.000 trabalhadores morreram durante as obras.

Como a corrida do ouro já havia diminuído, a linha não foi construída, como originalmente planejado, para Dawson City e Fort Selkirk. Além da operação ferroviária, a companhia ferroviária montou um serviço postal entre Whitehorse e Dawson em 1901, que era realizado com carruagens puxadas por cavalos. Esses carros também eram usados ​​para transportar passageiros. Além disso, a ferrovia possuía 17 vapores fluviais e 12 navios menores em 1910, com os quais os passageiros eram transportados pelo rio Yukon para o centro do Alasca.

O "Taku Tram"

Agora, os campos de ouro em Atlin tinham que ser conectados. Você poderia ir de Carcross de navio sobre o rio Wheaton e o lago Tagish , através do qual o rio Yukon flui, até a cidade de Taku . A partir daí, o Yukon não é mais navegável. Uma ponte de terra de quatro quilômetros de largura separa o Lago Tagish do Lago Atlin . O rio é muito estreito neste ponto e não é adequado para o transporte de pessoas e cargas. Para superar essa ponte de terra, a Atlin Short Line Railway and Navigation , fundada em fevereiro de 1899, construiu uma ferrovia puxada por cavalos com trilhos de madeira na bitola de um metro da cidade de Taku até a Baía de Scotia , de onde uma balsa passou sobre o Lago Atlin até Atlin. O trem entrou em operação em 6 de junho de 1899 e foi apelidado de Taku Tram . Cerca de um ano após o início das operações, a WP&YR assumiu esta ferrovia e converteu as instalações em uma ferrovia a vapor, que foi inaugurada em 18 de julho de 1900. Foi finalmente encerrado em 1951. Em 1956, os trilhos foram desmontados. O antigo aterro é agora uma trilha de caminhada não pavimentada.

Outros projetos ferroviários para desenvolver Atlin e arredores nunca foram realizados. O Atlin Southern Railway recebeu uma concessão para uma linha ferroviária de Log Cabin via Atlin para Telegraph Creek em 1899, mas nunca foi construída. Há uma réplica de uma das locomotivas a vapor, a "Duchees", no Zoológico de Aventura de Hannover.

Passeios a cavalo em Whitehorse

Antes de o WP&YR chegar a Whitehorse, já havia tráfego ferroviário pela cidade. Na primavera de 1898, Norman D. Macaulay abriu a Canyon and White Horse Rapids Railway , uma ferrovia puxada por cavalos, com bitola de três pés ao longo do lado leste do rio, para contornar o perigoso Miles Canyon ao sul da cidade. Pouco depois, John Hepburn também abriu uma ferrovia no lado oeste do rio, o Miles Canyon e o Lewes River Tramway . Macaulay eventualmente comprou a ferrovia Hepburns e operou ambas as ferrovias com lucro até 1900, o WP&YR se aproximou da cidade. Ele finalmente vendeu as duas linhas para a ferrovia, que usou a rota oeste parcialmente para a construção da ferrovia.

Desenvolvimento adicional

Locomotiva 93 em Skagway (2006)

Em 1910, um ramal de 18,17 km de Mac Rae a Pueblo entrou em operação para abrir uma nova área de mineração ali. Nesse ínterim, mais prata, cobre e chumbo foram extraídos na região do que ouro. O ramal para Pueblo foi fechado novamente em 1918.

Em junho de 1934, a empresa expandiu sua frota para incluir um hidroavião, que agora também trazia passageiros de Whitehorse para Dawson. Pouco depois, mais aeronaves foram compradas e as operações de voo de Skagway e para outros destinos ao norte de Whitehorse começaram.

Depois da crise econômica global , que também afetou a indústria de mineração na região, um trem de passageiros às vezes circulava apenas uma vez por semana. A situação mudou quando os EUA entraram na guerra em dezembro de 1941. A partir de 1º de outubro de 1942, o Exército dos EUA assumiu o controle da ferrovia. Inúmeras locomotivas e vagões foram destacados de outras ferrovias para Skagway, já que a ferrovia era de grande importância estratégica: até 1978, era a única conexão de transporte terrestre de Skagway ao rio Yukon. Dezessete trens circulam diariamente na rota, até 34 nos dias de pico.Um desvio foi construído em Skagway e a rota original na Broadway foi fechada.

Depois que o Exército abriu mão do controle da WP&YR em 1o de maio de 1946, as coisas ficaram quietas novamente em White Pass. A companhia ferroviária teve de ser liquidada em 1951 e foi substituída pela nova White Pass and Yukon Corporation . Esta empresa foi adquirida pelo Federal Industries Group (agora Russell Metals ) de 1973 a 1976 . Na década de 1950, as locomotivas a diesel substituíram as desatualizadas locomotivas a vapor. Em 1956, o primeiro trem de contêineres do mundo dirigiu no WP&YR. Quando uma nova mina de chumbo e zinco foi inaugurada perto de Whitehorse em 1969, o número de transportes disparou. No mesmo ano, a rota foi transferida para a Garganta do Cavalo Morto. A velha ponte de aço sobre o desfiladeiro não era mais capaz de suportar as cargas dos muitos trens. A ferrovia passou por um novo túnel adicional e por uma nova ponte.

Em 1982, várias minas tiveram que ser fechadas devido à forte queda nos preços do metal. Como a ferrovia não contava apenas com o tráfego de passageiros, a linha foi encerrada no dia 7 de outubro daquele ano. No entanto, as instalações da ferrovia permaneceram operacionais.

À medida que mais e mais navios de cruzeiro desembarcavam em Skagway no final da década de 1980 e o turismo aumentava na região, os benefícios da ferrovia foram reconhecidos e foi tomada a decisão de operá-la novamente como uma ferrovia turística. Em 1988, a seção Skagway - White Pass no Alasca voltou a funcionar. Alguns veículos foram comprados da Newfoundland Railway, que foi fechada em novembro de 1988 . No ano seguinte, os trens foram para Fraser novamente e, em 1992, para Bennett. A partir de 1997, os trens ocasionalmente dirigiam para Carcross, mas inicialmente não havia nenhum serviço regular lá. No mesmo ano, a Russel Metals separou a empresa ferroviária e outra empresa de transporte na recém-criada Tri-White Corporation (posteriormente TWC Enterprises ).

Em maio de 2007, os trens voltaram para Carcross conforme programado. Após fortes inundações, as operações entre Bennett e Carcross tiveram que ser suspensas por algum tempo em 27 de julho de 2007, pois a ponte em Carcross não era mais operacionalmente segura. A ponte poderia ser consertada, no entanto, para que os trens passassem novamente para Carcross.

A rota White Pass e Yukon foi adicionada à Lista de marcos históricos da engenharia civil pela American Society of Civil Engineers em 1994 .

No verão de 2018, a empresa ferroviária foi adquirida pela empresa de cruzeiros Carnival Corporation & plc .

tráfego de passageiros

Locomotiva 73 em Skagway 2006

A programação de outubro de 1913 previa um trem diário Skagway - Whitehorse , que levava 7 horas e 45 minutos para o Yukon e 7 horas e cinco minutos para o porto. Os dois trens se encontraram em Bennett. Não havia tráfego de passageiros na rota para Pueblo. Não está claro se trens de passageiros já circularam na rota.

De acordo com o horário de 1º de junho de 1934, havia um total de três pares de trens naquela época. Um trem misto funcionava às terças, quintas, sábados e domingos, e outro par de trens mistos ia de Skagway a Whitehorse às quartas e sextas-feiras e de volta às quintas e sábados. O terceiro trem funcionava puramente como um trem de passageiros e funcionava em ambas as direções às quartas e sextas-feiras. O tempo de viagem para a rota foi entre 6 horas e 15 minutos e 7 horas e 20 minutos.

De acordo com o horário de 19 de maio de 1964, dois trens operavam naquela época. Um trem diário percorreu toda a rota e levou 6 horas e 15 minutos para ir para Whitehorse e 6 horas e 40 minutos para ir para Skagway. Outro trem operava apenas em conexão com os navios a vapor de linha em Skagway e só ia para Carcross. A linha de ônibus da própria ferrovia funcionava uma vez por dia de Whitehorse a Beaver Creek, na fronteira com o Alasca.

Em 2007, havia um trem Skagway - Carcross diário que levava mais de seis horas para cobrir a distância - tanto quanto um trem de passageiros de Skagway a Whitehorse em 1934. A Carcross foi abordada várias vezes por semana desde 2010. Existem também vários trens que vão apenas para White Pass, Fraser ou Bennett.

Linha de transporte

Em 26 de novembro de 1955, a empresa colocou em operação o primeiro navio porta-contêineres do mundo , o Clifford J. Rogers , na rota entre Vancouver e Skagway. Em 1965, o Clifford J. Rogers foi substituído pelo Frank H. Brown , que por sua vez foi complementado em 1969 pelo Klondike .

literatura

• Omer Lavallée: Estradas de ferro de bitola estreita do Canadá . Railfare Enterprises, Montreal 1972, ISBN 0-919130-21-6 , pp. 56-63, 107-111 . 
• Donald M. Bain: White Pass e Yukon Railway . In: William D. Middleton, George M. Smerk, Roberta L. Diehl (Eds.): Enciclopédia das Ferrovias da América do Norte . Indiana University Press, Bloomington IN 2007, ISBN 978-0-253-34916-3 . 
• Karl Zimmermann: o novo ouro da White Pass . Em: trens . Kalmbach Publishing Co., maio de 2006, ISSN  0041-0934 , p. 30-39 . 
• FL Jaques: Portal para o Yukon . Em: trens . Kalmbach Publishing Co., janeiro de 1951, ISSN  0041-0934 , p. 36-43 . 
• Howard Clifford: Ferrovias do Alasca / Yukon . Publishing Oso, Arlington WA 1999, ISBN 0-9647521-4-X , pp. 1-56 . 

Links da web

• Lado oficial da web (inglês)
• Página da web para o amigo e fã da ferrovia WP & YR (inglês)
• Página privada para WP&YR

Evidência individual

1. ↑ Mike Walker: Comprehensive Railroad Atlas of North America. Canadá Ocidental. SPV-Verlag, Dunquerque (GB), 2006.
2. ↑ Cliford 1999, p. 25.
3. ^ Manual dos pobres das estradas de ferro, 44o número anual. Poor's Railroad Manual Co., 1911, página 1508.
4. ↑ Trens revista online de 20 de agosto de 2007, trens.com (apenas legível para assinantes)
5. ↑ Guia Oficial das Ferrovias e Linhas de Navegação a Vapor dos Estados Unidos, Porto Rico, Canadá, México e Cuba. Emitido em novembro de 1913. White Pass & Yukon Route. P. 988f.
6. ↑ Guia Oficial das Ferrovias e Linhas de Navegação a Vapor dos Estados Unidos, Porto Rico, Canadá, México e Cuba. Emitido em fevereiro de 1934. White Pass & Yukon Route. P. 1193.
7. ↑ Guia Oficial das Ferrovias e Linhas de Navegação a Vapor dos Estados Unidos, Porto Rico, Canadá, México e Cuba. Emitido em novembro de 1964. White Pass & Yukon Route. P. 870.
8. ↑ calendário oficial ( Memento do originais de 05 julho de 2007 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi automaticamente inserido e ainda não marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / whitepassrailroad.com