Linha 1 do metrô (Hamburgo)

linha U1
Rota da linha U1 mostrando as rotas do túnel
Comprimento da rota:	55,383 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Sistema de energia :	Barramento lateral , revestido por baixo, 750 V  =
Velocidade máxima:	80 km / h
Trilha dupla :	Centro de Norderstedt - Ohlstedt Volksdorf - Buchenkamp
lenda A2 de Ulzburg Süd (Henstedt-Ulzburg) 3.820 3.668 Centro de Norderstedt (NO) UMA. 3.637 3.310 2.255 Caminho direcional (RW) 1.630 0,966 Garstedt (GA) 0,785 0,000 0,000 Fronteira do estado de Tarpenbek Schleswig-Holstein - Hamburgo 0,580 Tarifa de boi (OZ) Gbf Ochsenzoll (antigo armazém de trilhos) 1.555 Kiwittsmoor (KM) 2,373 Bornbach 3.297 Langenhorn North (LN) 4.393 4.512 4.604 Mercado Langenhorn (LM) 5,687 Fuhlsbüttel North (FL) 6.796 Fuhlsbüttel (FU) 7,195 Curso Alster 7.368 Klein Borstel (KB) 8,215 Instalação de armazenamento de trilhos de Ohlsdorf (conexão ferroviária) 8,308 Ohlsdorf (OH) S. 9,745 Sengelmannstrasse (SE) 10.570 Alsterdorf (AL) 11,229 Desvio de frete 11.900 Lattenkamp (LA) 12,465 Hudtwalckerstraße (HU) 12,682 Canal Caminho de Reboque 12,790 Curso Alster Linha de toque de Barmbek (U3) 13.312 Kellinghusenstrasse (KE) U3 Linha de anel Schlump (U3) 13.860 Canal Isebek 13,915 14.246 Klosterstern (KR) 15,260 Hallerstrasse (HR) 16,860 Stephansplatz (SN) ( Dammtor )F. R. S. 17.660 Jungfernstieg (JG)  ( prefeitura )S. U2 U4 U3 18.425 Messberg (MB) 18.920 Steinstrasse (ST) 19.368 Estação Central Sul (HB)  ( Estação Central de Hamburgo ) ( Estação Central Norte )U3 F. R. S. U2 U4 para Berliner Tor (via operacional) 20,258 Lohmühlenstrasse (LS) 20.919 Lübecker Strasse (LU) U3 21,737 Wartenau (WA) 22.535 Ritterstrasse (RI) 23.346 Wandsbeker Chaussee (WR) S. 23.942 Mercado Wandsbek (WM) 25,214 Straßburger Strasse (SR) 25,752 Alter Teichweg (AT) 26.068 26,237 Osterbek 26.565 Osterbek Walddörferbahn de Barmbek (U3) 26.859 3.247 Wandsbek-Gartenstadt (WK) U3 5.035 Hopfengraben 5,277 Pista de trote (TR) 6.700 Farmsen (FA) 7.800 para o porto e pista de teste 8.146 Oldenfelde 9.341 Berna (BE) 9,455 Deepenhorngraben 9.650 para a pista de teste 10.994 Meiendorfer Weg (ME) 12.500 Volksdorf (VF) 0,000 12.600 13.060 Gussau 14,107 Buckhorn (BN) 15,417 Fronteira estadual Hamburgo - Schleswig-Holstein 15.709 Hoisbüttel (HT) 15.999 Lottbek / fronteira estadual SH - Hamburgo 16.380 Bollengraben 16,830 Bredenbek 17,718 Ohlstedt (OT) 18,128 Sistema de varredura 1.638 00.000 Buchenkamp (BP) 1.840 00.000 trilha única daqui 2.338 00.000 Moorbek / fronteira estadual SH - Hamburgo 3.967 00.000 Bredenbek 4.490 00.000 Tapume de Ahrensburg West (AW) 4.755 00.000 Linha ferroviária Lübeck - Hamburgo 6.042 00.000 Ahrensburg East (AO) 6,163 00.000 Hopfenbach 7.535 00.000 Passe Schmalenbeck (SK) 9,145 00.000 Kiekut (KI) 9,736 00.000 Mühlenbach 10.385 00.000 Participação em Großhansdorf (GH) 10.920 00.000 Sistema de varredura 11,715 00.000 Beimoor (fora de operação)

A linha U1 do metrô Hamburg tem 47 estações e abrange um total de 55.383 km, dos quais 13.444 quilômetros executados no túnel. Ele conecta Norderstedt através do centro de Hamburgo com Volksdorf. Lá, as rotas se ramificam em direção a Ohlstedt e a Großhansdorf. O tempo médio de viagem programado de Norderstedt Mitte é de 76 minutos para Ohlstedt e 84 minutos para Großhansdorf. O U1 é, portanto, a linha de metrô mais longa da Alemanha.

A operação é realizada pela Hamburger Hochbahn AG no troço Norderstedt Mitte - Garstedt em nome da Verkehrsgesellschaft Norderstedt (VGN) , uma filial da Stadtwerke Norderstedt . São usados ​​veículos U-Bahn da série DT4 , alguns dos quais pertencentes à VGN, bem como trens ocasionais da série DT5 .

curso

O U1 é executado principalmente acima do solo.

Parada final não utilizada "Beimoor" em Großhansdorf

A partir de sua estação de partida na cidade de Norderstedt , a linha U1 atravessa os distritos de Langenhorn , Fuhlsbüttel , Ohlsdorf , Alsterdorf , Winterhude , Eppendorf , Harvestehude , Rotherbaum , Neustadt , Altstadt , St. Georg , Hohenfelde , Eilbek , Wandsbek , Dulsberg , novamente Wandsbek, Farmsen-Berne e Volksdorf . Em seguida, a linha se bifurca: o ramal oeste leva ao município de Ammersbek até Ohlstedt . Depois de cruzar a cidade de Ahrensburg, o ramo oriental chega à comunidade de Großhansdorf . Existem muitas instalações públicas, como escritórios, tribunais e hospitais, pontos turísticos e pontos de referência ao longo do percurso .

Fora do centro da cidade, o U1 corre em grande parte acima do solo, mas completamente livre de interseções em uma rota independente, geralmente em um corte ou em uma barragem. O ramal oriental para Großhansdorf é de via única entre a parada de Buchenkamp e o terminal de Großhansdorf ao longo de 8,545 km. Há desvios nas paradas Ahrensburg West , Schmalenbeck e Großhansdorf . Atrás dos sistemas de varredura do terminal Großhandorf de hoje, o aterro corre 800 m mais ao norte até o final, mas (devido à falta de desenvolvimento) nunca abriu o terminal em Beimoor . Os sistemas de trilhos foram desmontados após a Primeira Guerra Mundial , o prédio após a Segunda Guerra Mundial .

Em fevereiro de 2019, o Hochbahn apresentou um conceito segundo o qual o U1 poderia ser estendido de Norderstedt Mitte na rota da Alsternordbahn para Quickborner Straße. O custo desta extensão está estimado em 86 milhões de euros, acrescido de custos de 15 milhões de euros para três viaturas adicionais.

história

Edifício U1 em Bergstrasse (1956)

Construção de U-Bahn em Wandsbeker Markt usando o método cortar e cobrir (1961)

Partes da rota já estavam em uso antes da introdução do U1: Historicamente, o U1 conecta o Walddörferbahn (1918; Barmbek - Großhansdorf) com o Langenhorner Bahn (1918; Ochsenzoll - Ohlsdorf) através da linha KellJung (1931; Kellinghusenstraße - Jungfernstieg) .

A primeira seção do U1 de hoje foi construída em 1914, Ohlsdorf - Kellinghusenstraße , que funcionava como uma junção da então linha circular ; O último trecho foi em 1996 na rota do serviço subterrâneo Alsternordbahn Garstedt-Norderstedt Mitte . Para obter uma lista de todas as seções de construção da rota com a data de abertura, consulte → Datas de abertura das seções da rota .

Operação automatizada

Hamburger Hochbahn foi a primeira empresa na Alemanha a testar a direção automatizada em trechos da linha U1 ( projeto PUSH = sistema de automação de metrô controlado por computador de Hamburgo). O objetivo era economizar custos e melhorar a qualidade. Depois de tentativas com um veículo DT2 na década de 1960 e unidades DT3 na década de 1970, seis unidades DT3 convertido para LZB operação levou de 31 de Outubro de 1982 a 08 de janeiro de 1985 na rota 10,385 quilômetros entre as Volksdorf e Großhansdorf estações com os passageiros em operação de transporte . Depois disso, a operação automatizada em Hamburgo foi interrompida novamente. Inicialmente, a ferrovia elevada não planejava reintroduzi-la. Apenas o novo U5, que está sendo planejado, será operado sem motorista. Uma primeira seção de Bramfeld para City Nord está programada para entrar em operação em 2026, no mínimo. Em outras ferrovias - como Docklands Light Railway em Londres ou o metrô de Nuremberg - trens sem maquinista agora são usados ​​no serviço regular de passageiros.

marcos

O U1 pára em muitos pontos turísticos e atrações turísticas de Hamburgo. A linha passa pelo cemitério de Ohlsdorf , entre outros lugares . Teatros, igrejas, museus e parques também podem ser visitados. Por exemplo, o U1 para no Deutsches Schauspielhaus , em St. Katharinen e no Museu de Arte e Indústria . Pela estação Stephansplatz , os passageiros podem chegar ao Park Planten un Blomen e ao Centro de Congressos de Hamburgo (CCH) .

Estações importantes

Jungfernstieg

Entrada para a estação Jungfernstieg U- & S-Bahn

A estação Jungfernstieg é uma importante junção e ponto de transferência no sistema de transporte público da cidade. A conexão de metrô estabelecida em 1958 com a estação de metrô Rathaus ao sul de Mönckebergstraße significa que todas as linhas de metrô e duas importantes linhas de S-Bahn podem ser alcançadas lá. Em 25 de março de 1931, a primeira plataforma da atual estação de quatro níveis foi inaugurada. Naquela época, era servido apenas pela linha KellJung , que hoje faz parte do U1. Também fica bem no centro da cidade de Hamburgo , e o cais Alster com os navios Alster também pode ser alcançado diretamente aqui.

Estação central

Vista aérea da principal estação ferroviária do sul, com Outer Alster ao fundo

A Estação Central de Hamburgo , inaugurada em 9 de dezembro de 1906, é agora a estação de passageiros mais movimentada da Alemanha. Com oito linhas principais, a estação é comparativamente pequena.

A estação principal é importante para a conexão do metrô ao tráfego regional e de longa distância. Todas as quatro linhas de metrô servem a estação principal - na Hauptbahnhof Nord (U2 e U4) ou na Hauptbahnhof Süd (U1 e U3). Existem opções de transferência para todas as linhas S-Bahn, em contraste com o Jungfernstieg também para aqueles que usam a linha de conexão via Dammtor, bem como para trens de longa distância nacionais e internacionais .

A principal estação ferroviária também está centralmente localizada. Está localizado no centro da cidade e, portanto, também oferece aos “turistas de compras” a oportunidade de chegar rapidamente ao seu destino.

Mercado Wandsbek

Quando foi inaugurada em 1962, a estação projetada por Jürgen Elingius e Gottfried Schramm era considerada a mais moderna instalação de transferência entre metrô e ônibus da Europa e foi modelo para as estações de metrô Burgstrasse (inaugurada em 1967) e Billstedt (inaugurada em 1969) . O deitado acima da estação de ônibus da estação de metrô Heinz Graaf foi projetado para cada hora 60 ônibus e 30.000 passageiros por dia, especialmente como um ponto central do ônibus dos distritos orientais Jenfeld , Tonndorf e Rahlstedt e dos arredores. Até o momento, o número cresceu para 110 ônibus por hora e 50.000 passageiros, o que a tornou a maior estação de ônibus local da Alemanha. A estação de metrô é usada por 40.000 pessoas todos os dias, o que a torna uma das estações de metrô mais movimentadas de Hamburgo.

Depósito e estacionamento

As extensas instalações do depósito Farmsen, que também inclui um estacionamento, estão localizadas entre as estações Farmsen e Oldenfelde. A pista de operação e teste do metrô de Hamburgo está localizada entre o depósito, que está localizado entre as duas vias principais, e a estação de Berna, a noroeste das vias principais. As corridas de ajuste e aceitação ocorrem aqui. Os testes de direção automatizada nas décadas de 1970 e 80 também ocorreram aqui.

No outro ramal da linha U1, há outra grande instalação de armazenamento a leste do antigo terminal de Ochsenzoll, com mais três desvios a oeste.

Existem parques de estacionamento menores ou faixas extensas em Norderstedt Mitte (2 sul), Garstedt (1 norte), Fuhlsbüttel North (1 norte, até ao início dos anos 1980 2), Ohlsdorf (2 norte), Kellinghusenstraße (2 sul), Stephansplatz ( 1 norte), Wartenau (1 leste), Wandsbek Markt (2 nordeste, um atrás do outro), Wandsbek-Gartenstadt (2 leste), Farmsen (1 oeste), Volksdorf (3 sul, 2 norte), Ohlstedt (5 norte) e Großhansdorf (2 norte).

Centros de controle de rota

O tráfego na linha U1 é controlado por dois centros de controle de rota. O centro de rotas Ochsenzoll é responsável pela rota entre Norderstedt Mitte e Stephansplatz. As caixas de sinalização Kellinghusenstrasse e Ohlsdorf também são controladas remotamente a partir de Ochsenzoll. A seção leste de Jungfernstieg é controlada a partir da caixa de sinalização Farmsen.

Calendário

Observações

Algumas viagens começam / terminam durante a hora do rush (Seg-Sáb) além de Ohlsdorf de / para Fuhlsbüttel Nord / Ochsenzoll. De segunda a sexta-feira, os trens U1 operam de Ohlsdorf para Farmsen fora do horário de pico a cada cinco minutos até por volta das 21h30. Depois, há um ciclo de dez minutos de Norderstedt Mitte a Volksdorf até meia-noite. Fora dos horários de pico, a rota Volksdorf - Ohlstedt é operada por serviço de transporte. Nessas horas, todos os passageiros que desejam viajar de Norderstedt Mitte para Ohlstedt precisam trocar de trem em Volksdorf.

Datas de abertura dos trechos da rota

Posteriormente, foram adicionadas algumas estações ou paragens ao percurso, para as respectivas datas de abertura das estações, consulte a lista de estações subterrâneas de Hamburgo .

• 1 de dezembro de 1914: Kellinghusenstrasse - Ohlsdorf
• 6 de setembro de 1920: Wandsbek-Gartenstadt - Volksdorf ( Walddörferbahn )
• 1º de julho de 1921: Ohlsdorf - Ochsenzoll ( Langenhorn Railway )
• 5 de novembro de 1921: Volksdorf - Großhansdorf (então: Groß Hansdorf) (Walddörferbahn)
• 1 de fevereiro de 1925: Volksdorf - Ohlstedt (Walddörferbahn)
• 2 de junho de 1929: Kellinghusenstrasse - Stephansplatz ( linha KellJung )
• 25 de março de 1931: Stephansplatz - Jungfernstieg
• 22 de fevereiro de 1960: Jungfernstieg - Meßberg
• 2 de outubro de 1960: Meßberg - Estação Central Sul (então: Estação Central)
• 2 de julho de 1961: Estação Central Sul (então: Estação Central) - Lübecker Strasse
• 1º de outubro de 1961: Lübecker Strasse - Wartenau
• 28 de outubro de 1962: Wartenau - mercado de Wandsbek
• 3 de março de 1963: Wandsbek Markt - Straßburger Strasse
• 4 de agosto de 1963: Straßburger Strasse - Wandsbek-Gartenstadt
• 1 de junho de 1969: Ochsenzoll - Garstedt
• 28 de setembro de 1996: Garstedt - Norderstedt center

Números de passageiros

Número médio diário de passageiros nos trechos do U1 em 2018 (em 1.000)

Em 2016, o U1 transportou uma média de 44.000 passageiros por dia (Seg-Sex) e sentido no trecho entre a Estação Central Sul e Lohmühlenstraße. Entre Wandsbek Markt e Straßburger Strasse, ainda havia cerca de 31.000 passageiros por dia (Seg-Sex) e direção.

Veja também

• Lista de estações de metrô de Hamburgo
• História do Hamburger Hochbahn
• Associação de Transporte de Hamburgo (HVV)

Links da web

Evidência individual

1. ↑ Calendário com lista de paradas (hvv.de)
2. ↑ buergerinfo.norderstedt.de
3. ↑ As rotas em hochbahnbuch.de
4. ^ Resposta de Hochbahn de 26 de abril de 2018 a uma solicitação em Fragdenstaat.de.