Calha (ferrovia)

Locomotiva No. 999 do ferro central Iorque tomada em água, há também uma calha na faixa oposta

Como uma calha (na plataforma dos trilhos dos EUA , calha de água no Reino Unido , França, bac de prise d'eau en marche chamada) é conhecida na ferrovia como uma banheira alongada, com água de alimentação , conectada entre os trilhos do trem expresso - locomotivas a vapor durante poderia reabastecer seu abastecimento de água durante a viagem.

Componentes e funcionalidade

Calhas de água na London and North Eastern Railway , 1901

As calhas foram colocadas em seções livres das principais vias. Uma ou duas pessoas eram necessárias para fazer a manutenção do sistema, que geralmente incluía uma estação de bombeamento além das calhas.

Vista em corte: tender com dispositivo de coleta; LNWR 1862

As propostas das locomotivas do trem expressas foram equipados com um tronco especial colher, o que pode ser reduzido a partir da cabina do condutor com um dispositivo mecânico ou por meio de ar comprimido para baixo da linha de água da calha e, em seguida, novamente levantada. O mesmo princípio de absorção de água é usado hoje por algumas aeronaves de combate a incêndio .

O trem teve que ser freado a aproximadamente 65 km / h até a calha. Assim que o trem passou pela calha, a tripulação da locomotiva baixou a concha. Devido à velocidade do trem, a água acumulada no tronco, era empurrada para cima sem um dispositivo especial de sucção e fluía por uma placa defletora para o tanque de água. Terminada a ingestão de água, o tronco foi levantado novamente. Graças a uma construção especial do concurso, os Niagaras de New York Central puderam até tirar água do cocho a uma velocidade de quase 130 km / h, embora as janelas dos primeiros carros de passageiros atrás da locomotiva tivessem que permanecer fechadas.

A eficiência crescente das locomotivas a vapor posteriores significava que um suprimento de água consideravelmente maior poderia ser transportado e o dispositivo de coleta entre os trilhos poderia ser dispensado.

Causas e desenvolvimento

Calhas de água na London and North Western Railway , 1904
Locomotiva 7016 construída em 1948 Chester Castle pegando água em Lower Basildon, 1951

A distância que uma locomotiva a vapor pode percorrer sem parar é limitada principalmente pelo fornecimento de água no tanque. Se nenhuma parada de tráfego puder ser usada para reabastecer os suprimentos nesta rota , uma parada operacional deve ser planejada.

As empresas ferroviárias no Reino Unido e nos EUA , que muitas vezes competem diretamente umas com as outras em algumas rotas , usaram todos os meios para sobreviver à dura competição em tempos de viagem curtos. Nesta ocasião, John Ramsbottom desenvolveu o princípio do sistema de calha de água. A fim de acelerar os trens do correio para a Irlanda , a London and North Western Railway (LNWR) colocou o primeiro sistema desse tipo em operação em 23 de junho de 1860 em Mochdre entre Chester e Holyhead . Isso possibilitou, pela primeira vez, viagens ininterruptas em longas distâncias. A partir de 1870, o "sistema Ramsbottom" foi usado pela primeira vez nos Estados Unidos na ferrovia New York Central and Hudson River Railroad .

Na década de 1930, a maioria das linhas principais britânicas eram equipadas com calhas. Em 1936, havia pelo menos 17 dessas calhas em 15 locais na Grã-Bretanha. Nos EUA, a New York Central Railroad, em particular, usava essa forma de abastecimento de água na rota Nova York - Chicago , e também era comum na ferrovia da Pensilvânia . Na França, entre 1905 e 1963, havia bebedouros nas rotas de Paris a Cherbourg e Le Havre e depois de 1911 a Le Mans . Às vezes, a linha Paris - Bordéus tinha até bebedouros em três lugares.

Após a Segunda Guerra Mundial , as corridas de cross-country foram cada vez mais conduzidas por locomotivas a diesel . Na Grã-Bretanha, alguns deles tiveram inicialmente a oportunidade de tirar água dos cochos para o aquecimento do trem enquanto dirigiam. Com a retirada das locomotivas a vapor desses serviços, as calhas tornaram-se supérfluas e gradativamente retiradas.

Recepção cinematográfica

A captação de água do cocho foi documentada em vários filmes, em detalhes em:

  • Night Mail , documentário (1936): Trabalhos de manutenção na calha de água
  • Bestie Mensch , filme (1938): uma sequência mostra um 231 D francês pegando água do ponto de vista da tripulação da locomotiva e uma vista externa do trem durante esse processo durante uma viagem de Paris a Le Havre
  • Elizabethan Express, documentário (1953): Captura de água da perspectiva do táxi do motorista de um LNER-classe A4 britânico

Links da web

Commons : calha (ferrovia)  - coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ↑ La prise d'eau en marche: passe ton bac d'abord! em trainconsultant.com, acessado em 4 de março de 2021
  2. ↑ Track Pan em american-rails.com, acessado em 4 de março de 2021
  3. ↑ Seção 25: Sinais e indicadores diversos em railsigns.uk, acessado em 4 de março de 2021
  4. ↑ a b c James Alexander Jr.: Aproveitando a água na era do vapor
  5. ↑ Locais de calhas de água em railwaycodes.org.uk, acessado em 4 de março de 2021
  6. ↑ La prise d'eau sans arrêt em roland.arzul.pagesperso-orange.fr, acessado em 4 de março de 2021
  7. ↑ Calhas d'água: invenção simples e revolucionária para viagens ferroviárias de longa distância em therailwayhub.co.uk, acessado em 4 de março de 2021