Timothy Hackworth

Timothy Hackworth

Timothy Hackworth (nascido em 22 de dezembro de 1786 em Wylam perto de Newcastle upon Tyne , † 7 de julho de 1850 em Shildon ) tornou -se conhecido como um dos primeiros construtores de locomotivas a vapor e proprietário de uma fábrica de locomotivas. Seu principal mérito reside no fato de que ele estabeleceu a locomotiva a vapor como uma máquina confiável a partir de 1826 como superintendente das máquinas da Stockton and Darlington Railway .

Hackworth primeiros anos

Hackworth aprendeu de 1802 a 1807 na mina de carvão de Wylam a profissão de ferreiro . Apenas um ano depois, ele foi promovido a capataz da mina como sucessor de seu pai. O proprietário da mina, Christopher Blackett , já havia encomendado uma locomotiva a vapor baseada na patente de Richard Trevithick em Gateshead perto de Newcastle em 1805 , mas após sua conclusão ele se recusou a comprá-la porque era muito pesada para os trilhos de sua ferrovia de mina. Depois que Blackett reforçou os trilhos da ferrovia em 1808, ele encomendou outra máquina de Trevithick em 1809, mas Trevithick recusou o pedido. Quando Blackett ficou sabendo do sucesso do "motor móvel " de John Blenkinsop e Mathew Murray em Leeds em 1811 , Blackett instruiu seu visualizador (gerente de poço) em Wylam, William Hedley , a construir uma máquina semelhante. Com a colaboração de Hackworth e do construtor de vagões Jonathan Forster (Foster) como os ajudantes mais importantes, Hedley construiu várias locomotivas para a ferrovia da mina em Wylam perto de Newcastle entre 1812 e 1815, incluindo a locomotiva "Puffing Billy" construída em 1813, que agora está no Museu da Ciência em Kensington , Londres , bem como o “Wylam Dilly”, que se encontra no Museu Real de Edimburgo.

Hackworth como um reconhecido pioneiro ferroviário

A locomotiva "The Royal George" da Stockton and Darlington Railway construída por Timothy Hackworth em 1827
Réplica do "Sans Pareil" na exposição especial "Adler, Rocket and Co." no Museu do Transporte de Nuremberg

A seu próprio pedido, Hackworth deixou Wylam em 1816 e depois trabalhou como ferreiro capataz na mina de carvão Walbottle até 1824 . De acordo com seus descendentes, Hackworth assumiu a gestão da fábrica de máquinas Robert Stephenson and Company em Newcastle, que ainda estava em construção na época, no final do verão ou outono de 1824 . Nessa função, ele desempenhou um papel fundamental no projeto das locomotivas para a Stockton and Darlington Railway , que então estava em construção . No entanto, essa afirmação não pode ser comprovada nos livros de contabilidade da empresa. Presumivelmente, Hackworth só foi contratado como ferreiro-chefe na R. Stephenson and Co. no outono de 1824 . Por recomendação de George Stephenson , que na época era o engenheiro-chefe responsável pela construção da Ferrovia Stockton e Darlington, Hackworth foi nomeado superintendente das máquinas dessa empresa ferroviária em maio de 1825. Nesta função, Hackworth inicialmente supervisionou a construção dos motores estacionários a vapor fornecidos pela R. Stephenson and Co. para a operação dos dois funiculares em Brusselton e Etherley e, posteriormente, a operação das locomotivas na linha ferroviária de aproximadamente 20 milhas entre Shildon e o porto de Stockton. Para manter as locomotivas, a empresa ferroviária construiu sua própria oficina em Shildon, ao norte de Darlington, bem como casas para o superintendente e 20 trabalhadores.

Embora nos primeiros anos a operação da ferrovia ainda fosse realizada principalmente com cavalos, Hackworth conseguiu ganhar experiência como gerente de operações com as locomotivas a vapor existentes e analisar seus pontos fracos. Em particular, a locomotiva fornecida por Robert Wilson & Company em Newcastle em 1826 provou ser ineficiente. Quando esta máquina foi danificada em uma colisão, Hackworth recebeu permissão dos diretores no final de 1826 para convertê-la e melhorá-la com base em sua experiência anterior. O resultado da conversão foi a locomotiva “Royal George”, que entrou em operação em novembro de 1827. Esta também foi a primeira locomotiva projetada por Timothy Hackworth. John Stephenson, irmão de George Stephenson, chamou-a de "a melhor máquina do mundo" na época. Pode ser visto como um crédito para Hackworth que a Stockton and Darlington Railway tinha nove máquinas operacionais quando decidiu, no final de 1830, mudar as operações da linha inteiramente para locomotivas.

Com a permissão dos seus empregadores, Hackworth participou no concurso de locomotivas para a Ferrovia Liverpool e Manchester em 1829, para o qual esta companhia ferroviária realizou os famosos test drives ("corridas") realizados por Rainhill perto de Liverpool. A locomotiva de dois eixos "Sans Pareil", construída por Hackworth na oficina ferroviária de Shildon às suas próprias custas, não pôde completar o test drive de 60 milhas exigido para a competição (que correspondia a uma viagem de volta entre Liverpool e Manchester) porque a bomba de água que operava o Abastecia a caldeira com água doce, não funcionava várias vezes. Hackworth teve que interromper a viagem por causa da falta de água. A locomotiva foi posteriormente comprada pela Liverpool and Manchester Railway de qualquer maneira. Ainda é preservado hoje e está no "Museu Ferroviário Nacional" em Shildon.

A locomotiva Hackworth and Downing funciona em Shildon

A administração da Stockton & Darlington Railway decidiu em 1833 assumir a operação da própria ferrovia (até então, qualquer empresário que possuísse os vagões apropriados poderia usar os trilhos da ferrovia por uma determinada taxa). Como resultado da reorganização, o contrato de trabalho com Timothy Hackworth foi alterado para que ele assumisse a manutenção das máquinas da empresa como um contratante independente. Para o efeito, Hackworth fundou pouco tempo depois, juntamente com Nicholas Downing, a empresa "Hackworth and Downing", Soho Works, New Shildon, que prestou serviço às locomotivas da Stockton and Darlington Railway até 1840. A partir de 1836, a empresa Hackworth and Downing, cujo prédio Hackworth havia construído ao lado da oficina da empresa ferroviária, também forneceu locomotivas para outras empresas ferroviárias. No ano de sua fundação, a Hackworth entregou uma das três primeiras locomotivas a serem entregues da Inglaterra para a Rússia. As locomotivas eram destinadas à ferrovia de São Petersburgo e Czarskoe Selo . Um ano depois, em 1837, Hackworth entregou o " Samson " para a Albion Mines Railway na Nova Escócia. Esta máquina foi a primeira locomotiva a entrar em serviço no Canadá (agora é restaurada em New Glasgow, Nova Scotia).

A empresa Hackworth (até 1840 sob o nome Hackworth & Downing) construiu cerca de 40 a 50 locomotivas em 1850. A última locomotiva construída por Timothy Hackworth era uma máquina de três eixos baseada no modelo da "Jenny Lind" de David Joy, tipo 1A1, que foi novamente chamada de "Sans Pareil" e já tinha caldeira e quadro parcialmente soldados. A máquina inicialmente funcionou por algum tempo na London and North Western Railway (LNWR) por algum tempo em 1849 e então (de 1851 a 1881) foi propriedade da York, Newcastle & Berwick Railway (desde 1854: North Eastern Railway).

A antiga estação ferroviária de Shildon abriga o "THE TIMOTHY HACKWORTH VICTORIAN & RAILWAY MUSEUM". O museu é uma divisão externa do National Railway Museum de York há vários anos.

Hackworth e a invenção da locomotiva a vapor

Após a morte de Timothy Hackworth, seu filho mais velho, John Wesley Hackworth, ele próprio um engenheiro formado, escreveu vários artigos entre 1855 e 1892, nos quais tentou provar que seu pai era o verdadeiro "pai da locomotiva a vapor". Robert Young, neto de Timothy Hackworth, reafirmou essa tese em uma extensa biografia publicada em 1923, em que essa afirmação, por exemplo, Alguns também encontraram seu caminho na literatura especializada em ferrovias. Há alguns anos (em 2005) Jane Young-Hackworth, uma tataraneta de Timothy Hackworth, apresentou uma carta de George Stephenson ao Museu Ferroviário Nacional, com a qual mais uma vez tentou provar que Timothy Hackworth era o assim chamado " Blowpipe " inventado. Como os descendentes de T. Hackworth se concentram em seus escritos quase que exclusivamente em comparações com George Stephenson e William Hedley, eles ignoram principalmente o fato de que muitas das invenções que atribuem a seus ancestrais já foram usadas por Richard Trevithick em seus motores a vapor móveis está. Isso inclui, entre outros. também a "zarabatana" como parte do sistema de tiragem induzida. Além disso, a “lista de invenções” que John Wesley Hackworth atribui a seu pai inclui várias inovações técnicas que, sem dúvida, remontam a outros pioneiros ferroviários, como Matthew Murray, William Chapman ou John Buddle.

A invenção mais importante, atribuída indiscutivelmente a Timothy Hackworth, é a válvula de segurança carregada com uma mola de aço. Depois que as caldeiras de duas locomotivas explodiram em rápida sucessão em 1828, matando os maquinistas, Hackworth descobriu nas investigações subsequentes que o pessoal da locomotiva costumava amarrar as válvulas de segurança carregadas de peso com cordas para manter a pressão do vapor e, portanto, o desempenho das máquinas para aumentar. Ele então projetou uma válvula de segurança carregada com molas de aço, que foi projetada de forma que não pudesse mais ser manipulada pelo pessoal.

Citar

Hackworth tem um lugar seguro na história das ferrovias como a primeira a estabelecer a locomotiva a vapor como uma máquina confiável.

("Hackworth tem um lugar garantido na história das ferrovias como a primeira a estabelecer a locomotiva a vapor como uma máquina totalmente confiável")

John Marshall, autor de "Dicionário biográfico de engenheiros ferroviários"

literatura

  • EL Ahrons, The British Steam Locomotive 1825–1925, Londres 1927 (reimpresso por Newton Abbot, 1966)
  • CF Dendy Marshall, A History of Railway Locomotives down to the End of the Year 1831, Londres, 1930 (reimpressão Londres, 1953)
  • JW Hackworth, um capítulo na História da Locomoção Ferroviária e Memórias de Timothy Hackworth ("O Pai das Locomotivas"), com Retrato e uma Lista de algumas de suas principais invenções, Londres, 1892
  • John Marshall, Biographical Dictionary of Railway Engineers, Railway & Canal Historical Society, 2000, ISBN 0-901461-50-4
  • WW Tomlinson, The North Eastern Railway. Its Rise and Development, Newcastle 1914 (reimpresso por Newton Abbot 1987)
  • JGH Warren, A Century of Locomotive Building, de Robert Stephenson & Co. 1823–1923, Londres, 1923 (reimpresso em 1970)
  • R. Young, Timothy Hackworth and the Steam Locomotive, Londres, 1923 (Lewes reimpresso, 2000)

Links da web

Commons : Timothy Hackworth  - coleção de fotos, vídeos e arquivos de áudio

Provas e notas

  1. ↑ dados biográficos baseados principalmente em R. Young, Timothy Hackworth and the Steam Locomotive (1923 - reimpressão 2000)
  2. ↑ O aprendizado naquela época na Inglaterra geralmente durava do final do período escolar até o início dos 21 anos.
  3. ↑ na literatura você pode encontrar a grafia “Foster” e “Forster”; De acordo com CF Dendy Marshall "Forster" nasceu em 1775 no South Tyne Valley e morreu em 1860 em Wylam.
  4. ↑ Em 1816, três máquinas estavam em operação na ferrovia da mina em Wylam (Andy Guy, "North Eastern Locomotive Pioniers 1805 a 1827", em Early Railways, Londres, 2001)
  5. ↑ CF Dendy Marshall, A History of Railway Locomotives down to the End of the Year 1831, 1930 (reimpresso em Londres 1953)
  6. ↑ porque foi repetidamente obrigado a trabalhar lá aos domingos, o que recusou por razões religiosas (National Railway Museum, Hackworth Family Archive)
  7. ^ R. Young, Timothy Hackworth and the Steam Locomotive, Londres, 1923 (reimpresso por Lewes, 2000)
  8. ↑ Então capataz da forja
  9. ↑ CF Dendy Marshall, A History of Railway Locomotives down to the End of the Year 1831, 1930 (reimpresso em Londres 1953), JGH Warren, A Century of Locomotive Building 1823–1923, 1923 (reimpresso por Newton Abbot 1970)
  10. ^ WW Tomlinson, a estrada de ferro do nordeste, 1914 (reimpresso por Newton Abbot 1987)
  11. ^ MW Kirby, as origens da empresa ferroviária. The Stockton and Darlington Railway 1821-1863, Cambridge, 2002
  12. ↑ CF Dendy Marshall, A History of Railway Locomotives down to the End of the Year 1831, 1930 (reimpresso em Londres 1953)
  13. ^ RGH Thomas, The Liverpool and Manchester Railway, Londres, 1980
  14. ↑ mais tarde foi repetidamente afirmado que "Sans Pareil" falhou porque um dos cilindros "explodiu" ou pelo menos repentinamente perdeu muito vapor. No entanto, tal incidente não é mencionado em relatórios contemporâneos que cobriram a competição em detalhes.
  15. ↑ http://www.nrm.org.uk/PlanaVisit/VisitShildon.aspx
  16. ^ MW Kirby, as origens da empresa ferroviária. The Stockton and Darlington Railway 1821-1863, Cambridge, 2002
  17. ^ R. Young, Timothy Hackworth e a locomotiva a vapor (1923) (Reimpresso por Lewes, 2000)
  18. ^ The Railway Magazine, Vol. IX nova série, 1838, 369
  19. ↑ http://museumofindustry.novascotia.ca/collections-research/locomotives/samson/timeline-samson "
  20. ↑ não deve ser confundido com Fossick e Hackworth em Stockton; esta empresa foi fundada em 1840 por Thomas Hackworth, irmão de Timothy, que construiu locomotivas até 1856: AL Ahrons, The British Steam Railway Locomotive 1825–1925, Londres, 1927 (reimpressão por Newton Abbot, 1966)
  21. ↑ James W. Lowe, British Steam Locomotive Builders, Londres, 1975
  22. ^ Ahrons, The British Steam Railway Locomotive 1825-1925, Londres, 1927 (reimpresso por Newton Abbot, 1966)
  23. ^ John S. MacLean, The Locomotives of the North Eastern Railway 1841-1922, Newcastle, 1923
  24. ↑ arquivados copiar ( memento da origem de 25 julho de 2013 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.railcentre.co.uk
  25. ↑ arquivados copiar ( lembrança do originais de 02 de janeiro de 2014 na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.nrm.org.uk
  26. ^ JW Hackworth, Um capítulo na História da Locomoção Ferroviária e Memórias de Timothy Hackworth ("O pai das locomotivas") com retrato e uma lista de algumas de suas principais invenções, Londres, 1892 (antologia com vários artigos publicados anteriormente )
  27. ^ Robert Young, Timothy Hackworth and the Steam Locomotive, Londres, 1923; também o mesmo: Timothy Hackworth and the Locomotive. Transactions of the Newcomen Society, 1921, 2, 70-87
  28. ↑ http://www.culture24.org.uk/places+to+go/north+west/manchester/art29660 (artigo de 2 de agosto de 2005); "Culture24" é uma organização governamental para a promoção de museus britânicos.
  29. ↑ em detalhes sobre este WA Tuplin, em “Introdução” a: JGH Warren, A Century of Locomotive Building 1823–1923, 1923 (reimpresso em 1970); também: WT Jackman, The Development of Transportation in Modern England, Vol. 2: Development of Railways, Cambridge, 1916, e CF Dendy Marshall, A History of Railway Locomotives down to the End of the Year 1831, 1930 (reimpresso em Londres 1953) e Stuart Owen Jones, The Penydarren Locomotive, Cardiff, 1981
  30. ↑ das cerca de cinquenta locomotivas a vapor construídas na Grã-Bretanha até 1828, cerca de 90% tinham uma "zarabatana" (cf. CF Dendy Marshall, A History of Railway Locomotives down to the End of the Year 1831, 1930 (reimpresso em Londres 1953 ), bem como os artigos em Early Railways, Vol. 1 - 4, Papers from the International Railway Conferences realizada em Londres, Transactions Newcomen Society, 2000–2009).
  31. ↑ No entanto, já em 1812 as locomotivas de John Blenkinsop e Mathew Murray também tinham uma válvula de segurança automática que era fechada por uma mola helicoidal de aço
  32. ↑ veja a explosão da caldeira em Aycliffe Lane em 1 de julho de 1828; RH Inness, Locomotive history of the Stockton & Darlington Railway, 1825-1876 (em Loco. Rly. Carr. Revue, 1925, 31, 42ss.)
  33. ^ WW Tomlinson, a estrada de ferro do nordeste, 1914 (reimpresso por Newton Abbot 1987)
dados pessoais
SOBRENOME Hackworth, Timothy
PEQUENA DESCRIÇÃO um ferreiro treinado e mais tarde engenheiro mecânico, que construiu principalmente locomotivas a vapor
DATA DE NASCIMENTO 22 de dezembro de 1786
NATURALIDADE Wylam perto de Newcastle upon Tyne
DATA DA MORTE 7 de julho de 1850
Lugar da morte Shildon