Tauern Autobahn
| Autoestrada A10 na Áustria | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| mapa | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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| Dados básicos | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Operador: |
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| Comprimento total: | aprox. 194 km (incluindo alimentador) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Estado : |
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Curso da estrada
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A Tauern Autobahn A 10 é um importante eixo norte-sul da Áustria . Ele vai da junção de Salzburg na West Autobahn (A 1) sobre o Tauern até a junção de Villach com a South Autobahn (A 2) e lá se junta à Karawanken Autobahn (A 11). O Tauern Autobahn, junto com o Inntal Autobahn - Brenner Autobahn (A 12 / A 13) e Pyhrn Autobahn (A 9), forma um dos três eixos norte-sul mais importantes e rotas de trânsito alpino na Áustria. A rota europeia 55 (Dinamarca - Grécia) percorre toda a rota da A 10 , bem como o eixo de trânsito alpino oeste-leste E 66 (Tirol do Sul - Sudeste da Hungria) no trecho sul .
O comprimento é de cerca de 194 km, dos quais 24 km são conduzidos em quatorze túneis . Os mais conhecidos são o túnel Tauern e o túnel Katschberg .
Hoje, a Autobahn de Tauern é uma das conexões mais importantes entre o norte e o sul dos Alpes , o que costuma causar engarrafamentos nos agitados fins de semana de viagens no verão. Em junho de 2011, foi inaugurado o segundo tubo do túnel Tauern, o que significa que, após um período de espera de 40 anos, toda a extensão da rodovia é de quatro faixas.
curso
A A 10 começa a oeste da cidade de Salzburg , a leste da antiga estação de fronteira de Walserberg , onde se ramifica na West Autobahn (A 1) na junção de Salzburg . Em seguida, ele corre para o sul através de Flachgau e Tennengau perto de Hallein . Em Pass Lueg ele supera uma primeira passagem de vale, entre o Hagengebirge e Tennengebirge , com dois túneis ( Ofenauertunnel , Hieflertunnel ). A partir de agora, a auto-estrada sobe a encosta direita do vale até ao entroncamento de Pongau , perto de Bischofshofen , onde a Pinzgauer Straße (B 311) se ramifica a oeste na direção de Zell am See e Tirol .
Em seguida, gira para o leste para o Fritztal , que segue bem acima da água profundamente enterrada na encosta norte, e vira para o sul novamente em Eben im Pongau . Na área de Altenmarkt / Radstadt , a Ennstal Straße (B 320) ramifica-se para o leste em direção a Schladming ou a autoestrada Pyhrn (A 9).
Através do vale Flachau dos Enns , o Tauern AUTOBAHN leva sul novamente até agora também a de dois tubos, 6,4 km de comprimento Tauern túnel , que em 1340 m acima do nível do mar (portal sul) representa o ápice do Tauern Auto-estrada. Depois de passar a cordilheira alpina principal sob o Radstädter Tauern , continua no Lungau (inicialmente através do vale Zederhaus ) até St. Michael , onde o túnel de Katschberg de 5,9 km segue no flanco sul do Murtal após uma curta subida ; neste a fronteira do estado entre Salzburg e Carinthia é alcançada. A seção em torno dos túneis Tauern e Katschberg é uma rota com pedágio especial.
Bem acima do vale Lieser , principalmente em seu flanco oriental, a A 10 chega ao entroncamento Spittal / Millstätter See , onde um alimentador de autoestrada em direção a Millstätter See (leste) ou Drautal Straße (B 100) em direção ao leste e sul do Tirol (oeste) leva. Da B 100, a Europastraße 66 leva à A 10 na direção de Villach.
Depois de cruzar o cume entre a bacia de Millstätter e cruzar o Drautal , passa por este último no flanco do vale meridional para baixo em direção sudeste ( distrito de Villach-Land ). A Tauern Autobahn contorna a cidade de Villach generosamente ao norte como parte do túnel Oswaldibergtunnel de 4,3 km e termina na saída de Unterdrautal, a leste da cidade de Villach, na junção de Villach na Autobahn Süd (A2) e junta-se à Karawanken Autobahn (A 11).
pontes
A travessia do vale Kremsbrücke tem quase 90 metros de altura e um quilômetro de comprimento.
Ponte inclinada Kremsbrücke com comprimento de 2600 m
Ponte Gummerner sobre a Drautal Straße entre Villach e Weißenbach
Cruzamento do vale Weißenbach
o negócio
Pedágios especiais
Na área dos túneis Tauern e Katschberg, a rota é uma rota com pedágio especial . Nesta área, não há exigência de vinheta para veículos de até 3,5 toneladas , em vez do pedágio da rota . O pedágio pode ser pago em dinheiro, cartão de crédito , cartão de combustível ou cartão Maestro (cartão multibanco) na praça de pedágio . Em alternativa, a portagem também pode ser paga antecipadamente através do sistema de vídeo portagens . Os motoristas frequentes também têm a opção de comprar um passe anual. Não há pedágio para os passageiros locais.
Só não há necessidade de uma vinheta entre os cruzamentos da rota com pedágio especial. Dirigir em outras seções da Autobahn Tauern sem uma vinheta é um crime. Atualmente (a partir de 2021) uma viagem pelos túneis de Tauern e Katschberg custa 12,50 euros por carro. Se você pegar a rodovia em St. Michael i. Ao sair de Lungau ou entrar de carro, cada um paga metade do valor, ou seja, 6 euros.
Os veículos com mais de 3,5 toneladas pagam o pedágio por meio do GO-Box do sistema de pedágio de caminhões austríaco .
Limites de velocidade
A primeira seção na área de Salzburgo está sujeita à Lei de Controle de Immissão - Aérea (IG-L) e é constantemente limitada a 100 km / h. O trecho a seguir, na maior parte da província de Salzburgo, é limitado a 110 km / h à noite por motivos de proteção contra o ruído.
história
Construindo história
A rota exata da Autobahn Tauern foi traçada entre 1938 e 1942 e essencialmente substitui a Katschberg Strasse , que por sua vez é baseada aproximadamente na estrada romana Virunum - Iuvavum . Com a inauguração em 15 de maio de 1939, os trabalhos de construção começaram perto de Salzburg e Spittal an der Drau , o túnel de Wolfsberg perto de Spittal começou e várias estradas de acesso foram construídas. Em 1942, a construção foi interrompida devido à Segunda Guerra Mundial .
Devido ao aumento do turismo , o planejamento detalhado foi reiniciado em 1958. Foram utilizadas estruturas existentes, mas devido às novas tecnologias de construção de túneis e estradas, a rota não é mais exatamente idêntica ao plano original, por exemplo, o túnel de Katschberg foi realocado.
Em 1968 o percurso foi oficialmente adicionado à lista de rodovias. A Tauernautobahn Aktiengesellschaft (TAAG) foi fundada para financiar a construção.
A construção da seção mais difícil, o trecho do ápice sobre o Niedere Tauern e o Katschberg , começou em 28 de janeiro de 1971: Aqui os Alpes Orientais foram superados com o túnel Tauern de 6,4 km e um túnel de 5,4 km através do Katschberg. Em 1974, toda a parte norte, incluindo o túnel de Katschberg, foi aberta ao tráfego. O trecho de Salzburgo até o Ennstal trouxe algum alívio inicial para a rota dos trabalhadores convidados (a antiga rota 5 europeia), a principal rota de trânsito para o tráfego de férias dos trabalhadores convidados para os países dos Balcãs e para a Grécia e Turquia, que se tornou um problema a partir de 1969 em diante.
Em 16 de maio de 1975, parte da ponte da autoestrada Tauern sobre o Liesertal, que estava em construção , quebrou ao sul de Gmünd . O carro de cofragem de 280 toneladas caiu às 3h30 junto com onze trabalhadores a cerca de 50 pés no Lieser . Um trabalhador sobreviveu ao acidente gravemente ferido, os outros dez só puderam ser recuperados mortos.
A rampa sul foi inaugurada em 28 de junho de 1980. Para esta parte, foram construídos 12 quilômetros de rodovia em um total de 254 pilares de até 83,7 m de altura; Em Pressingberg, foi construída a ponte em declive mais longa da Europa, com 2,6 km. A rota de 146,5 km de comprimento de Salzburgo a Spittal foi assim concluída; A partir de 1983, a rodovia foi ampliada através do Drautal até Villach .
Cronologia das aberturas
As datas de abertura dos lotes de construção:
- 13 de setembro de 1941: Junção Salzburg - ASt Salzburg Süd (7.542 km)
- 15 de julho de 1959: ASt Salzburg Süd - Niederalm (1.100 km)
- 29 de junho de 1968: ASt Hallein - HASt Kuchl (5.854 km)
- 4 de junho de 1970: Niederalm - ASt Hallein (6,724 km)
- 28 de julho de 1972: HASt Kuchl - Ast Golling (5.885 km)
- 30 de junho de 1973: entroncamento Spittal / Millstättersee - ASt Spittal / Drau Ost (7,300 km)
- 30 de junho de 1973: entroncamento Spittal / Millstättersee - Lendorf (4.185 km)
- 10 de outubro de 1974: ASt Golling - ASt Pass Lueg (6,141 km, Ofenauer / Hieflertunnel)
- 21 de dezembro de 1974: ASt Michael / Lungau - ASt Rennweg (8.860 km, túnel de Katschberg)
- 21 de junho de 1975: ASt Eben / Pongau - ASt St.Michael / Lungau (44,071 km, túnel Tauern)
- 2 de julho de 1976: entroncamento Lieserhofen - Spittal / Millstättersee (1.940 km)
- 2 de julho de 1976: ASt Gmünd-Maltatal - entroncamento Spittal / Millstättersee (9,638 km)
- 25 de outubro de 1977: ASt Pass Lueg - HASt Werfen (8.747 km, túnel Brentenberg / Zetzenberg / Helbersberg)
- 8 de junho de 1978: entroncamento Villach Ost - Villach (0,600 km)
- 27 de julho de 1978: ASt Rennweg - Rauchenkatsch (RFB à direita; 4.400 km)
- 31 de agosto de 1978: ASt Rennweg - Rauchenkatsch (RFB à esquerda; 4.400 km)
- 30 de junho de 1979: entroncamento HASt Werfen - Pongau (RFB direita; 5.000 km)
- 30 de junho de 1979: junção de Pongau - ASt Eben / Pongau (12,467 km)
- 25 de outubro de 1979: entroncamento HASt Werfen - Pongau (RFB à esquerda; 5.000 km)
- 27 de junho de 1980: Rauchenkatsch - ASt Gmünd - Maltatal (12.534 km)
- 1986: entroncamento Pongau - Bischofshofen (3.680 km)
- 3 de julho de 1986: ASt Spittal / Drau Ost - ASt Villach West (26,195 km)
- 28 de junho de 1988: entroncamento ASt Villach West - Villach (9.864 km)
Engarrafamentos e expansão do túnel
Uma vez que a Autobahn de Tauern é o principal eixo da Alemanha para a Itália ( Mar Adriático ), no início ou no final do feriado e em dias agitados de viagem, há engarrafamentos regulares por quilômetros e, portanto, horas de espera em frente ao túnel de Tauern ou o túnel Katschberg . O tratamento de blocos é ativado regularmente para aumentar o fluxo de tráfego .
O maior engarrafamento em frente ao túnel Tauern (40 quilômetros) ocorreu em 2 de agosto de 2008, em direção ao sul. A partir da meia-noite o tráfego foi liberado em blocos - o tempo de viagem foi de até seis horas.
Em 2005, ambos os túneis foram equipados com um segundo tubo e, após sua conclusão, o tubo antigo foi reformado e o tráfego foi encaminhado para o novo tubo. O túnel Katschberg está acessível com dois tubos desde 30 de abril de 2009, o túnel Tauern desde 30 de junho de 2011. Os custos totais para a expansão de ambos os túneis ascendem a 324 milhões de euros .
Em 30 de julho de 2011, houve um engarrafamento de 60 quilômetros em frente ao túnel Oswaldiberg , o desvio norte de Villach : Após a conclusão do segundo tubo do túnel Tauern e o fim do processamento do bloco, muitos mais carros estão chegando agora o sul em menos tempo. O entroncamento de Villach com apenas uma faixa para a Itália ou Eslovênia foi incapaz de lidar com o grande volume de tráfego.
A fim de evitar o temido desvio em caso de congestionamento, o estado de Salzburgo acompanhou o estado de Tirol em 2019 e bloqueou as saídas para o tráfego direto entre Puch e St. Michael im Lungau em ambas as direções durante os finais de semana de feriado durante o dia .
Gabinetes
No decurso do segundo tubo do túnel Tauern, estão a ser realizadas obras num recinto na zona de Zederhaus : Este local está situado num vale estreito e é extremamente poluído pelo elevado volume de tráfego: a auto-estrada passa por locais alongados na altura das casas a algumas dezenas de metros de distância, situação que não pôde ser resolvida de forma satisfatória nem mesmo com barreiras acústicas. Devido ao volume de tráfego ainda maior que se espera com a expansão do túnel Tauern, a construção de um recinto foi acordada com o município.
160 km / h
De 2 de maio a 30 de junho de 2006, uma velocidade máxima de 160 km / h foi permitida na Autobahn Tauern entre Spittal an der Drau e Paternion . Isso foi monitorado pelo Controle de Seção . 160 km / h só foi liberado no dia das 5h00 às 22h00 em condições ideais. Se as condições não fossem ideais, uma velocidade máxima mais baixa era indicada. Em condições muito ruins, a velocidade foi reduzida para até 80 km / h. Havia um limite de 110 km / h durante a noite entre 22h e 5h. Outro teste de dois meses começou em 6 de novembro de 2006 para testar a velocidade 160 mesmo na estação fria.
Este percurso foi denominado “percurso de teste 160”, onde pretendiam saber se era adequado permitir velocidades superiores a 130 km / h. O projeto foi conduzido principalmente pelo então Ministro dos Transportes Hubert Gorbach , que esperava mais segurança e menos acidentes com a flexibilidade das velocidades de aumento e redução. Além disso, ao liberar a velocidade para cima, a aceitação dos motoristas para limites inferiores deve aumentar. Hubert Gorbach recebeu críticas massivas da oposição por seu projeto. Mas, como acreditava na maioria silenciosa do seu apoio, Gorbach manteve seus planos. O ministro dos Transportes também recebeu críticas da parte do governo, por exemplo do então ministro do Meio Ambiente Josef Pröll ou do então assessor de transportes da Caríntia Gerhard Dörfler , que mais tarde se pronunciou a favor do teste.
O sucessor de Hubert Gorbach como Ministro dos Transportes, Werner Faymann , não deu continuidade ao assunto “Tempo 160”.
Principais bloqueios e acidentes
Em 30 de setembro de 1988, por volta das 4h35, um petroleiro colidiu com uma caravana apagada perto do túnel Kroislerwand na direção de Salzburgo. Cinco italianos com idades entre 19 e 23 anos foram mortos e um jovem de 18 anos sobreviveu gravemente ferido. O caminhoneiro de 22 anos , afirmou a causa de um acidente com a cabeça , saiu ileso.
Em maio de 1999, houve um acidente e um grande incêndio no túnel Tauern , no qual 12 pessoas morreram - antes disso, em março do mesmo ano, houve um incêndio devastador no túnel do Mont Blanc. Um bloco de um mês prejudicou o tráfego, o resultado foi, entre outras coisas. um desvio muito extenso para caminhões. Por ocasião do acidente, foi abordada a construção de um segundo tubo de túnel e revisadas as normas de segurança - após sua inauguração, o túnel Tauern passou a ser um dos mais seguros da Europa.
Em 2 de novembro de 2004, pouco antes das 4h da manhã, um motorista de carro croata saiu da pista no entroncamento da rodovia Salzburg como resultado de um segundo sono e bateu em uma árvore. Enquanto o motorista conseguiu se libertar gravemente ferido, seus dois passageiros queimaram nos destroços. Por volta das 04h45, houve outro acidente na área atrasada, quando um caminhão articulado húngaro colidiu com um caminhão articulado turco parado na sua frente. Os dois ocupantes do veículo pesado húngaro morreram e o motorista turco ficou ferido.
Em outubro de 2006, a ponte Alterberg entre Spittal e Gmünd foi gravemente deformada depois que um veículo pesado de mercadorias a cruzou, após o que a rodovia neste trecho da rota foi fechada por várias semanas.
Após as inundações na Europa Central em 2013 , a Tauern Autobahn foi fechada devido a um deslizamento de terra .
literatura
- Tauern Autobahn AG. (Ed.): Trecho do ápice da autoestrada de Tauern. Documentação de construção até a entrega em 21 de junho de 1975 . 2 vol., Salzburg 1976 e 3 vol., Salzburg 1982.
- Autobahn e Schnellstraßen-Finanz-Aktiengesellschaft (Hrsg.): A rede autobahn na Áustria. 30 anos de Asfinag . Publicação independente, Viena / Absam janeiro de 2012, Capítulo A 10 Tauern Autobahn , p. 84-87 ( asfinag.at [PDF]).
Links da web
- Informações da Asfinag sobre a construção do segundo tubo dos túneis Tauern e Katschberg
- http://www.krone.at/Oesterreich/Warten_hat_ein_Ende_-_Tauerntunnel_endet_zweiroehrig-Offizielle_Freigabe-Story-270258
- Tauern Autobahn em motorways-exitlists.com (Inglês)
Evidência individual
- ↑ A 10: Renovação de uma ponte espetacular a 90 metros de altura ( lembrança de 15 de maio de 2012 no Arquivo da Internet ) , Asfinag, acessado em 17 de maio de 2012
- ↑ Pedágio especial e vídeo , asfinag.at (tarifas atuais)
- ^ Lit. A rede da autoestrada em Áustria . 2012, tabela, p. 84 .
- ↑ Recorde: 40 quilômetros de engarrafamento em frente ao túnel Tauern
- ↑ Caríntia em vez do túnel Tauern: o mega-congestionamento continua 20 quilômetros , orf.at
- ↑ Bloqueia as saídas da rodovia na A10 na ORF de 10 de julho de 2019, acessada em 10 de julho de 2019.
- ↑ O petroleiro bateu em uma casa móvel: Cinco mortos , Arbeiter-zeitung.at
- ↑ Quatro mortos em um grave acidente de trânsito na Tauern Autobahn , derstandard.at
- ↑ Inundação: A 8 inundada e os ramais também , augsburger-allgemeine.de
