Bonde carioca
 (VLT Carioca) | |
|---|---|
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| Informação básica | |
| País | Brasil |
| cidade | Rio de Janeiro |
| abertura | 5 de junho de 2016 |
| operador | VLT Carioca SA |
| A infraestrutura | |
| Comprimento da rota | 28 km |
| Medidor | 1435 mm ( bitola padrão ) |
| Sistema de energia | APS , 750 V DC |
| o negócio | |
| Linhas | 3 |
| Relógio nas horas de pico | 3 min |
| Relógio no SVZ | 15 minutos |
| veículos | Alstom Citadis |
| Estatisticas | |
| Passageiros | 58.000 passageiros / dia |
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O bonde Rio de Janeiro , em português VLT Carioca para “Veículo Leve sobre Trilhos”, é uma rede de bondes inaugurada em 2016 no centro e na zona portuária da cidade do Rio de Janeiro . O bonde é usado principalmente como uma conexão entre todos os transportes públicos locais ( metrô , trens suburbanos , navios, teleférico), bem como o aeroporto Santos Dumont , a estação ferroviária central Central e o terminal de navios de cruzeiro.
A construção da malha de bondes fazia parte de um plano de revitalização do centro do Rio de Janeiro, que ganhou força durante a licitação dos Jogos Olímpicos de 2016 na cidade. O bonde substituiu, entre outras coisas, a rodovia elevada (" Elevado da Perimetral ") e passa pela zona de pedestres da Orla Conde na Baía de Guanabara .
A rede de bondes atualmente consiste em três linhas com 29 paradas. Todas as rotas de bonde usadas para transporte de passageiros não têm uma linha aérea; os 32 trens da Alstom Citadis usam baterias ou um terceiro trilho de energia embutido entre os dois trilhos.
Rede de linha
A rede de bondes do Rio de Janeiro consiste em três linhas. Destas, as duas primeiras linhas responderam por 26 paradas, com dez paradas sendo servidas apenas em uma direção devido aos trechos de pista única.
| linha | Rota da linha |
|---|---|
| 1 | Caminho: Praia Formosa - Rodoviária - Equador - Pereira Reis - Gamboa - Providência - Harmonia - Parada dos Navios - Parada dos Museus - São Bento - Candelária - Sete de Setembro - Carioca - Cinelândia - Antônio Carlos - Santos Dumont |
| Caminho de volta: Santos Dumont - Antônio Carlos - Cinelândia - Carioca - Sete de Setembro - Candelária - São Bento - Parada dos Museus - Parada dos Navios - Utopia AquaRio - Cidade de Samba - Santo Cristo - Cordeiro de Graça - Rodoviária - Praia Formosa | |
| 2 | Caminho: Praia Formosa - Rodoviária - Equador - Pereira Reis - Vila Olímpica - Central do Brasil - Saara - Praça Tiradentes - Rio Branco - Praça XV |
| Caminho de volta: Praça XV - Rio Branco - Praça Tiradentes - Saara - Central do Brasil - Gamboa - Santo Cristo - Cordeiro de Graça - Rodoviária - Praia Formosa | |
| 3 | Cruze a conexão entre as linhas 1 e 2 com as paradas Itamaraty, Camerino e Santa Rita |
o negócio
Ingressos
Os bilhetes para o uso do bonde podem ser comprados ou recarregados em todas as paradas. O bonde faz parte do sistema de passagens do Rio de Janeiro (Bilhete Único Carioca) . Os cartões de crédito dos ônibus urbanos, do Sistema Bus Express ( BRT ), do metrô ( Metrô ), dos trens suburbanos ( SuperVia ) e das balsas também podem ser utilizados nos bondes. Os cartões pré-pagos do estado do Rio de Janeiro (Bilhete Único Intermunicipal) e o RioCard também podem ser usados. A validação (débito) ocorre por meio de máquinas dentro dos trens, os fiscais da operadora verificam regularmente os passageiros.
A mudança entre as linhas do bonde é gratuita. As viagens simples incluem apenas viagens de ida e nenhuma viagem de volta.
Pára
Os trens elétricos param em paradas permanentemente instaladas com plataformas laterais ou centrais. A maioria das paradas são paradas abertas sem controles de acesso e são equipadas com rampas, exibições dinâmicas de destino e máquinas de bilhetes. Algumas paragens com elevado número de passageiros (Praça XV, Central e Rodoviária) são paragens fechadas com controlo de acesso por barreiras.
Em grandes eventos, as paradas abertas também podem ser temporariamente equipadas com barreiras de acesso. Isso aconteceu na parada Parada dos Navios durante os Jogos Olímpicos de 2016 e na parada Parada dos Museus durante o Carnaval de 2017.
Calendário
Os trens do sistema de bonde circulam diariamente entre 6h00 e 12h00 com intervalos entre 7 e 15 minutos, dependendo da hora do dia e do percurso. Nas paradas com duas linhas, a frequência é reduzida para um ciclo de 3 minutos. Entre as 20h00 e as 24h00, a linha 2 circula apenas entre as paragens Central e Praça XV .
Trens
Para o sistema de bonde, a operadora encomendou 32 trens Alstom Citadis 402 da fabricante francesa de veículos Alstom . Os Alstom Citadis 402 são trens de sete partes, bidirecionais e de piso baixo. Os trens têm 44 metros de comprimento, 2,65 metros de largura e 3,82 metros de altura e têm oito portas de cada lado. Todos os trens são equipados com ar condicionado e 28 validadores de bilhetes. Até 420 passageiros podem viajar em um trem.
Embora os trens tenham pantógrafos clássicos no teto, a eletricidade é alimentada em toda a rede por meio de um terceiro trilho condutor embutido no piso, um sistema desenvolvido pela Alstom denominado " Alimentação Par Sol ". Em alguns trechos, principalmente na área de grandes travessias, o terceiro trilho não é eletrificado, de modo que os trens usam uma bateria interna que é carregada por frenagem regenerativa. Os trens usavam seus pantógrafos apenas na área da garagem. Um sistema semelhante, sem linhas aéreas, foi usado pela primeira vez em trechos do bonde de Bordeaux, inaugurado em 2003, e agora também está em uso em outras cidades ( Reims , Orléans , Tours , Dubai, etc.).
Os trens são numerados de 101 a 132 e levam nomes de personalidades da cidade do Rio de Janeiro. Os cinco primeiros trens foram na fábrica da Alstom em La Rochelle produzida na França, os 27 restantes em Taubaté no estado de São Paulo .
Os trens são equipados com sistemas audiovisuais que informam os passageiros em português e inglês sobre as próximas paradas. A jornalista Christiana Araripe fez os anúncios. Os jingles e melodias foram produzidos pela Zanna Sound, que também foi responsável pela produção sonora do Metrô do Rio de Janeiro.
operador
A rede de bondes é de propriedade da cidade do Rio de Janeiro, que por sua vez, concedeu uma concessão de 25 anos - 2013 a 2038 - para o consórcio de operadoras brasileiro-internacional VLT Carioca SA . O consórcio é formado por quatro empresas brasileiras e duas estrangeiras:
- Invepar, concessionária do Metrô do Rio de Janeiro , ônibus expresso TransOlímpica e rodovia Linha Amarela (participação 24,9317%)
- Odebrecht TransPort , concessionária da ferrovia suburbana SuperVia e co-concessionária do aeroporto Rio de Janeiro-Antônio Carlos Jobim (participação 24,9317%)
- CCR , entre outras atividades, operadora do serviço de balsas Rio de Janeiro - Niterói e co-concessionária do sistema de ônibus expresso TransOlímpica (participação 24,9317%)
- RioPar, operadora de dois terminais de ônibus no Centro do Rio de Janeiro e sistema de passagens RioCard (participação 24,9317%)
- Benito Roggio Transport , operadora do Subte Buenos Aires , via Metrovías (participação 0,2506%)
- RATP ; Operador de transporte da cidade de Paris (participação de 0,0226%)
história
Processo seletivo
Como parte da renovação da área portuária do Rio de Janeiro em preparação para os Jogos Olímpicos - conhecida como " Porto Maravilha " - a Prefeitura também planejou construir um novo meio de transporte como ligação entre os diversos modais. de transporte já disponível na cidade. Da mesma forma, a possibilidade de construir um bonde deve ser aproveitada para alterar o traçado de numerosas ruas ou para reduzir o tráfego de automóveis. A prefeitura da cidade iniciou o processo licitatório em 9 de julho de 2012 com manifestação de interesse. A licitação para construção, operação e manutenção do novo meio de transporte teve início em 30 de abril de 2013. Um consórcio (ver seção “Operadores”) formado por Invepar, Odebrecht Transporte, CCR, Rio, Benito Roggio Transporte e RATP venceu o concorrência.
Os primeiros trabalhos preparatórios começaram pela concessionária da zona portuária em 2012. Entre outras coisas, ele reabriu o Túnel da Marítima , que foi construído na época do Império Brasileiro , começou com a construção do Túnel Nina Rabha e a demolição do formativo autoestrada elevada Elevado da Perimetral .
construção
As obras propriamente ditas do novo sistema de bonde começaram em setembro de 2014 no bairro de Santo Cristo e continuaram para todo o traçado das linhas 1 e 2 até abril de 2015. Ao mesmo tempo, a prefeitura inaugurou o renovado calçadão portuário Ola Conde e converteu parte da Avenida Rio Branco em zona de pedestres. Apenas um ano após o início das obras, em outubro de 2015, a operadora realizou os primeiros test drives em um trecho da Linha 1 entre as paradas da Rodoviária e da Praça Mauá . No início de 2016, os test drives foram estendidos para a Cinelândia . Os primeiros test drives no trecho da Linha 2 começaram no segundo semestre de 2016.
A construção do novo sistema de bonde custou 1557 milhões de reais (cerca de 400 milhões de euros). Dos custos de construção, o governo federal brasileiro suportou cerca de 525 milhões de reais, um terço dos custos de construção, como parte do programa federal “Programa de Aceleração do Crescimento da Mobilidade” (programa de estímulo econômico à mobilidade). Outros 632 milhões de reais foram financiados por meio de uma parceria público-privada (PPP).
abertura
A inauguração do novo sistema de bonde com o nome de VLT Carioca ocorreu no dia 5 de junho de 2016, após cerca de 18 meses de construção entre as paradas Santos Dumont e Parada dos Museus . A prefeitura e a operadora abriram gradativamente os demais trechos do traçado até dezembro de 2017. Inicialmente, porém, o bonde só circulava em público, teste gratuito de segunda a sexta-feira, das 12h às 15h, a cada 20 minutos. A operadora estendeu gradativamente o horário de funcionamento; os bondes já funcionavam entre 8h e 17h nos dias úteis do final de junho de 2016, e também nos finais de semana a partir de julho de 2016. A operação de teste público e gratuito na Linha 2 começou quando foi inaugurada em fevereiro de 2017.
- 5 de junho de 2016: Santos Dumont - Parada dos Museus (Linha 1)
- 12 de julho de 2016: Extensão da Parados dos Museus - Rodoviária (linha 1)
- 6 de fevereiro de 2017: Inauguração da Praça XV - Saara (linha 2)
- 4 de junho de 2017: Inauguração da segunda via Gamboa - Parada dos Navios (linha 1)
- 21 de outubro de 2017: Extensão Saara - Rodoviária (Linha 2)
- 2 de dezembro de 2017: Extensão Rodoviária - Praia Formosa (linhas 1 + 2)
- 26 de outubro de 2019: Abertura da linha 3
Para complementar a malha existente, foram iniciadas no início de 2018 as obras de construção de um trecho entre as linhas 1 e 2, passando pela Avenida Marechal Floriano, para poder oferecer uma linha adicional 3 entre o aeroporto Santos Dumont e a estação Central do Brasil . A construção do traçado foi concluída em maio de 2019, mas a inauguração foi adiada várias vezes porque a prefeitura e a operadora discutiam o subsídio de todo o sistema. A inauguração finalmente ocorreu em 26 de outubro de 2019.
expansão
Com a abertura das linhas 1, 2 e 3, a rede básica de bondes do Rio de Janeiro foi concluída.
A cidade do Rio de Janeiro está planejando um prolongamento ao longo do litoral em direção, via Lapa, à Marina da Glória . Está sendo considerada uma extensão para oeste via Cidade Nova até o distrito de São Cristóvão . No entanto, não existem planos detalhados ou datas para a sua realização.
Veja também
- Bonde Santa Teresa em subúrbio do Rio de Janeiro
Links da web
- Site oficial da operadora (português)
- Descrição abrangente dos planos para a rede de bonde (PDF; 14,8 MB, português)
Evidência individual
- ↑ Os bondes cariocas concorrem às Olimpíadas - Revista Internacional de Light Rail . In: The International Light Rail Magazine . 11 de agosto de 2016 ( tautonline.com [acessado em 23 de janeiro de 2018]).
- ↑ a b Estudo de Caso: Rio Porto Maravilha - VLT Carioca. (PDF) Alstom, 15 de junho de 2016, acessado em 23 de janeiro de 2018 .
- ^ Claudia Sanches: Jornalista é a dona da voz do Veículo Leve sobre Trilhos. In: ABI. 22 de julho de 2016. Recuperado em 29 de agosto de 2019 (português).
- ^ Transparência - VLT Carioca . In: VLT Carioca . ( vltrio.rio [acesso em 23 de janeiro de 2018]).
- ↑ Rio de Janeiro - Instalação portuária como marco cultural e museológico . In: Deutschlandfunk . ( deutschlandfunk.de [acessado em 23 de janeiro de 2018]).
- ↑ Consórcio com CCR e Invepar vence licitação para VLT no RJ | EXAME. Recuperado em 23 de janeiro de 2018 (português do Brasil).
- ↑ VLT: meta é tirar mais de 60% dos ônibus do Centro . In: O Globo . 8 de dezembro de 2013 ( globo.com [acessado em 23 de janeiro de 2018]).
- ↑ VLT Inicia famosa entre a Vila Olímpica e o Saara. Recuperado em 23 de janeiro de 2018 (português do Brasil).
- ↑ Completando um ano de operação, VLT ganha duas estações . In: O Globo . 5 de junho de 2017 ( globo.com [acessado em 23 de janeiro de 2018]).
- ↑ Prefeitura anunciada início das obras da Linha 3 do VLT no centro do Rio - Notícias - R7 Rio de Janeiro. Recuperado em 23 de janeiro de 2018 (português do Brasil).
- ↑ Diego Haidar: Linha 3 do VLT está pronta, mas não entrou em operação por falta de permissão da prefeitura do Rio. In: G1 (Globo). 10 de maio de 2019. Recuperado em 29 de agosto de 2019 (português).
- ↑ Prefeitura anunciada projeto para levar VLT à Zona Sul do Rio . In: O Globo . 3 de outubro de 2015 ( globo.com [acessado em 23 de janeiro de 2018]).