Relógio de pêndulo (motor)

Relógio do avô. Versão 1886 cc com deslocamento de 462 e 1,1 cv (0,8 kW) a 650 min -1 . Peso 92 kg
Relógio de pêndulo (1886)

O relógio de pêndulo é o nome do primeiro motor a gasolina de alta velocidade do mundo, desenvolvido por Gottlieb Daimler e Wilhelm Maybach . Em 3 de abril de 1885, a Daimler recebeu a patente do motor quatro tempos , uma reminiscência de um relógio de pêndulo , que os inventores chamaram de "relógio de pêndulo".

pré-história

Com a compensação da fábrica de motores a gás Deutz no valor de 75.000 marcos , a Daimler adquiriu uma villa em Taubenheimstrasse em Stuttgart em 1882. Junto com Maybach, ele realizou testes de motor na casa do jardim da villa. Os experimentos ocorreram em grande sigilo, de modo que um dia o jardineiro relatou à polícia que suspeitava de uma oficina falsificada. O sargento de polícia Johann Sieger liderou a investigação. Uma duplicata da chave foi usada para invadir o galpão do jardim à noite, mas não encontrou nada suspeito.

Maybach, que estudou muitas patentes como parte dos experimentos, assumiu a ignição do tubo de incandescência inventada por Leo Funck em 1879 , para a qual a patente havia expirado (por falta de dinheiro). O motor a gás, protegido pela patente nº 28022 de 16 de dezembro de 1883, tinha uma "ignição por tubo de incandescência não controlada", para a qual foi usado o termo "ignição pneumática". Conforme descrito na patente, o motor “nunca foi construído e dificilmente teria funcionado”. Com a patente nº 28.243, de 22 de dezembro de 1883, a Daimler não só complementou a patente anterior, mas também teve o controle de válvula de seu motor protegido. Com este controle de ranhura de came , o primeiro motor de teste funcionou no final de 1883, o cilindro de bronze do qual foi fundido pela fundição de sino Heinrich Kurtz. O motor ( diâmetro : 42 mm, curso : 72 mm) atingiu uma velocidade de 600 min -1 em maio de 1884 , muito mais do que qualquer outro motor antes, e teria produzido cerca de 1/4  HP (294 W). O motor e todos os documentos foram destruídos no incêndio da fábrica em 1903. No segundo motor de teste, a válvula de admissão já estava controlada.

Relógio do avô

O terceiro motor de teste com válvula poppet e carburador de superfície, que ficou conhecido como "relógio" na história, produzia cerca de 1 cavalo-vapor (735 W) a 600 min -1 ; o furo foi de 70, o curso 120 mm (deslocamento 462 cm³). Daimler teve a pré-compressão da mistura de combustão no cárter protegida com a patente nº 34926 de 3 de abril de 1885. Esta construção exigia um cárter fechado. O carro de passeio Daimler foi protegido pela patente nº 36423 de 29 de agosto de 1885 . A versão do "relógio de pêndulo" reduzida para 264 cm³ com um carburador flutuante desenvolvido pela Maybach e patenteado pela Daimler foi testada lá pela primeira vez. 1886, PS (809 W) para 1,1 a 650 min -1 relógio aprimorado incorporado como uma unidade em uma carruagem (carro motorizado Daimler); o corpo do one-off foi feito por Wimpff und Sohn em Stuttgart. As primeiras viagens ocorreram em março de 1887. Antes disso, porém, em agosto de 1886, foi testado o relógio de pêndulo do barco da Daimler "Neckar", patente nº 39.367 de 9 de outubro de 1886. 1888 foi uma unidade para o dirigível por Friedrich Hermann Wölfert usado. Um motor de dois cilindros recentemente desenvolvido foi usado apenas nas duas versões do carro de rodas de aço Daimler de 1889.

Litígio

O sucesso do motor da Daimler - ele tinha a patente para a ignição do tubo incandescente não controlado - levou a um litígio amargo (duas instâncias) e uma ação de nulidade de Deutz contra a patente nº 28022, que foi rejeitada em última instância pelo Reichsgericht em 1897. Daimler foi acusado de "não ter inventado absolutamente nada" e de ter usado a ignição do tubo de incandescência sem autorização. A Daimler, por outro lado, afirmou em sua resposta de abril de 1894 que ...

"... apenas através do método de aplicação de compressão, inventado por mim após tentativas intermináveis, ao mesmo tempo usando um ponto de incandescência externamente aquecido na câmara de compressão, que funciona com o mesmo em uma conexão continuamente aberta de tal forma que a carga é inflamado com compressão rápida apenas no final da entrada do curso de compressão [...] "

- Gottlieb Daimler.

levou ao sucesso. Para evitar a pré-ignição incontrolável, a Daimler realizou testes extensivos na câmara de combustão. Ele estava ressentido com Deutz, já que Deutz rejeitou o direito de uso ("exploração e distribuição") oferecido em 1885 para o motor Daimler e a invenção foi pejorativamente chamada de " Kappes ".

literatura

Links da web

Evidência individual

  1. ↑ mercedes-benz.com Relógio avô com motor monocilíndrico Daimler (acessado em 30 de julho de 2016)
  2. ↑ Harry Niemann: Gottlieb Daimler , página 95.
  3. ↑ zeit.de O funileiro na estufa. (acessado em 30 de julho de 2016)
  4. ↑ wdr.de Prazo: 17 de março de 2009 - 175 anos atrás: Nasce Gottlieb Daimler.
  5. ↑ Friedrich Sass: História da construção do motor de combustão interna alemão. , P. 81.
  6. ↑ Hans Christoph Graf von Seherr-Thoss (Ed.): Klassiker der Technik , p. 23.
  7. ↑ Harry Niemann: Gottlieb Daimler , página 100.
  8. ↑ Hans Christoph Graf von Seherr-Thoss (Ed.): Klassiker der Technik , p. 25.
  9. ↑ Friedrich Sass: História da construção do motor de combustão interna alemão ., P. 85.
  10. ↑ Harry Niemann: Gottlieb Daimler , página 104.
  11. ↑ Friedrich Sass: História da construção do motor de combustão interna alemão ., P. 92.
  12. ↑ Olaf von Fersen (ed.): Um século de tecnologia automotiva. Carros de passageiros. VDI Verlag 1986, ISBN 3-18-400620-4 , página 14.
  13. ↑ Hans Christoph Graf von Seherr-Thoss (Ed.): Klassiker der Technik , p. 38.
  14. ↑ Citado de: Hans Christoph Graf von Seherr-Thoss (Ed.): Klassiker der Technik , p. 44.
  15. ↑ Citado de: Hans Christoph Graf von Seherr-Thoss (Ed.): Klassiker der Technik , p. 62.