Utrecht light rail
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| Informação básica | |
| País | Países Baixos |
| cidade | Utrecht |
| abertura | 17 de dezembro de 1983 |
| operador | U-OV |
| A infraestrutura | |
| Comprimento da rota | 28,7 km |
| Medidor | 1435 mm ( bitola padrão ) |
| Sistema de energia | Linha aérea de 750 V DC |
| Pára | 32 |
| o negócio | |
| Linhas | 3 |
| veículos | 26 veículos leves sobre trilhos SIG 49 CAF Urbos 100 |
| Velocidade máxima | 80 km / h |
| Estatisticas | |
| Passageiros | 39.000 por dia (em 2012) |
| Residentes na área de captação |
455.265 mil |
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O sistema ferroviário leve Utrecht, oficialmente holandês Utrechtse sneltram ("Utrecht Schnelltram") ou short u tram, anteriormente Sneltram Utrecht - Nieuwegein / IJsselstein ou abreviado SUNIJ, SUN é um sistema ferroviário leve na cidade holandesa de Utrecht e seus subúrbios Nieuwegein e IJsselstein, que existe desde 1983 .
Nos dias de semana, entre 38.000 e 40.000 pessoas usam o sistema ferroviário leve de Utrecht, a maioria dos passageiros (25.000 a 30.000) usa o trecho entre a estação principal e a ilha do canal (em 2012).
história
No final do século 19 e início do século 20, bondes de primeira geração circulavam na cidade e na província de Utrecht. O Utrechtsche Tram-Maatschappij (UTM), de 1904 Gemeentetram Utrecht (GTU), operou até cinco linhas no tráfego da cidade de 1889 a 1939. Além disso, havia um bonde terrestre para Zeist de 1879 a 1949 , inicialmente operado pela Stichtsche Tramway-Maatschappij, adquirida em 1901 pela Nederlandsche Buurtspoorweg-Maatschappij .
Para conectar a cidade de Utrecht com a nova área de desenvolvimento Nieuwegein (com os centros de vilarejos existentes Vreeswijk e Jutphaas ), havia um S-Bahn (como com a linha ferroviária anteriormente aberta Den Haag-Zoetermeer , hoje parte da RandstadRail rede), um trólebus e um bonde expresso (literalmente sneltram holandês ) estão sendo considerados. No caso da variante ferroviária, os trilhos da linha ferroviária Utrecht - Boxtel devem ramificar-se na ponte sobre a Autobahn 12. Antecipando a construção da ferrovia, o alvo “Nieuwegein” já estava incluído no filme-alvo dos primeiros trens Sprinter .
A escolha finalmente caiu no bonde expresso. Foi construído pela Nederlandse Spoorwegen , a ferrovia holandesa. No entanto, a operação foi atribuída à empresa de ônibus Westnederland (mais tarde Midnet ) desde o início , uma vez que os motoristas de ônibus podiam ser retreinados para a dupla função de motoristas de ônibus e bonde. De 1999 a 2013, a Connexxion operou a rota como sucessora legal da Midnet , depois a concessão foi concedida à Qbuzz , uma subsidiária da Nederlandse Spoorwegen, que opera o transporte público em Utrecht como U-OV (abreviatura de Utrecht transporte público e seu público transporte ) comercializados. O ProRail operou a infraestrutura com exceção das paradas até 2010.
Em 17 de dezembro de 1983, teve início a linha 100 no trecho Moreelsepark - Nieuwegein-Zuid e a linha 101 Moreelsepark - Nieuwegein Doorslag . Em 14 de dezembro de 1985, a linha 101 foi estendida até a parada Achterveld em IJsselstein. Em 1994, as linhas foram renumeradas para 60 e 61, quando a Midnet foi criada. No entanto, apenas o destino e não o número da linha é exibido nos bondes.
Em 2 de julho de 2000, a linha 61 foi estendida de IJsselstein Achterveld via IJsselstein Binnenstad para IJsselstein-Zuid na nova área de desenvolvimento do Zenderpark.
Como parte de uma reforma mais ampla da estação Utrecht Centraal foi em 13 de dezembro de 2009 até o atual terminal Moreelsepark e em 22 de abril de 2013, as paradas Centraal Station (no lado leste da estação ferroviária) e Westplein fecharam e, em vez disso, no lado oeste, uma parada Estação central -Jaarbeursplein construída.
Em 9 de junho de 1989, o conselho da cidade de Utrecht decidiu sob os partidos VVD , PvdA e CDA estender o metrô leve da estação principal até o campus da universidade em Uithof, mas através do centro da cidade de Utrecht (linha da linha de ônibus 28). Depois que os partidos Democratas 66 e GroenLinks alcançaram a maioria no conselho municipal nas eleições locais, eles tomaram a decisão de construir uma linha de bonde e colocar em vez de 225 milhões de florins Bus Rapid Transit -Trassen tanto pela cidade quanto pela rota sul (ônibus 12S )
Em 2012, a autoridade de planejamento regional Bestuur Regio Utrecht anunciou que uma nova linha de bonde, a chamada De Uithoflijn , seria construída para conectar o campus universitário De Uithof . Originalmente planejado para 2018, a rota entre Utrecht Centraal e P + R Science Park foi inaugurada em 14 de dezembro de 2019 pelo Ministro de Infraestrutura e Gestão de Água Cora van Nieuwenhuizen , após os primeiros test drives terem começado em 2017. A nova linha de bonde 22 substitui a linha anterior de ônibus 12, que também era chamada de "Sardienenbus" ( holandês Sardientjesbus ) devido à alta carga de passageiros durante a hora do rush e já circulava a cada 2½ minutos na década de 1980. A sua construção foi fixada em 312 milhões de euros, mas acabou por custar 526 milhões de euros.
Como o Uithoflijn tem um design de piso baixo e busca-se uma operação contínua, as linhas anteriores 60 e 61 serão convertidas para operação em piso baixo. Para o efeito, as linhas serão reconstruídas em várias fases de construção em 2020.
Em um ataque em 18 de março de 2019 por volta das 10:45, um homem armado atirou em passageiros em um bonde, matando quatro pessoas. A polícia prendeu o suspeito após um curto período.
Linhas e operações
A rede de metrô de superfície de Utrecht consiste em três linhas com os números 22, 60 e 61.
Nas duas linhas 60 (CS-Jaarbeursplein - Nieuwegein Zuid) e 61 (CS-Jaarbeursplein - IJsselstein Zuid), há um serviço de 15 minutos todos os dias da semana e aos sábados, ou seja, a cada 7½ minutos no trecho comum. Todos os trens são movidos em tração dupla . À noite e aos domingos, os trens partem a cada 30 minutos (a cada 15 minutos no trecho comum). Nesses momentos, a tração individual é usada.
A linha 22 (CS-Centrumzijde - P + R Science Park) opera a cada 5 minutos durante a semana e a cada 15 minutos no início da manhã e no final da noite. A linha não funciona nos finais de semana. Até 2 de março, a linha rodava apenas a cada 10 minutos, no futuro ela operará a cada 3 minutos.
Durante a hora do rush de 2009 a 2014, a linha expressa 260, que servia apenas para paradas selecionadas, operava em intervalos irregulares de 15/45 minutos entre Utrecht e Nieuwegein Zuid. Essas viagens foram usadas como Spitstram com veículos vienenses. Além disso, viagens adicionais individuais ocorreram nas linhas 60 e 61 durante o horário de pico até 2013.
A infraestrutura
| Utrecht light rail | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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A largura da via é de 1435 milímetros ( bitola padrão ), a tensão de direção é de corrente contínua de 750 volts e a rede de rotas é projetada para veículos bidirecionais . A garagem do bonde expresso é combinada com uma garagem de ônibus e está localizada no norte de Nieuwegein, entre a parada de Amsterdam-Rijnkanaal e a parada de Zuilenstein .
Desde fevereiro de 2005, algumas paradas receberam uma grande reforma. Entre elas estão as paradas Graadt van Roggenweg, Ziekenhuis Oudenrijn (desde então, essa parada foi renomeada como 24 Oktoberplein-Zuid ), 5 Mei Plein, Vasco da Gamalaan, Kanaleneiland Zuid , Merwestein e Nieuwegein-Zuid . Alguns anos antes, a maioria das paradas em Nieuwegein e IJsselstein havia sido renovada.
Após a introdução do Voor U, um sistema de informação comum para os vários operadores de transporte público na região de Utrecht, novos cartazes de informação foram colocados nas paradas.
As plataformas não são bloqueadas por catracas, os leitores de cartões para bilhetes eletrônicos ( holandês OV-Chipkaart ) estão localizados nas plataformas.
Nos meses de julho a novembro de 2012, a seção do depósito - Nieuwegein Stadscentrum foi completamente renovada. A superestrutura de 30 anos, os trilhos e as linhas aéreas foram substituídos. Durante este tempo, um serviço de substituição ferroviária operou com ônibus entre P + R Westraven e Nieuwegein e IJsselstein. O trabalho de construção estava programado para ser concluído em 19 de agosto, mas as dificuldades na parada de Nieuwegein Stadscentrum atrasaram a reabertura por alguns meses. No sábado, 1º de dezembro de 2012, foi retomada a operação do bonde em toda a rota. No verão de 2014, o trecho da rota na área da cidade de Utrecht foi renovado.
Frota de veículos
O estacionamento da pista da cidade de Utrecht consiste em três tipos de veículos: os carros originais de piso alto construídos na Suíça da década de 1980, veículos Wiener empregados temporariamente do tipo E6 / c6 e usados desde 2019 veículos de piso baixo do tipo urbos .
Carro suíço
Um total de 27 vagões articulados de piso alto da empresa suíça SIG de Neuhausen am Rheinfall foram adquiridos (número de vagões 5001-5027). Eles foram entregues em 1983 em uma libré amarelo-laranja. De 2000 a 2001, as pistas foram completamente modernizadas na Partner for Vehicle Equipment GmbH (PFA) em Weiden e receberam o esquema de cores verde Connexxion. Como os módulos principais foram substituídos, as faixas ganharam uma aparência completamente diferente. Desde 2006, visores digitais foram instalados para substituir os filmes antigos. Nos anos de 2010 a 2012, os veículos com quase 30 anos estarão economicamente depreciados .
Em 2003, Wagen 5018 foi batizado de Alexander Tchernoff, ex-prefeito de De Bilt . A ideia era dar a cada ano o nome de um vagão em homenagem a uma pessoa que trabalhava no transporte público na região de Utrecht. Mas depois que esse veículo foi batizado, não houve outros nomes.
Em 14 de setembro de 2010, o carro 5018 descarrilou em uma colisão com um ônibus articulado GVU em 5 Mei Plein em Utrecht. Seis pessoas ficaram feridas no acidente. O vagão ficou tão danificado que não foi possível consertá-lo.
Uma vez que não há substituição de curto prazo para os veículos SIG à vista, eles foram renovados novamente na VDL Bus em Heerenveen entre 2011 e 2014 . Os carros renovados foram pintados de amarelo claro com cinza, assim como os ônibus da BRU. Era improvável que a Connexxion continuasse a operar o bonde expresso no futuro. Os primeiros carros com o novo esquema de cores entraram em operação em dezembro de 2011.
| Dados técnicos dos veículos SIG do bonde expresso de Utrecht | |||
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| Modelo | Unidade múltipla articulada bidirecional em andar alto com seis eixos | ||
| Fabricante | Swiss Industry Gesell. Neuhausen (SIG) , Holec | ||
| número | 27 | Térreo | 0,92 m |
| Vagão nº | 5001-5027 | Velocidade máxima | 80 km / h |
| Comprimento sobre acoplamentos | 29,8 m | Entrega | 17 de junho de 1982 - 16 de setembro de 1983 |
| Comprimento da carroceria do carro | 29,0 m | Bancos no interior | 80 |
| altura | 3,25 m | Assentos na área de entrada | 8º |
| Altura livre no interior | 2,23 m | Sala de espera | 124 |
| largura | 2,65 m | fonte de energia | 750 V DC |
| Peso | 37,5 t | Medidor | 1435 mm |
| Número de portas | 4 de cada lado | Força motriz | 2 × 250 kW = 0,5 MW |
| Largura da porta | 1,3 m | Cores | Amarelo e marrom |
Carro vienense
Desde os antigos 2010 calendário anual, vermelho e branco Viena veículos ferroviários ligeiros dos tipos E 6 e c 6 foram em serviço durante a hora do rush entre Utrecht Centraal e Nieuwegein Zuid, entre outras coisas para cobrir o período até a renovação completa do frota de veículos por alguns anos. As ferrovias vienenses não paravam em todas as estações intermediárias. No entanto, deve haver mais algumas paradas. Em maio de 2009, a Connexxion começou a instalar sinais de parada nas estações onde as carruagens vienenses paravam. A primeira parada a ser equipada com tal sinal foi Westplein.
Em 4 de abril de 2008, o primeiro dos 25 bondes vienenses chegou a Utrecht, e em 22 de maio de 2008 foi realizada a primeira viagem oficial de Nieuwegein a Utrecht. Para o comissionamento, as portas primeiro tiveram que ser ajustadas à altura da plataforma, sendo o embarque possível apenas pelas portas do meio. Vários outros ajustes técnicos foram feitos. Parte deste trabalho foi realizado na oficina principal de bondes da GVB em Diemen . Os carros mantiveram as cores vermelha e branca. Passaram a ser propriedade da Bestuur Regio Utrecht (BRU), a Connexion executou a operação.
No verão de 2008, os carros 4941, 4947 e 4948 ficaram temporariamente no depósito de Havenstraat em Amsterdã , onde deveriam ser usados na linha 5 para aumentar a oferta lá, porque o metrô foi temporariamente encurtado para a parada Amstelstation. Eles só devem ser usados na falta do seu próprio carro. No entanto, além dos test drives, ele não foi realmente usado.
Originalmente, foi planejado para funcionar com seis trens de 3 carros a partir de setembro de 2008. Esta missão foi inicialmente adiada para o início de 2009. Atrasos adicionais significaram que os test drives entre o depósito e Nieuwegein Zuid só foram iniciados em setembro de 2009. O motivo foi o fato de que os diâmetros menores das rodas dos veículos vienenses causam mais desgaste nas curvas. Dirigir em passagens de nível movimentadas também deve ser um problema.
Com a mudança de horário em 13 de dezembro de 2009, os vagões vienenses foram colocados em serviço de passageiros no pico da hora do almoço. As viagens foram designadas como linha de reforço 260. Inicialmente, eles eram usados apenas como trens individuais, mas no decorrer da primavera de 2010, o uso da linha de reforço foi expandido. Agora, quatro trações foram formadas a partir de duas unidades múltiplas e um vagão-reboque, com doze dos 25 carros vienenses existentes sendo usados na hora do rush da manhã e da tarde. Só era possível entrar pelas portas do meio, às quais havia um degrau para preencher a grande lacuna entre o carro e a plataforma. No verão de 2011, a linha de reforço não pôde ser usada temporariamente porque os trilhos próximos ao túnel Leidseveer mostravam os primeiros sinais de desgaste. Pode-se presumir que as carruagens vienenses foram a causa. Desde 12 de setembro de 2011, a linha de reforço voltou a funcionar, embora com frequência de relógio reduzida. Desde 2012, a linha 260 está operando em intervalos irregulares de 15/45 minutos com dois percursos de vagões vienenses.
Os E6s vienenses não são usados desde 11 de julho de 2014 e foram retirados e vendidos para o bonde de Cracóvia na Polônia em 2014 , onde 25 antigos E6s (3001–3025) estão em uso desde 2008. Eles não eram necessários em Utrecht por causa dos intervalos de 7½ minutos entre a Estação Central de Utrecht e Nieuwegein. O desgaste próximo ao túnel Leidseveer também foi uma causa.
| Dados técnicos dos bondes vienenses em Utrecht | ||
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| Modelo | E 6 (vagão com cabine de motorista) | c 6 (carro lateral sem cabine de motorista) |
| Fabricante | Lohner / Rotax | |
| Número do carro (em Utrecht) | 4901-4948 | 1901-1946 |
| Número (em Utrecht) | 48 (→ 15) | 46 (→ 10) |
| Anos de construção | 4901-4903: 1979, 4904-4918: 1980, 4919-4926: 1981, 4927-4932: 1982, 4933 + 4934: 1983, 4935-4944: 1984, 4945: 1985, 4946-4948: 1990 |
1901 + 1902: 1979, 1903-1910: 1980, 1911-1917: 1981, 1918-1922: 1982, 1923-1930: 1983, 1931-1939: 1988, 1940-1946: 1990 |
| comprimento | 19.700 mm | 19.490 mm |
| largura | 2.305 mm | |
| Peso | 28 t | 18 t |
| Alinhamento de roda | B'2'B ' | 2'2'2 ' |
| Portas de cada lado | 2 portas duplas; 2 portas simples | |
| Assentos | 31 | 36 |
| Sala de espera | 72 | 72 |
| Força motriz | 2 × 190 kW = 380 kW | nv |
| aceleração | 1 m / s 2 | nv |
| Atraso de frenagem | 2,7 m / s 2 | nv |
| Velocidade máxima | 65 km / h | nv |
CAF Urbos 100
Em 2007, um carro articulado de Mulhouse estava visitando Utrecht. Este vagão Citadis tinha como objetivo promover o domingo sem carros . Além disso, esse vagão articulado de piso baixo foi apresentado ao público.
Em 2015, 27 Urbos 100 de cinco peças e 33 metros de comprimento foram encomendados para a linha 22 para De Uithof. Eles foram entregues em 2017 e 2018. Outro pedido de 22 Urbos 100 de sete peças para as linhas 60 e 61, que serão usadas a partir de 2020, foi enviado em 2017. A segunda série deveria ser entregue em 2020 e pode rodar em tração dupla com os veículos de cinco peças.
| Dados técnicos dos vagões de piso rebaixado da CAF em Utrecht | ||
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| Modelo | CAF Urbos cinco partes | CAF Urbos em sete partes |
| Fabricante | Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles | |
| Número do vagão | 6001-6027 | 6051-6072 |
| número | 27 | 22º |
| Anos de construção | 2016-2018 | 2019-2020 |
| comprimento | 32.970 mm | 41.190 mm |
| largura | 2.650 mm | |
| Portas de cada lado | 4 portas duplas | 6 portas duplas |
| Assentos | 62 | 82 |
| Sala de espera | 154 | 195 |
| Velocidade máxima | 70 km / h | 70 km / h |
| Uso de linha | 22º | 60 61 |
imagens
Assentos no bonde expresso
Área de entrada de um bonde expresso
Vista da mesa do motorista do bonde expresso
Carro 5007 na saída de IJsselstein
Parada Wijkersloot
Bonde expresso com publicidade completa
Trem de Viena com 3 vagões perto de Utrecht Centraal 2011
Um sidecar c6 no depósito em Nieuwegein
Carro reformado no esquema de pintura do sistema de transporte público de Utrecht, amarelo canário com uma barra cinza no meio do carro
Vagão retificador ferroviário assumido de Essen , em Nieuwegein desde 2009
Links da web
Evidência individual
- ↑ Gábor Sandi: Utrecht 1936. In: The GS Tram Site. 23 de agosto de 2010, acessado em 9 de maio de 2020 .
- ↑ Qbuzz definitief vervoerder regio Utrecht. Bestuur Regio Utrecht, 2 de maio de 2013, acessado em 9 de maio de 2020 (holandês).
- ↑ O planejamento urbano no lado oeste da estação está progredindo. Município de Utrecht, 1º de abril de 2011, acessado em 13 de março de 2013 (holandês).
- ↑ Wolfgang Spier: Waarom de bus será ingeruild voor één sneltramlijn. DUB, 12 de junho de 2019, acessado em 9 de maio de 2020 (holandês).
- ↑ Contratos de bonde Utrecht celebrados. Railway Gazette International , 10 de outubro de 2012, acessado em 8 de maio de 2020 .
- ↑ O. Kars: Utrecht vertramt drukke buslijnen. Groningertram.com, 21 de abril de 2012, acessado em 8 de maio de 2020 (holandês).
- ↑ Tramlijn 22 está aberto! Projectorganisatie Uithoflijn, 16 de dezembro de 2019, acessado em 8 de maio de 2020 (holandês).
- ↑ Freke Remmers: Nieuwe tram rijdt z'n primeiros metros op de Uithoflijn. AD , 2 de outubro de 2017, acessado em 8 de maio de 2020 (holandês).
- ↑ Primeiro montou van Utrechtse Uithoflijn, a van 'sardientjesbus'. NOS Nieuws , 14 de dezembro de 2019, acessado em 8 de maio de 2020 (holandês).
- ↑ Bonde Onderhoudswerkzaamheden 60 en 61. U-OV, acessado em 8 de maio de 2020 (holandês).
- ↑ Adapte os bondes baan voor nieuwe. Provincie Utrecht , acessado em 9 de maio de 2020 (holandês).
- ↑ Berliner Zeitung: Ataque de bonde: quarta fatalidade após tiros em Utrecht. Recuperado em 8 de abril de 2021 .
- ↑ Utrecht: Outra fatalidade após o ataque do bonde. Mercury, 23 de abril de 2019, acessado em 9 de maio de 2020 .
- ↑ Passeios de teste no fim de semana het op tramlijn 22. U-OV, 3 de fevereiro de 2020, acessado em 9 de maio de 2020 (holandês).
- ↑ Gewonden na botsing bus en tram. RTV Utrecht, 14 de setembro de 2010, acessado em 9 de maio de 2020 (holandês).
- ↑ CAF assina contrato de bonde de Utrecht. Railway Gazette International, 30 de janeiro de 2015, acessado em 9 de maio de 2020 .
- ↑ Quintus Vosman: Utrecht para reconstruir a linha de bonde rápida. In: Railjournal International. 26 de outubro de 2016, acessado em 25 de fevereiro de 2019 .
- ^ Katie Sadler: Utrecht faz um pedido adicional de 22 Urbos 100 bondes. Transporte Inteligente, 20 de janeiro de 2017, acessado em 9 de maio de 2020 .
