Amsterdam Metro

O metrô de Amsterdã foi inaugurado em 14 de outubro de 1977 como o metrô mais novo dos países do Benelux . Além do bonde Amsterdam operado pela empresa de transporte de GVB , que também opera o serviço de ônibus da cidade, bem como o serviço de trem operada pela Nederlandse Spoorwegen, é parte do baseada ferroviário sistema de transporte público local na holandesa de capital Amsterdam e sua vizinhança imediata.

A rede de metrô se estende por 52,2 quilômetros, dos quais apenas duas seções de 3,5 e 7,1 quilômetros percorrem o túnel. O metrô de Amsterdã consiste nas cinco linhas de metrô M50, M51, M52, M53 e M54. Em 2009, o metrô de Amsterdã transportou cerca de 107,675 milhões de passageiros; isso corresponde a uma média de 295.000 passageiros por dia.

história

Pré-planejamento

Já em 1922 havia projetos para um sistema ferroviário subterrâneo de alta velocidade da cidade, mas a rota planejada na época era muito cara para 50 milhões de florins .

No período após a Segunda Guerra Mundial, a cidade de Amsterdã enfrentou muitas expansões e o consequente maior volume de tráfego. Já havia uma rede de bondes bem desenvolvida , mas ela não saiu dos limites da cidade antes da guerra. Finalmente, como era a moda em muitas cidades europeias na época, o governo da cidade propôs substituir o bonde por uma rede de metrô subterrânea. Isso deve conectar bem o centro da cidade com os subúrbios. A rede proposta deve consistir em quatro linhas:

• uma linha norte-sul ( Noord / Zuidlijn ),
• uma linha sudoeste-sudeste ( Oostlijn ),
• uma linha leste-oeste ( Westlijn ),
• uma linha tangencial ( Ringlijn ).

Embora a linha norte-sul prometa o maior volume de tráfego, as obras de construção na linha sudoeste-sudeste devem começar. Porque, por um lado, esta era a seção subterrânea planejada mais curta e, por outro lado, não havia experiência de escavação de túneis no subsolo úmido. As opiniões negativas imediatamente expressas e os erros na estimativa de custos levaram ao fato de que em 1977, pouco antes da inauguração da primeira linha, o governo nacional decidiu que todo o plano do metrô deveria ser abandonado e que não deveria haver mais linhas de metrô.

Primeiras rotas de 1977

Em 14 de outubro de 1977, as linhas completas de metrô Weesperplein - Gaasperplas e Weesperplein - Holendrecht foram inauguradas. As rotas formam as linhas 53 (também chamadas de Gaasperplaslijn ) e 54 (nome de Geinlijn). Três anos depois, as duas linhas chegaram à Estação Central (Hauptbahnhof). Em 1982, a linha 54 foi estendida para Gein (daí o nome da linha).

Linhas tangenciais na década de 1990

Apenas mais de 20 anos depois, em 1990, a linha 51 (também Amstelveenlijn ) foi aberta. Na verdade, é um bonde expresso ( chamado Sneltram ) que compartilha a rota da Estação Central para Spaklerweg com o metrô. Em seguida, ele compartilha trilhos com 50 (Ringlijn) e se separa dele na estação Amsterdam Zuid . A energia é alimentada na seção Südbahnhof - Westwijk da linha por meio de uma linha aérea , enquanto as outras linhas usam um barramento preso na lateral e revestido por baixo . Como o Amstelveenlijn é um bonde , as carrocerias dos veículos usados ​​nele são mais estreitas e, consequentemente, há prateleiras fixadas nas laterais para compensar a diferença de largura. Em 2004, houve uma extensão para o sul da estação Westwijk .

O Ringlijn (linha 50), inaugurado em 1º de junho de 1997, opera inteiramente acima do solo, principalmente em viadutos . Normalmente holandês, incomum na Alemanha , há bicicletários extras nos carros desta linha. Esta deveria ser realmente uma linha de anel, mas a expansão posterior é incerta (status 2019?).

Nova rota do centro da cidade Noord / Zuidlijn no século 21

A construção da próxima linha, o M52 (também Noord / Zuidlijn ), começou em 2002. Originalmente, deveria ser concluída em 2011 e custar 1,46 bilhões de euros . Durante as obras do túnel em 2008, surgiram problemas com as fundações de várias casas no Vijzelgracht, o que resultou em afundamento e algumas até ameaçaram desabar. O então prefeito Job Cohen ordenou o congelamento total da construção. As obras só puderam ser retomadas depois que os danos foram reparados e replanejados. Como resultado, os custos aumentaram enormemente, em 2016 já foram declarados 3,1 mil milhões de euros. A inauguração do percurso só poderia ocorrer no dia 21 de julho de 2018.

O M52 vai da estação de trem Zuid ao norte através da estação de trem principal até a estação Noord. Em média, cerca de 120.000 passageiros usaram essa rota subterrânea todos os dias em 2019.

A construção do caixão exigiu algum trabalho em um saco de sobrepressão. Isso tornou necessário que os trabalhadores equalizassem lentamente a pressão em uma câmara de descompressão após seus turnos , a fim de evitar doenças de mergulho .

Reorganização do Amstelveenlijn

Em 4 de março de 2019, a linha anterior M51 de Westwijk para a estação Zuid foi retirada e, em vez disso, realocada para Isolatorweg. A operação mista com o bonde foi então abandonada. A razão para isso foram os atrasos frequentes na rede do metrô, que foram causados ​​pelo ramal do M51, por ex. B. em acidentes rodoviários, foram realizadas. Além disso, a ligação da linha do metrô à linha do bonde no Südbahnhof não será mais estruturalmente possível após a expansão da autoestrada A10 (projeto Zuidas).

Em um período de transição, o Amstelveenlijn será servido apenas pelas linhas de bonde 5 e 6 entre a estação de trem de Zuid e Amstelveen-Stadshart. As plataformas duplas lá e o resto da rota para Westwijk serão convertidos para operação em piso baixo por 300 milhões de euros e estarão de volta em operação como o novo Amsteltram a partir do final de 2020 ; uma extensão para Uithoorn está programada para entrar em operação em 2022.

Tabel

Data de abertura	Seção de rota	Número da linha ( no final de 2019)	Comprimento (km)
14 de outubro de 1977	Weesperplein - Van der Madeweg [então: Duivendrecht ]	M51, M53, M54	03,9
14 de outubro de 1977	Van der Madeweg [Duivendrecht] - Gaasperplas	M53	05,4
14 de outubro de 1977	Van der Madeweg [Duivendrecht] - Holendrecht	M50, M54	03,9
11 de outubro de 1980	Estação Central - Weesperplein	M51, M53, M54	02,1
4 de junho de 1982	+ Spaklerweg	M51, M53, M54
27 de agosto de 1982	Holendrecht - Gein	M50, M54	02,2
30 de novembro de 1990	Spaklerweg - Overamstel - Estação Zuid - Poortwachter	M50, M51	12,4
23 de maio de 1993	+ Duivendrecht	M50, M54
1 de junho de 1997	Van der Madeweg - Estação Overamstel Zuid - Isolatorweg	M50, M51	01,1 09,4
23 set 2004	Poortwachter - Westwijk	[M51]	02.0
22 de julho de 2018	Noord - Estação Zuid ( Noord-Zuidlijn )	M52	09,7
2 de março de 2019	Ambiente: Estação Zuid - Westwijk	[M51]	0-7,8
		total	44,3

Linhas e estações

visão global

A rede de metrô de Amsterdã tem 39 estações servidas pelas linhas M50, M51, M52, M53 e M54. Desde o início do uso dos veículos M5, as linhas foram designadas com um “M” inicial, anteriormente eram designadas apenas como “50”, “51” etc. Os números M55 a M59 são mantidos livres para desenvolvimentos futuros previamente planejados. Tem havido sugestões repetidas para introduzir linhas mais simples com números menores ( M1 , M2, etc.).

Todas as linhas também têm símbolos coloridos que datam dos primeiros dias do bonde e são exibidos em alguns veículos. Nomes de linha como Ringlijn para o M50, Amstelveenlijn para o antigo M51, Gaasperplaslijn para o M53 e Geinlijn para o M54 não são mais usados ​​oficialmente, apenas Noord / Zuidlijn para o M52. O M53 e o M54 também são às vezes chamados de Oostlijn .

linha		rota	aberto	Tato	Estações	Usuário (2019)	mapa
M50		Isolatorweg ↔ Gein	1997	8-12 min.	20o	100.200
M51		Isolatorweg ↔ Estação Central	2019	8-12 min.	19º	060.800
M52		Zuid ↔ Noord	2019	6-8 min.	08º	084.000
M53		Gaasperplas ↔ Estação Central	1977	7-15 min.	14º	060.600
M54		Estação Central Gein ↔	1977	8-12 min.	Dia 15	073.500

M50

A linha começa no noroeste de Amsterdã na estação Isolatorweg . Da estação Sloterdijk, ele corre paralelo ao oeste de Ringspoorbaan . Após a estação Sneevlietweg , o trem faz uma curva quase perpendicular para o leste e segue paralelo ao sul de Ringspoorbaan e ao anel viário (A10) . Após a estação Amstelveenseweg , você chegará à estação Zuid . No que diz respeito à estação Overamstel , o M50 compartilha os trilhos com a linha M51. A linha M50 está conectada às linhas M53 e M54 por meio de duas pontes individuais, que foram premiadas com o Prêmio Concreto em 1995. Depois de Van der Madeweg , o M50 segue na linha M54 para a estação Gein e serve o estádio de futebol Johan Cruyff Arena e a estação Holendrecht .

M51

A linha passa no primeiro túnel subterrâneo de Amsterdã, da Estação Central à estação Amstel . Da estação Spaklerweg leva à estação Zuid e ao longo da linha M50, ou seja , o meio anel que faz fronteira com Amsterdã ao sul e oeste, via Lelylaan e Sloterdijk até Isolatorweg .

Até 2019, o M51 se ramificou em Südbahnhof e funcionou como um bonde para Amstelveen . Esta seção será convertida em um bonde independente até 2020.

M52

A M52, também chamada de Noord / Zuidlijn , ou seja , linha norte-sul, é a única que também serve o distrito Amsterdam-Noord do outro lado do IJ e, assim, alivia as balsas que também circulam aqui. Depois da Estação Central, a M52 também é a única rota que abre o centro histórico da cidade de Amsterdã com as paradas Rokin , Vijzelgracht e De Pijp . Depois de uma parada na Europaplein no centro de exposições RAI , a linha termina em Südbahnhof, a estação Zuid .

M53

A linha passa no primeiro túnel subterrâneo de Amsterdã, da Estação Central à estação Amstel . Depois de sair do túnel, ele leva ao entroncamento Van der Madeweg . De lá, ele cruza sob estação de Duivendrecht sem parar , e depois corre paralelo ao dique do Railway Holandês para Diemen-Zuid estação . De lá, girando para o sul, leva ao terminal Gaasperplas e abre áreas residenciais no distrito de Zuidoost.

M54

A linha passa no primeiro túnel subterrâneo de Amsterdã, da Estação Central à estação Amstel . Depois de sair do túnel, ele leva ao entroncamento Van der Madeweg . Junto com a linha M50, ela atende o estádio de futebol Johan Cruyff Arena e os bairros Holendrecht e Gein do distrito de Amsterdam-Zuidoost.

veículos

O metrô de Amsterdã possui 90 veículos de diferentes séries:

foto	Série (números do vagão)	Fabricante	Número construído (ainda em uso)	Carrinhos por unidade	comprimento	Largo	Linhas	Tempo de entrega	missão
	Série M1 / ​​M2 / M3 M1: 1–4 (pré-série 1973–1976) M2: 5–37 M3: 1–4, 38–44	LHB	44 (0)	2	037,5 m	3,0 m	M50, M53, M54	1-4: 1973; convertido para M3 em 1980 5-8: 1976 9-37: 1977 38-44: 1980	1977-2015
	Série S1 / S2 S1: 45–57 S2: 58–69	BN	25 (25)	2	030,6 m	2,65 m	M50, M51	45-57: 1990 58 + 59: 1993 60-69: 1994	desde 1990
	M4 series M4: 74-106	CAF	33 (33)	2	030,9 m	2,7 m	M50, M51, M53, M54	1996 1997	desde 1997
	S3 series S3: 70-73	CAF	04 (4)	2	030,9 m	2,7 m	M50, M51	70-73: 1997	desde 1997
	Série M5 / M6 M5: 107/108 - 151/152 M6: 153/154 - 161/162	Alstom	28 (28)	6º	116,2 m	3,0 m	M50, M51, M52, M53, M54	107/108 + 109/110: 2012 111 / 112–115 / 116, 119/120 + 121/122 : 2013 117/118, 123 / 124–141 / 142: 2014 143 / 144–161 / 162: 2015	desde 2013
	M7 series	CAF	-	3	059,6 m	3,005 m			de 2021

Série M1 a M3

As séries M1, M2 e M3 com os números de carro 1–44 são séries de três partes (1–4, 5–37 e 38–44) que o fabricante alemão Linke-Hofmann-Busch (LHB) construiu em Salzgitter entre 1973 e 1980. As unidades consistem em dois vagões ( vagões duplos ) em construção de aço Inox de acordo com uma licença da American Budd Company . Em termos de construção e aparência, eles são muito semelhantes ao tipo DT2 / DT3 construído pela LHB para a unidade múltipla a diesel Hamburger Hochbahn ou LHB VT 2E , mas são mais longos e mais largos. As duas carrocerias têm 18,36 metros de comprimento e 3 metros de largura cada. Os trens são alimentados por um barramento lateral , além de contar com um pequeno pantógrafo de teto para a oficina . No máximo quatro unidades podem ser acopladas. Lá, no entanto, um máximo de três unidades podem ser acionadas acopladas. As unidades 1-4 de 1973 eram originalmente os protótipos do metrô de Amsterdã e deveriam ser descartadas após a abertura da linha leste. Em 1980, decidiu-se mantê-los e adquirir veículos semelhantes. As portas deslizantes externas originalmente laranja-avermelhadas foram posteriormente pintadas de azul. Desde 2012, os trens das séries M1 a M3 foram continuamente substituídos pelo novo tipo de trem M5. Em 19 de dezembro de 2015, a série foi encerrada com uma viagem oficial de despedida. Para isso foi utilizado o mesmo carro (nº 23), com o qual foi feita a corrida de abertura na época. Mais recentemente, os trens desse tipo estavam em uso nas linhas M53 e M54 e alguns na linha M50.

Série S1 e S2

As séries S1 e S2 com os números de carro 45-69 foram construídas em duas séries parciais (45-57 e 58-69) por La Brugeoise et Nivelles (BN) em Brugge (Bélgica) e entregues entre 1990 e 1994. Este carril - carruagem bidireccional tem um comprimento de cerca de 30 metros e uma largura de 2,65 metros; eles são usados ​​na linha ferroviária leve M51. Na estação Zuid / WTC, há uma troca entre a linha de contato aérea e a via aérea dos dois sistemas de energia. Como os trens têm apenas 2,65 metros de largura, placas adicionais são desdobradas nas estações "reais" do metrô, que preenchem a lacuna de 17,5 centímetros. No máximo duas unidades podem ser acopladas, já que as plataformas das estações Buitenveldert e Amstelveen têm apenas 65 metros de comprimento. Do ponto de vista técnico, até quatro unidades podem dirigir juntas. Em ocasiões especiais na Amsterdam Arena , os trens especiais também circulam na linha M54. Cada carro tem um suporte para bicicletas que pode acomodar duas rodas. Em 2004/2005, o esquema de cores cinza-azul-vermelho original foi alterado para combinar com o design corporativo do Amsterdam Gemeente Vervoer Bedrijf (GVB) para as cores azul e branco, que também é usado pelos bondes e ônibus em Amsterdã.

Desde que o serviço de bonde na linha M51 foi abandonado, eles também foram usados ​​na linha M50.

Série M4 / S3

A série M4 / S3 com número de carros 70-106 foi construída pela CAF em Madrid (Espanha) e entregue em 1996/1997. Os veículos têm 30,8 metros de comprimento e 2,65 metros de largura. O consumo de energia ocorre através de um barramento de força lateral. Os vagões 70-73, que compõem a sub-série S3, têm um pantógrafo maior para uso na antiga linha M51, os vagões da sub-série M4 só precisam de um pantógrafo menor para viagens de manobra. No máximo quatro unidades podem ser acopladas.

O que é particularmente impressionante neste tipo de carro é o pequeno número de portas: apenas duas de cada lado em vez das três habituais. A fim de criar mais espaço para ficar em pé, foi decidido instalar bancos dobráveis ​​em um dos lados em vez de uma fila dupla de bancos. Esta série também foi adaptada ao design corporativo GVB, todos os trens já foram repintados.

M5 series

A série M5 substitui as séries M1 a M3, que estavam em uso por até 40 anos quando foram retiradas de serviço. Além disso, eles também devem fazer seu serviço na linha M51 e na nova linha norte-sul (linha M52). Em novembro de 2005, o GVB anunciou as características mais importantes do conceito básico do novo tipo de trem. Os trens devem ter uma largura de carroceria de 3 metros, como é o caso dos tipos M1-M3. Você deve ter quatro portas de cada lado. É mais uma porta do que nos tipos M1 a M3 e o dobro de portas dos tipos M4 / S3. A maioria dos trens deve ser equipada com bancos longitudinais, com bancos transversais individuais em cada extremidade do trem para completar o vagão. Os trens também serão adaptados às necessidades dos cadeirantes , mas não haverá estacionamento para bicicletas como nos trens das séries S1 / S2 ou M4 / S3. Os trens também devem ser totalmente contínuos, o que melhora a sensação subjetiva de segurança dos passageiros e também uma melhor distribuição dos passageiros.

Tal como acontece com as séries M1 a M3, o controle do trem deve estar no meio da cabine do maquinista. Além disso, a cabine deve ser equipada com ar condicionado e ter a opção de operação semiautomática do trem. Os carros também devem ser equipados com ambos os sistemas de energia, ou seja, o consumo de energia por meio de linhas aéreas e trilhos de energia. Os trens foram apresentados à imprensa pela primeira vez em setembro de 2012 e testados em test drives. Os trens foram construídos pela Alstom e chamados de " Metrópolis ". Em abril de 2013, mais cinco trens foram encomendados à Alstom, no valor de 42 milhões de euros. 23 trens já haviam sido entregues anteriormente.

M7 series

Em novembro de 2018, foi assinado contrato com a CAF para a entrega de 30 trens tripartidos. O comissionamento está planejado para meados de 2021, as novas locomotivas do tipo M7 substituirão os tipos S2 e S3 / M4 de 2024 e 2027, respectivamente. Cada unidade múltipla de alumínio terá 59,6 m de comprimento e 3.005 mm de largura e consistirá em duas unidades múltiplas e um carro intermediário. Cada unidade múltipla de três partes terá capacidade para transportar 480 passageiros com 4 pessoas por m², 78 deles em sua maioria em assentos longitudinais e dois assentos para passageiros com mobilidade restrita. Os trens serão equipados com GoA 2 para operação semiautomática, com GoA 4 sendo planejado para funcionar sem supervisão no futuro, quando os táxis de motorista forem removidos. Há opção de mais 30 trens.

Links da web

• Site oficial da operadora de GVB (holandês / inglês)
• The Amsterdam Metro em Urbanrail.net (Inglês)
• Página no metrô e bonde de Amsterdã (holandês / inglês)

Evidência individual