Porto de armas
_port_side_4.JPG)
Como portas de canhão (incluindo portas de canhão ), as aberturas que podem ser fechadas são referidas no casco dos navios de guerra, podendo, por meio de disparos das peças postadas dentro dos canhões do navio.
história
Diz-se que os portos de armas foram introduzidos por volta de 1500 pelo construtor naval francês Descharge. Eles foram um desenvolvimento necessário na construção de navios de guerra à vela e puderam ser encontrados até o século XIX. No entanto, muito antes disso, havia grandes aberturas logo acima da linha de água que podiam ser fechadas. Portanto, a tecnologia era conhecida e usada, por exemplo B. aplicado ao carregar logs. A razão para esta invenção é o fato de que um grande número de canhões pesados no convés superior de um navio desloca o centro de gravidade para cima e o torna instável. Por este motivo, o armamento possível era limitado para não arriscar a navegabilidade do navio. Colocando os canhões nos conveses inferiores (os mais pesados no fundo), um armamento muito mais pesado tornou-se possível. Além disso, uma instalação profunda de canhões (o mais próximo possível da linha de água) era inevitável, uma vez que apenas navios muito menores ou mais rasos como o z. B. permitiu que as galeras fossem efetivamente combatidas com tiros, o que não seria possível com os canhões do convés superior. A instalação dos portos de canhão e a realocação da artilharia do navio para vários conveses dentro do casco possibilitaram resolver essas tarefas.
Nos séculos que se seguiram, a construção de navios de guerra e as táticas de guerra naval foram voltadas para concentrar o máximo possível de canhões nas laterais e usá-los. Com o advento dos canhões em torres rotativas no século 19, as portas de canhão da artilharia principal tornaram-se obsoletas. No entanto, variantes modernas das portas de canhão foram construídas no casco e na superestrutura para artilharia média e calibres menores.
construção
As portas de arma são geralmente retangulares e mais largas do que altas. As aberturas correspondentes de um convés são exatamente opostas a bombordo e a estibordo. Nos primeiros anos da introdução das portas de armas, eles provavelmente foram colocados nos conveses de bateria individuais, diretamente abaixo um do outro (por exemplo, no galeão Grande Harry de 1514). Mas as representações da década de 1520 já mostram a disposição escalonada. Isso reduziu o estresse no casco do navio causado pelo recuo.
Além dos portões laterais, existiam também os portões traseiros e de caça, que se localizavam na popa e na proa.
.jpg)
Várias peças pertenciam à porta da arma que tornava possível usá-lo. Após a tampa do portão, olhais foram incluídos no costado do navio. Normalmente, há quatro, dois cada próximo à escotilha. O par inferior foi destinado ao Brooktau e o par superior ao Richtaljen . O Brooktau serviu para absorver o recuo e transferir sua energia para o casco. Foi colocado com um olho sobre a uva (variante inglesa) ou tosquiado na carruagem (variante continental). Após a abertura das escotilhas, as bocas dos canhões eram então para alvos avançados ("através da abertura ausgerannt "). Os Richttaljen eram usados para correr após o respectivo carregamento da arma e o alinhamento lateral.
As tampas foram abertas com um puxão de corda para o exterior através da chamada escada do portão (uma corda especial) e fechadas com a escada de fecho (também uma corda especial). Havia duas versões de tampa que são
- a) para cima ou
- b) para baixo e para cima ou
- c) como portões de vaivém em ambos os lados
deixe abrir.
No século 15, os portões cobrem (eram Luke , gate , Pfortluke ) enquanto trancados por dentro e presos com uma barra do lado do navio.
Para aumentar a impermeabilidade à água, as bordas das tampas fechadas foram adicionalmente seladas com panos untados. Como o interior do costado do navio era vermelho, a tampa aberta mostrava o interior vermelho para o inimigo. O contraste de cores mostrou que o espectador estava pronto para lutar. Esta impressão ameaçadora pode ser reforçada com mascarons leões (por exemplo, nos vasa ). A cor vermelha deveria esconder o sangue de sua própria tripulação que era espalhado nos ataques.
Portas de arma erradas
No século 19, falsos portos de armas também eram comuns, atrás dos quais nenhuma artilharia, mas z. B. encontrou apenas janelas de vidro ou nada que tivesse a ver com armamento. Essas versões, fornecidas com tampas de portão, eram usadas principalmente em navios mercantes e tinham o objetivo de evitar possíveis invasores, como B. Enganar os piratas sobre o status real das armas e evitar que ataquem.
A tradição de guiar portões falsos foi mantida até hoje, especialmente com muitos navios altos . B. nos pontos do costado do navio onde as portas de canhão poderiam ser conectadas, os retângulos são acentuados ao longo das chamadas Portenbandes em cores apropriadas.
Outro uso
Portas de armas podem ser usadas para carregar mercadorias longas nos conveses inferiores.
O camelo de um navio usa duas portas de canhão opostas para - também - exercer força de elevação no navio por meio de vigas de madeira inseridas.
literatura
- zu Mondfeld, Wolfram, Historische Schiffsmodelle , edição especial 2003, Orbis Verlag, Munich ISBN 3-572-01464-6
- Aufheimer, Hans, Navio de Armamento do Início ao Meio do Século XIX. Um resumo do armamento de navios desde o início até 1860 , Hinstorff-Verlag, Rostock 1983
