Ferrovia da cidade da Saxônia

Logotipo da cidade ferroviária da Saxônia

A Städtebahn Sachsen GmbH , inicialmente EGP - a Städtebahn GmbH , era uma empresa ferroviária com sede inicialmente em Potsdam , depois em Dresden e finalmente em Niedernberg . A empresa foi fundada pela Potsdam Railway Company e mais tarde foi uma subsidiária conjunta com outro sócio. A partir de 2014, era uma subsidiária da então Städtebahn Management GmbH .

Do final de 2010 a meados de 2019, a empresa operou uma rede regional de rotas de transporte ferroviário local em torno da capital da Saxônia, Dresden, em nome da Upper Elbe Transport Association . Em 25 de julho de 2019, encerrou as operações ferroviárias. Em 2 de outubro de 2019, a empresa foi dissolvida por insolvência e encontra-se em liquidação.

história

A "EGP - die Städtebahn GmbH" foi fundada pela Eisenbahngesellschaft Potsdam mbH (EGP) para entrar no transporte ferroviário de passageiros da Saxônia. Foi inicialmente baseado em Potsdam. A Verkehrsverbund Oberelbe (VVO) concedeu à “EGP - die Städtebahn GmbH” em 19 de março de 2010 o contrato para operar sua rede a diesel por um período inicial de quatro anos de dezembro de 2010 a dezembro de 2014. Em 8 de outubro de 2010, esta empresa foi renomeada “ Städtebahn Sachsen GmbH ”foi renomeado quando um segundo acionista foi adicionado à EGP com a NBE Regio GmbH, uma subsidiária da Northern Bavarian Railway Company. Em 25 de novembro de 2010, a mudança da sede da empresa para Dresden foi registrada no tribunal local. A homologação do RU para a prestação de serviços de transporte ferroviário no transporte ferroviário de passageiros foi concedida em 10 de dezembro de 2010 e foi válida até 31 de dezembro de 2023. Essa autorização foi prorrogada em 27 de outubro de 2014 para incluir a prestação de serviços de transporte de cargas .

Em 27 de junho de 2012, a oficina foi inaugurada no local da fábrica de cascalho em Ottendorf-Okrilla Nord na rota para Königsbrück . No salão de 760 m², a manutenção regular, bem como reparos menores e maiores, puderam ser realizados em dois veículos. O operador da oficina foi Städtebahn Service GmbH. Em 1 de junho de 2013, a empresa ferroviária de Potsdam vendeu sua participação de 50% para o outro acionista NBE Regio. O NBE era agora o único proprietário da ferrovia urbana da Saxônia. Em 1 ° de outubro de 2014, o Tribunal Regional de Frankfurt am Main manteve uma ação judicial movida pelo Städtebahn Sachsen contra as sobretaxas regionais do sistema de tarifação do trajeto do trem exigido em 2011 e condenou a Deutsche Bahn a reembolsar quase quatro milhões de euros.

Trens da ferrovia urbana da Saxônia na estação de Kurort Altenberg (Erzgeb). Com seus raios estreitos, inclinações íngremes e alta queda de neve no inverno, a Müglitztalbahn é uma das rotas mais tecnicamente difíceis da Saxônia. A operação da ferrovia com os vagões leves levou repetidamente a problemas particulares. (2014)

Depois de ganhar novamente o concurso da “rede VVO diesel”, o caminho de ferro da cidade da Saxônia fornecia o transporte de passageiros na rede já utilizada com os veículos conhecidos a partir de dezembro de 2014, o contrato seria até dezembro de 2024. Segundo informações próprias do início de 2016, a empresa já operava quase dez milhões de quilômetros de trens, com uma pontualidade de 99%. O número de passageiros aumentou 13 por cento desde 2011. Em 2016 e 2017, ocorreram dez colisões entre vagões na ferrovia urbana e árvores caídas, motivo pelo qual a empresa acusou a DB Netz de negligenciar a manutenção da vegetação nos ramais. Alguns ramos projetam-se no perfil de folga e deixam riscos na pintura. A ferrovia urbana estima os danos causados ​​em um milhão de euros.

Um trem na linha RB71 sai da estação Sebnitz (Sachs) na direção de Neustadt (Sachs) . Em 2018 e 2019, houve tráfego de substituição de trilhos neste trecho por meses porque não havia funcionários nem veículos suficientes disponíveis. (2013)

No Pentecostes de 2018, a ferrovia urbana da Saxônia parou o tráfego entre Neustadt (Sachs) e Sebnitz devido à falta de pessoal. Em vez disso, havia ônibus circulando no trecho. De acordo com informações do Verkehrsverbund Oberelbe, lá e entre Dresden e Koenigsbrück foram repetidamente anunciados cancelamentos de trens em curto prazo durante vários meses, embora um serviço de ônibus de substituição nem sempre fosse garantido. Naquela época, 34 maquinistas eram empregados na ferrovia urbana de Sachsen, seis a menos do que o planejado. De acordo com a empresa, os maquinistas da região de Dresden foram particularmente perseguidos por empresas de transporte de mercadorias. Apesar dos horários de trabalho menos favoráveis, há empregos mais bem pagos e, portanto, mais atraentes. A partir de 1º de julho de 2018, o objetivo era suprir a carência de pessoal com trabalhadores temporários, para que os serviços de reposição ferroviária ficassem no passado. Segundo informações próprias, a ferrovia urbana também havia celebrado um acordo coletivo com o Sindicato dos Maquinistas de Locomotivas da Alemanha (GDL), para que os empregados mal remunerados fossem coisa do passado a partir de janeiro de 2019. Desde então, como a “primeira empresa de transporte ferroviário local na Alemanha”, cada maquinista recebeu seu próprio carro da empresa, que também pode ser usado em particular. Isso fez de você uma "empresa atraente".

Entre maio e outubro de 2018, a ferrovia urbana da Saxônia foi incapaz de fornecer um total de 30.000 quilômetros de trem devido à contínua falta de pessoal. Desde 15 de outubro de 2018, o Städtebahn Sachsen tem vindo a pagar indemnizações “voluntárias” no valor de 50 euros a clientes regulares com bilhetes mensais de subscrição e bilhetes de trabalho. Assim, "(pediu) à cidade ferroviária da Saxônia que se desculpasse pelo cancelamento de trens, serviços de substituição e atrasos nos últimos meses". Esta compensação foi financiada com o dinheiro que a VVO, como cliente, tinha exigido do seu contratante como penalização. Em 12 de novembro de 2018, a Upper Elbe Transport Association anunciou que a ferrovia urbana da Saxônia continuaria a operar todos os trens de passageiros entre Sebnitz (Sachs) e Neustadt (Sachs) até 1º de março de 2019, e, portanto, não forneceria o serviço de transporte contratualmente acordado o VVO.

Após a interrupção do tráfego, um total de doze unidades múltiplas foram estacionadas com segurança na estação Dresden-Friedrichstadt . Neste momento, alguns veículos já estão danificados por vandalismo na forma de graffiti extenso . (2 de agosto de 2019)

Em 13 de junho de 2019, o Tribunal Distrital de Aschaffenburg registrou a mudança da sede da empresa de Dresden para Niedernberg em 14 de junho de 2019 no Tribunal Distrital de Dresden . Isso foi precedido por uma resolução correspondente na assembleia de acionistas em 23 de maio de 2019. O nome e o objetivo da empresa, a prestação de serviços de transporte ferroviário local na Saxônia, permaneceram inalterados.

Em 25 de julho de 2019, todas as operações ferroviárias foram totalmente paralisadas sem aviso público e sem a organização de serviços de reposição. O locador das 15 unidades múltiplas rescindiu o contrato de locação sem aviso prévio em 17 de julho de 2019 devido a atrasos no pagamento e solicitou o estacionamento e a devolução dos veículos. A direção do Städtebahn Sachsen redirecionou os números de telefone para o VVO e trocou as fechaduras das salas de escritório. Os funcionários da empresa não podiam mais acessar seus locais de trabalho e não podiam estar disponíveis como pessoas de contato.

No domingo, 28 de julho de 2019, a VVO exerceu o seu direito especial extraordinário de rescisão e rescindiu o atual contrato de transporte com efeitos imediatos. Os serviços terminados na rede VVO diesel devem ser adjudicados diretamente a outras empresas ferroviárias no âmbito de uma adjudicação de emergência "o mais rapidamente possível". Para tanto, foram realizadas negociações em 29 de julho de 2019 entre o Ministério de Estado da Economia, Trabalho e Transporte (SMWA), o Sindicato dos Maquinistas Alemães (GDL), o Conselho de Fábrica da Cidade da Saxônia e a VVO. A VVO anunciou que já havia contactado companhias ferroviárias "adequadas". Por parte do GDL foi exigido que para além do pessoal de condução - para o qual se aplica um regulamento legal de transferência directa de operações - também "os funcionários da administração e oficina recebam uma perspectiva". Para financiar uma realocação imediata dos serviços de transporte, o Estado Livre da Saxônia prometeu um pagamento antecipado dos fundos de regionalização.

Em 26 de julho de 2019, a cidade ferroviária da Saxônia, representada pelo diretor-gerente Torsten Sewerin, entrou com o processo de insolvência no tribunal de insolvências de Aschaffenburg. Em 29 de julho de 2019, a administração preliminar da insolvência foi ordenada.

Sob a direção do administrador da insolvência Stephan Laubereau, a ferrovia urbana da Saxônia retomou suas operações comerciais em 19 de agosto de 2019. Inicialmente, porém, apenas as linhas RB 34 (Dresden - Kamenz) e RB72 (Heidenau - Kurort Altenberg) foram atendidas novamente. A partir de 2 de setembro de 2019, os trens circularão novamente entre Dresden-Neustadt e Ottendorf-Okrilla Süd.

Em 16 de setembro de 2019, a assembleia da associação da VVO decidiu atribuir os serviços de emergência a Transdev Regio Ost . A transferência das operações ferroviárias operacionais e a transferência da equipe foram concluídas em 1º de outubro de 2019.

No dia 2 de outubro de 2019, a empresa estava em dia com a abertura do processo de insolvência resolvido , desde então encontra-se em liquidação .

Serviços de transporte

Rede da ferrovia urbana da Saxônia de dezembro de 2016 a julho de 2019

O pedido do VVO compreendia aproximadamente 1,7 milhão de quilômetros de trem por ano, com várias linhas de trem regionais na área de Dresden e na Suíça Saxônica . Até a mudança de horário em dezembro de 2016, as linhas ferroviárias urbanas eram designadas como SB33, SB34, SB71, SB72 e SE19.

veículos

Desiro da linha ferroviária urbana da Saxônia na estação Bad Schandau (2013)

A cidade ferroviária da Saxônia nunca teve seus próprios veículos. Por isso, alugou 15 unidades múltiplas a diesel Siemens Desiro Classic da Alpha Trains para a prestação do serviço de transporte . Seis desses vagões foram chamados de "Bierstadt Radeberg", " Rose von Sebnitz 2.0", "Lessingstadt Kamenz", "Uhrenstadt Glashütte", "Landeshauptstadt Dresden" e "Stadt Königsbrück" em várias ocasiões . Outro vagão trazia propaganda da Müglitztalbahn.

Pouco depois do início das operações, no final de 2010, uma vez que os veículos a serem utilizados conforme previsto ainda não estavam disponíveis, foram utilizados vários outros comboios alugados, alguns dos quais também rebocados por locomotivas. De dezembro de 2011 a novembro de 2012, a ferrovia urbana da Saxônia também usou uma unidade múltipla LVT / S alugada como veículo de substituição. Um vagão Talent alugado também esteve em uso entre novembro de 2012 e dezembro de 2012 .

literatura

• Ferrovia da cidade Saxônia . In: Bahn-Report . Não. 5 , maio de 2019, ISSN  0178-4528 , p. 62 f . 

Links da web

• Städtebahn Sachsen ( Memento de 28 de julho de 2019 no Internet Archive ).

Evidência individual

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