Siemensbahn
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 Estação Siemensstadt, condição da plataforma em 2021
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| Número da rota : | 6022 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Comprimento da rota: | 4,5 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Medidor : | 1435 mm ( bitola padrão ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Sistema elétrico : | 750 V = | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Siemensbahn é o nome de uma linha S-Bahn em Berlim que vai de Jungfernheide por quase quatro quilômetros e meio até Gartenfeld . O nome deriva da empresa Siemens & Halske , que construiu a linha de forma independente entre 1927 e 1929. Está fora de serviço desde a greve do Reichsbahn em setembro de 1980. A reativação da rota está prevista para o outono de 2029.
curso
O Siemensbahn começa na estação Jungfernheide , onde se conecta ao Ringbahn . De lá, ele segue para o oeste e se ramifica do Hamburger Bahn no mesmo nível do Ringbahn . Ao contrário deste último, entretanto, ele segue a rota para o norte através do Spree e chega primeiro à estação de Wernerwerk . Depois da estação de trem, faz um ângulo extenso de 90 graus, segue brevemente para o oeste, onde a estação Siemensstadt está localizada (ambos no distrito de Siemensstadt ), e depois para o noroeste. Depois de um bom quilômetro, você chegará ao terminal Gartenfeld no local de mesmo nome . Este foi adicionalmente equipado com uma caixa de sinalização equestre e uma instalação de armazenamento de seis pistas. Quase toda a extensão da rota é definida como um viaduto ferroviário, apenas o terminal Gartenfeld está no nível do solo. Os seus terrenos e edifícios foram entretanto utilizados por um centro de jardinagem que foi abandonado.
Construção e operação
Já em 1905, o grupo Siemens tinha uma estação ferroviária própria montada para seus funcionários, para que eles pudessem começar a trabalhar mais rapidamente. A estação no Hamburger e Lehrter Bahn , que abriu como Fürstenbrunn (mais tarde: Siemensstadt-Fürstenbrunn ), inicialmente registrou um alto número de passageiros, mas ainda era desfavorável às instalações da fábrica. Como o centro da fábrica também foi realocado para o norte de Siemensstadt na década de 1920, a administração da fábrica procurou uma solução alternativa. Em 1925, a Siemens e a Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) concordaram em construir uma nova linha.
A Siemens-Bauunion assumiu a construção do traçado e o apetrechamento das estações . O grupo forneceu o site. O Reichsbahn deveria apenas garantir a operação. Esse arranjo também foi possível porque o CEO Carl Friedrich von Siemens também foi presidente do Conselho de Administração da DRG.
A construção começou em 1927 e foi concluída após dois anos. Em 18 de dezembro de 1929, o tráfego pôde ser iniciado. Os trens eram elétricos, a Grande Eletrificação da cidade de Berlim , as ferrovias circulares e suburbanas estavam em pleno andamento. Nos primeiros anos, os trens iam para Neukölln ou Papestrasse . O número de passageiros aumentou significativamente, sendo a rota amplamente utilizada por trabalhadores das obras da Siemens. Dos cerca de 90.000 funcionários que a Siemens empregava somente em Siemensstadt naquela época, cerca de 17.000 usavam o S-Bahn, que funcionava a cada cinco minutos, de e para seu local de trabalho.
Um plano de desenvolvimento de Albert Speer previa uma estação de transferência no final da rota. A linha foi danificada na Segunda Guerra Mundial . A ponte Spree foi destruída logo após o cruzamento. Já em 17 de setembro de 1945, foi substituída por uma ponte improvisada. Nesse momento, a ferrovia de carga da Siemens já havia sido provisoriamente conectada à estação Gartenfeld S-Bahn por meio de uma rampa de madeira, pois a Wehrmacht explodira a ponte Spree. A segunda faixa foi entregue à União Soviética como pagamento de reparação . Até 28 de abril de 1948, o tráfego de mercadorias ocorria principalmente durante a noite na via do S-Bahn. A conexão durou até março de 1950 porque a Siemens estava consertando carros S-Bahn para o Deutsche Reichsbahn .
A operação de via dupla poderia ser retomada em 3 de dezembro de 1956, após a construção da ponte Spree. O número anterior de usuários não foi mais alcançado porque o grupo Siemens mudou sua sede para Munique . A partir de então, a linha foi uma das menos utilizadas em toda a rede S-Bahn de Berlim . Como resultado, os trens foram retirados para Jungfernheide e, em sua maioria, veículos mais antigos das séries ET 168 e ET 165 foram usados, que operavam a cada 20 minutos com 30 a 40 passageiros.
Após a cessação do tráfego
Após a greve do Reichsbahn em setembro de 1980, o tráfego foi interrompido. A cidade de Siemens possuiu com a inauguração em outubro de 1980 as estações Siemensdamm e Rohrdamm da linha U7 do metrô sobre uma alternativa às estações de trem Wernerwerk e Siemens City.
Em agosto de 1995, o trecho da rota entre a fronteira do distrito com Spandau e a estação de trem Gartenfeld foi classificado como monumento histórico . Em 2005, o Spree foi realocado quando a nova eclusa de Charlottenburg foi construída, o dique entre a junção do Ringbahn e a margem sul do Spree foi parcialmente demolido e a ponte dianteira da ponte Spree demolida. 2007 contradisse o Senado de Berlim da Autoridade Ferroviária Federal solicitou a desclassificação da propriedade ferroviária. As negociações entre a Deutsche Regionalisenbahn e a Deutsche Bahn para assumir a infraestrutura entre Wernerwerk e Gartenfeld permaneceram infrutíferas em 2008.
Desde que a linha ficou fora de serviço, a Deutsche Bahn AG ou os distritos de Spandau e Charlottenburg-Wilmersdorf , onde a linha opera, realizaram apenas uma pequena quantidade de trabalho de manutenção nos sistemas de via deteriorados e crescidos, a subestrutura e o estações. A Deutsche Bahn estimou o custo de garantir a rota em 500.000 euros por ano. Posteriormente, ela calculou o custo de três anos (2013–2015) em apenas 133.000 euros.
Em 2014, a arquiteta Rebecca Chestnutt-Niess trabalhou com alunos em projetos para reutilização. O projeto de reurbanização da Siemensbahn compreendeu o estabelecimento de uma raia de natação em um trecho do percurso, o esverdeamento direcionado do viaduto e a preparação de uma trilha e ciclovia.
Reativação e expansão
A Siemensbahn ainda está incluída no plano de zoneamento de Berlim de novembro de 2017. Depois disso, deve ser possível estendê-lo para além de Gartenfeld via Daumstrasse ( Wasserstadt Oberhavel ) até Hakenfelde . No decorrer da participação pública inicial do novo projeto de construção “Novo Campo do Jardim”, a administração do Senado também apresentou um caminho diferente. Aqui, a ilha de Gartenfeld teria de ser atravessada, a rota teria de ser conduzida para o norte ao longo da Rohrbruchteich até Daumstrasse e a estação ferroviária de Gartenfeld seria transferida para a ilha de Gartenfeld. Quanto custaria o recomissionamento ainda não foi estimado.
Depois que a Siemens AG decidiu em 2018 construir um campus em Siemensstadt para fins de pesquisa, a empresa e o Senado se manifestaram a favor da reativação da Siemensbahn. Em junho de 2019, a Deutsche Bahn e o Senado assinaram um acordo de financiamento para serviços de planejamento antecipado por 2,3 milhões de euros. No final de 2019, a DB Netz AG apresentou um estudo de viabilidade para a 2ª fase de construção Gartenfeld - Hakenfelde em toda a Europa. Deve representar rotas diferentes para uma extensão de via dupla projetada para uma velocidade máxima de 100 km / h com as paradas intermediárias "Gartenfeld", "Wasserstadt Oberhavel" e "Hakenfelde". A reconstrução foi posteriormente incluída no projeto de transporte i2030 dos dois estados federais de Berlim e Brandemburgo e do DB AG.
No início de 2020, foram realizados trabalhos de vegetação para desobstruir o traçado, a fim de medir os sistemas existentes e realizar investigação de subsolo e mapeamento ambiental. O viaduto entre Spree e Popitzweg é recalculado estaticamente para avaliar sua usabilidade posterior. A construção de uma terceira borda da plataforma está em discussão na estação Berlin-Jungfernheide S-Bahn . Em setembro de 2020, iniciaram-se as primeiras obras com a desmontagem das antigas travessas e carris e a preparação da análise das antigas estruturas das pontes.
Outro contrato de financiamento no valor de 30 milhões de euros foi assinado em outubro de 2020. Isso é para financiar o planejamento adicional até a conclusão do planejamento de aprovação, que é a base para o procedimento de aprovação do plano. O final do planejamento geral está previsto para meados de 2026. A reabertura de Gartenfeld está planejada para o outono de 2029.
literatura
- Peter Bley: The Siemensbahn Jungfernheide-Gartenfeld . VBN Verlag Bernd Neddermeyer, Berlin 2020, ISBN 978-3-941712-76-8 .
- Bernhard Strowitzki: S-Bahn Berlin - história (s) em movimento. GVE-Verlag, Berlin 2002. ISBN 3-89218-073-3 .
- A nova Siemensbahn / estações Jungfernheide - Wernerwerk - Siemensstadt - Gartenfeld . In: Deutsche Bauzeitung , vol. 63, 1929, pp. 865-873.
Links da web
- Fim da miséria do tráfego - o Siemensbahn é aberto ( Memento de 12 de agosto de 2020 no Internet Archive ) em: new.siemens.com
- O Siemensbahn . Em: home.bahninfo.net
- O Siemensbahn . Em: stadtschnellbahn-berlin.de
- Entrada na Lista de Monumentos do Estado de Berlim
Evidência individual
- ↑ a b i2030 - Mais ferrovias para Berlim e Brandemburgo In: Resposta a uma pergunta escrita do MP Tino Schopf (SPD) , 14 de agosto de 2020.
- ↑ Nota no Lexicon of Siemensstadt in Berlin ( página não disponível , pesquise nos arquivos da web ) Info: O link foi automaticamente marcado como defeituoso. Verifique o link de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso.
- ↑ Bodo Schulz, Michael Krolop: As ferrovias privadas e industriais em Berlim (oeste) . P. 117.
- ↑ Bodo Schulz, Michael Krolop: As ferrovias privadas e industriais em Berlim (Oeste) . P. 118.
- ↑ A Siemensbahn poderá em breve ir para Tegel . In: Berliner Morgenpost , 9 de fevereiro de 2016
- ↑ Siemensbahn: A linha antiga será revivida? In: Berliner Zeitung , 9 de setembro de 2016
- ^ A b Elmar Schütze: Cidade-Oeste tem planos para Siemensstadt. Reutilização do Siemensbahn em Berlim . In: Berliner Zeitung . 25 de julho de 2014 ( [1] [acessado em 23 de novembro de 2019]).
- ↑ FNP - Carteira de trabalho atualizada, a partir de novembro de 2017. Secretaria de Desenvolvimento Urbano e Habitação do Senado, acesso em 01 de novembro de 2018 .
- ↑ Novo projeto de construção “Neues Gartenfeld” - comparação do projeto atual com o projeto preliminar da participação pública antecipada em 2017. Departamento de Desenvolvimento Urbano e Habitação do Senado, acesso em 1 de novembro de 2018 .
- ↑ Joachim Fahrun: A Siemens está construindo campus em Berlim por 600 milhões de euros. In: Berliner Morgenpost . 30 de outubro de 2018, acessado em 31 de outubro de 2018 .
- ↑ Sabine Beikler, Henrik Mortsiefer: A Siemens está investindo 600 milhões de euros em Berlim. In: Der Tagesspiegel . 31 de outubro de 2018, acessado em 1 de novembro de 2018 .
- ^ Bahn e Senado assinam acordo sobre Siemensbahn
- ↑ Serviços de planejamento técnico para sistemas de tráfego. DB Netz AG, 13 de novembro de 2019, acessado em 23 de novembro de 2019 .
- ^ Relatórios do S-Bahn de Berlim . In: Bahn-Report . Não. 3 , 2020, p. 36 .
- ↑ Começa o primeiro trabalho na Siemensbahn. In: rbb24.de. 24 de setembro de 2020, acessado em 28 de setembro de 2020 .
- ↑ Siemansbahn: O planejamento do país e da ferrovia organiza o financiamento. Em: mundo. 29 de outubro de 2020, acessado em 2 de novembro de 2020 .
Mapa com todas as coordenadas: