Siemens ES64 EuroSprinter
Siemens ES64 EuroSprinter é o nome de uma família de tipos de locomotivas elétricas produzidas pela Siemens Transportation Systems e Krauss-Maffei e usadas em várias empresas ferroviárias europeias.
Descrição
A designação do fabricante "ES64" é a abreviatura de "EuroSprinter" junto com os primeiros dois dígitos da saída nominal (6400 quilowatts ). A designação U significa locomotiva universal, P significa protótipo de locomotiva e F significa carga. O seguinte número 2 representa a versão de duas frequências (15 quilovolts 16,7 hertz e 25 quilovolts 50 hertz), o número 4 para a versão de quatro sistemas (1,5 quilovolts e 3 quilovolts DC adicionais).
História de origem
Em 1997, a Siemens ganhou um concurso para 50 locomotivas (+ opção para outras 350) da Ferrovia Federal Austríaca (ÖBB) . A ES64U2 em oferta foi desenvolvida como uma locomotiva universal em conjunto com o Centro de Competência de Bogie Simmering-Graz-Pauker (SGP Graz). O ponto de partida para o desenvolvimento era a classe 152 e classe 120 da Deutsche Bahn AG . Esses desenvolvimentos têm sido usados desde 2001 como a série 1016 (em uma versão de corrente de tração de 15 quilovolts pura) e como a série 1116 (em uma versão de sistema de corrente dupla com 15 quilovolts e 25 quilovolts para o tráfego transfronteiriço para a Hungria , a República Tcheca República e Eslováquia).
Diferenciação de tipos
Características comuns
O acionamento das locomotivas por meio de motores de indução de fase , que como motores de gaiola de esquilo de 4 pólos estão funcionando.
O corpo da locomotiva é suportado pelo rolamento de pivô esférico (cadeira deslizante) e o pino de pivô nos bogies. O pivô serve como eixo de rotação da deflexão do bogie e transmite todas as forças de tração e frenagem.
A família de tipos tem freio elétrico e freios a disco. No entanto, os discos de freio não são fixados diretamente nos eixos do rodado, mas sim em seus próprios eixos de freio, que são acoplados ao movimento do rodado por meio da engrenagem motriz do motor de tração. Existem dois discos de freio em cada eixo de freio. Eles são chamados de discos de freio do eixo.
O transformador resfriado a óleo está localizado abaixo do piso, enquanto no projeto convencional ele ficava alojado na carroceria da locomotiva. Isso possibilitou um corredor central contínuo entre as cabines do motorista na carroceria da locomotiva.
Os racks conversores estão localizados em ambos os lados do corredor central . Um conjunto de conversores, cada um fornece os motores de tração de um bogie. Consiste em retificadores nos conversores de quatro quadrantes (4QS) e três conjuntos de conversores de motor cada. Para suavizar a tensão CC do circuito intermediário , existem capacitores de reserva e reatores do circuito de sucção que amortecem a frequência de ressonância de 33 Hertz.
Com o 4QS, a tensão secundária do transformador é primeiro convertida em tensão CC e regulada para o nível de tensão necessário. O deslocamento no conversor do motor de cronometragem forma a corrente contínua em corrente trifásica para alimentar os motores de tração e individualmente. Como resultado, eles também podem ser regulados individualmente e o coeficiente de atrito roda-carril pode ser usado de forma otimizada.
Junto com o freio elétrico, os conversores também permitem que a corrente de frenagem seja regenerada com uma potência de frenagem teoricamente de 6,4 megawatts. A força de frenagem é limitada a 150 kilonewtons por razões de segurança contra descarrilamento .
Outros conjuntos principais na casa das máquinas são o motor de tração e as torres de ventilador do conversor. Os motores de tração estão localizados diretamente nos dois rodados em cada um dos dois bogies .
As principais diferenças são no que diz respeito ao design de velocidade e a alternativa associada entre um acionamento com rolamento morto (até 140 km / h) e um acionamento de eixo oco (acima de 140 km / h). Existem também diferenças no design para vários sistemas de corrente de tração.
ES64P
A ES64P é uma locomotiva para o tráfego de trens de mercadorias pesadas, bem como para o tráfego rápido de passageiros. É o protótipo da família EuroSprinter e foi usado como veículo de teste para novos componentes e materiais ecológicos na Deutsche Bahn como a série 127. Do ponto de vista técnico, a classe 127 é a “mãe original” de todas as locomotivas CA trifásicas modernas da Siemens.
Com uma velocidade de 310 km / h, o 127 001-6 estabeleceu um novo recorde mundial para veículos trifásicos em 6 de agosto de 1993 na linha de alta velocidade Hanover - Würzburg entre Würzburg e Fulda .
ES64F
A ES64F (DB classe 152) é uma locomotiva de alto desempenho para o tráfego de trens de mercadorias pesadas, bem como para o tráfego de passageiros. Com seu alto desempenho e força de tração, também pode ser usado para trens pesados de dois andares em operação push-pull. É equipado com um barramento ferroviário para fornecer energia elétrica aos trens de passageiros . As locomotivas são usadas tanto pela Deutsche Bahn quanto pela ferrovia privada ITL , que possui duas dessas locomotivas, quase exclusivamente na frente de trens de carga.
OSE série 120
A OSE série 120, também conhecida como HellasSprinter , é uma série de locomotivas elétricas da Greek State Railways e é usada em trens de carga e de passageiros. As especificações do OSE exigiam uma construção leve especial que poderia ser desenvolvida em apenas 17 meses.
DSB series EG
Com a série EG para os Caminhos de Ferro Dinamarqueses (DSB), uma versão de seis eixos do ES64F foi construída. Como um veículo de duas frequências , é projetado para operar com 25 quilovolts a 50 Hertz no dinamarquês e 15 quilovolts a 16,7 Hertz nas redes de linhas aéreas sueca e alemã e está equipado com os sistemas de controle de trens dos três países.
O projeto de seis eixos aumenta o esforço de tração de 300 para 400 quilonewtons, tornando o EG um dos veículos mais potentes do continente europeu. Essa força de tração é necessária para transportar os trens de carga pesando até 2.000 toneladas no gradiente de 15,6 por mil no Grande Belt Tunnel e para poder iniciá-los com um bogie avariado. Até agora, apenas trens de 1.400 toneladas podiam ser transportados aqui com uma locomotiva.
ES64U2
A ES64U2 foi originalmente desenvolvida como uma locomotiva universal para as Ferrovias Federais Austríacas (ÖBB) e está disponível lá como 1016 (versão pura de 15 quilovolts) e 1116 (versão de 2 sistemas com 15 quilovolts e 25 quilovolts para o tráfego internacional para a Hungria ). No ÖBB, a locomotiva leva o nome protegido de Taurus .
Na Deutsche Bahn AG, a máquina é conhecida como série 182 e foram adquiridas 25 unidades. A MÁV húngara opera suas dez locomotivas como a série 1047, além de numerosas locomotivas de ferrovias privadas na Alemanha, Áustria e Hungria.
ES64U4
O ES64U4 é um desenvolvimento posterior tanto do ES64F4 quanto do Dreisystem - também ES64U2, trifásico - a locomotiva universal pode ser entregue, mas é construída, se necessário, como uma versão de quatro sistemas. Os test drives dos três primeiros protótipos (com diferentes "pacotes de país") começaram no início de 2005, a entrega ao ÖBB como ÖBB 1216 (Taurus III) ocorrerá a partir de 2006.
A ÖBB encomendou 50 locomotivas, 32 à companhia ferroviária nacional eslovena SŽ , cinco ES64U4-G (classe 183) como locomotivas de sistema único apenas para a Alemanha, a Regentalbahn , duas a ferrovia privada RTS , uma a Salzburg AG .
Corrida de recorde mundial
Um exemplar da série ES64U4 (posteriormente entregue como ÖBB 1216 025) colocou um novo em 2 de setembro de 2006 com um carro de medição na linha de alta velocidade Nuremberg - Ingolstadt entre as estações Kinding e Allersberg na altura da parada do caminhão perto de Hilpoltstein com uma velocidade máxima de 357 km / h, recorde mundial para locomotivas .
ES64F4
O ES64F4 é uma versão de transporte de carga com capacidade para quatro sistemas. Além da capacidade de funcionar com bitola padrão em todos os quatro sistemas de energia comumente usados na Europa , a locomotiva tem iluminação ajustável baseada em LED que pode ser usada para exibir qualquer arranjo de iluminação para as várias redes ferroviárias europeias.
As locomotivas não podem ser usadas apenas nas Ilhas Britânicas por causa da bitola do veículo mais estreita . A operação em bitola larga ibérica ou russa seria possível após a adaptação técnica, mas não são necessárias máquinas de quatro sistemas. Os componentes de controle do trem necessários para as várias redes podem ser instalados como um "pacote". Na Alemanha, essas locomotivas são conhecidas como série 189.
sucessor
As carrocerias de todos os tipos de EuroSprinter e EuroRunner foram padronizadas desde 2007 . Esta família de locomotivas mais ou menos nova foi chamada de Siemens ES 2007 até ser substituída por uma nova plataforma para locomotivas elétricas chamada Siemens Vectron , que é muito semelhante à ES 2007 .
Lista de comparação
| característica | ES64P | ES64U2 | ES64U4 | ES64F | ES64F4 | DSB EG |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Primeiro comissionamento | 1992 | 2000 | 2005 | 1996 | 2003 | 1999 |
| Alinhamento de roda | Bo'Bo ' | Bo'Bo ' | Bo'Bo ' | Bo'Bo ' | Bo'Bo ' | Co'Co ' |
| Sistemas de energia ( kV / Hz ) | 15 / 16,7 | 15 / 16,7 25/50 |
15 / 16,7 25/50 3 = 1,5 = |
15 / 16,7 | 15 / 16,7 25/50 3 = 1,5 = |
15 / 16,7 25/50 |
| Saída contínua ( kW ) | 6400 | 6400 | 6400 (25/15 kV) 6000 (3 kV) 4200 (1,5 kV) |
6400 | 6400 (25/15 kV) 6000 (3 kV) 4200 (1,5 kV) |
6500 |
| Iniciando esforço de tração ( kN ) | 300 | 300 | 300 | 300 | 300 | 400 |
| Velocidade máxima ( km / h ) | 230 | 230 | 230 | 140 | 140 | 140 |
| Massa ( t ) | 86 | 88 | 86 | 86 | 86 | 129 |
| Série DB | (127) (anteriormente 1 St.) | 182 (25 pcs.) | - | 152 (170 unidades) | 189 (90 pcs.) | - |
| ÖBB series | - | 1016/1116 (332 pcs. ) | 1216 (50 unidades) | - | - | - |
| SBB series | - | - | - | - | Re 474 (12 unidades) | - |
| MÁV series | - | 1047 (10 unidades) | - | - | - | - |
| GySEV series | - | 1047 (5 unidades) | - | - | - | - |
| SŽ series | - | - | 541 (32 St.) | - | - | - |
| MRCE Dispolok | (1 pc.) | (60 St.) | - | - | (aprox. 105 unidades) | - |
| PKP Intercity series | EU44 (10 unidades) | |||||
| Número total | 1 | aprox. 432 | aprox. 93 | 172 | aprox. 210 | 13 |
literatura
- Karl Gerhard Baur: Taurus - Locomotivas para a Europa . Eisenbahn-Kurier-Verlag, Freiburg 2003, ISBN 3-88255-182-8 .
- Thomas Feldmann: O touro popular. O Touro (série 182) . In: Lok-Magazin . 251 / Volume 41. GeraNova Zeitschriftenverlag, 2002, ISSN 0458-1822 , p. 36-49 .
- Markus Inderst: Investir no azul? Aquisição de Tauri na ÖBB . In: Lok-Magazin . 260 / Volume 42. GeraNova Zeitschriftenverlag, 2003, ISSN 0458-1822 , p. 28 .
- Thomas Feldmann: Classe 182. Na cabine do motorista . In: Lok-Magazin . 261 / Volume 42. GeraNova Zeitschriftenverlag, 2003, ISSN 0458-1822 , p. 46-47 .
- Bo Oldrup Pedersen, Ole Aaboe Jörgensen, Günther Pröll: Locomotiva de duas frequências Co'Co 'EG 3100 para Danske Statsbaner . In: Ferrovias Elétricas . Não. 12 . Oldenbourg Industrieverlag, 2000, ISSN 0013-5437 .
- Markus Inderst: locomotiva europeia em vias de rampa. Nova classe DB 189 . In: Lok-Magazin . 255 / ano 41. GeraNova Zeitschriftenverlag, 2002, ISSN 0458-1822 , p. 28 .
- Konrad Koschinski: Taurus & Hercules - DB-182, ÖBB-1016/1116, MAV-1047.0, GySEV-1047.5, Siemens-Dispolok, ÖBB-2016 . In: Edição especial 1 do Eisenbahn-Journal . Merker, 2003, ISSN 0720-051X .
- Karl Gerhard Baur: EuroSprinter - A família de locomotivas de sucesso da Siemens . EK-Verlag, Freiburg 2007, ISBN 3-88255-226-3 .
Links da web
Evidência individual
- ↑ Recorde mundial para locomotivas trifásicas atuais . In: Deutsche Bahn . No. 9/10. Darmstadt 1993, p. 723. ISSN 0007-5876
- ↑ Siemens Vectron - A nova geração de locomotivas para o tráfego ferroviário europeu ( Memento de 21 de setembro de 2013 no Internet Archive ) (PDF; 984 KiB)