Bote salva vidas

barco salva-vidas atual

Barco de resgate marítimo ( prefixo SRB ) é o nome da Sociedade Alemã de Resgate de Náufragos (DGzRS) para botes salva - vidas menores de até 12 metros de comprimento. Os barcos, que se destinam principalmente ao uso próximo à costa, podem atuar como unidades independentes e preencher as lacunas entre as grandes estações na costa, que estão equipadas com cruzadores de resgate . Eles representam cerca de dois terços da frota de resgate DGzRS.

As características do SRB são, dependendo do tipo (classe), calado raso entre 50 e 100 centímetros, casota fechada, alta manobrabilidade e autodireção após emborcamento. O casco e a superestrutura são feitos principalmente de alumínio, mas o plástico também é usado em barcos mais novos. Com potências do motor entre 200 e 400  CV , os barcos atingem velocidades de 18 a 38 nós. Eles são conduzidos por uma equipe de voluntários e estão disponíveis para uso em curto prazo, após um alarme ter sido acionado .

desenvolvimento

O desenvolvimento do cruzador de resgate (SRK) na década de 1950 marcou o início do fim dos barcos de resgate a motor (MRB) na Alemanha. Inicialmente, os antigos MRBs das décadas de 1930 e 1940 ainda eram indispensáveis ​​para a capacidade operacional de resgate marítimo nas costas alemãs. Depois que as estações de resgate nas rotas de acesso aos importantes portos alemães no Mar do Norte e no Mar Báltico foram equipadas com o novo SRC em 1970 , era hora de equipar as estações restantes no Mar Wadden do Mar do Norte e em a costa rasa do Mar Báltico com novas unidades de resgate. O MRB havia chegado ao fim de sua prontidão técnico-operacional e teve que ser substituído, inclusive devido aos avanços técnicos. O aumento da prática de esportes recreativos na água com o aumento dos acidentes na área de águas rasas do litoral também levou a sociedade a buscar substitutos adequados. Nessas águas costeiras, barcos menores com calados mais rasos provaram seu valor.

O objetivo do novo empreendimento era a construção de unidades menores e de operação independente para as áreas de águas rasas da costa. Os barcos, inicialmente chamados de botes salva-vidas de praia , destinavam-se a complementar a rede recém-criada da SRK, a fim de expandir o resgate marítimo na costa alemã em direção à praia. Tal como acontece com o SRK, características semelhantes foram necessárias para o sucessor do MRB:

• projecto raso
• inafundável e auto-corretivo
• alta estabilidade do casco do navio
• Navegação ilimitada, mesmo em ondas fortes e condições meteorológicas extremamente ruins
• estrutura de convés fechada para acomodação protegida de pessoas resgatadas

Um casco duplo feito de alumínio deu aos barcos a estabilidade necessária para suportar o contato com o solo duro sem danos. Isso permitiu o ganho de espaço para tanques e o resfriamento do revestimento externo do motor. Com os barcos filhos da classe de 19 metros , já existia a construção básica correta com cabine e convés de baleias, que podem escoar água (Mar Verde) mais rapidamente. A partir de 1971, foram criadas diferentes classes ou séries de botes salva-vidas, que aos poucos substituíram os MRBs, alguns deles ainda de madeira, nas estações do litoral .

1ª geração de 1971

Classe de 7 metros 1971

Os primeiros representantes dos novos botes salva-vidas foram os 12 barcos da classe de 7 metros , entregues a partir de 1971 . Com 2,34 metros de largura, tinham calado de apenas 60 centímetros. Oito barcos para estações bálticos veio dos Evers - estaleiro em Niendorf e os restantes quatro construídos para as estações do Mar do Norte Schweers Estaleiro em Bardenfleth . Eles se baseavam no TB de 5,50 metros de comprimento da classe de 19 metros e, como este, também possuíam uma comporta de salvamento . Com o motor diesel relativamente fraco de 54 cv, os barcos atingiram uma velocidade de 10  nós .

Além dos 12 barcos da série, existem mais três, dois dos quais eram barcos-filha e que foram construídos no início dos anos 1980. Todos os barcos estiveram em serviço em muitas estações diferentes até a década de 1990, com os três últimos saindo de serviço até 2003. Apenas um barco foi destruído e o resto é propriedade privada ou exposto como barco-museu.

Classe de 12 metros

Paralelamente aos barcos de 7 metros, estavam estacionados barcos da classe de 12 metros, que devido ao seu tamanho também se destinavam ao uso independente em alto mar. Eles tinham uma largura de três metros e um calado de 90 centímetros. No entanto, apenas dois barcos desta classe foram construídos no estaleiro Evers. Com motor a diesel de 240 cv (177 kW), os barcos atingiram a velocidade máxima de 17 nós (31 km / h) e já possuíam radar , mas sem porta de resgate. Eles encerraram seu serviço ativo em 2005 e 2000 e foram então empregados na escola SAR da DGzRS. Ambos os barcos ainda estão preservados hoje e exibidos em Juist e Fehmarn .

Classe de 9 metros

Para as estações no Mar do Norte, o DGzRS considerou os barcos ligeiramente mais longos como mais adequados e teve mais cinco barcos de nove metros de comprimento construídos no estaleiro Schweers. Juntaram-se à frota em 1977 e basearam-se no barco-filha da classe de 44 metros . Os navios de 2,7 metros de largura tinham um calado de 90 centímetros e novamente contavam com um porto de salvamento. Com o motor embutido de 190 cv (140 kW), velocidades de até 15 nós eram possíveis. Equipados com radar e equipamento estendido de resgate e recuperação, eles puderam provar sua adequação prática e criaram tendências para as gerações seguintes. Os barcos deixaram a frota entre 2004 e 2006. Dois desses barcos foram preservados como barcos de museu.

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  SRB 7 m classe 1971

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  SRB 12 m classe

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  Classe SRB 9 m

2ª geração de 1992

8,5m classe SRB

Com a experiência das três séries, o DGzRS foi para o novo design para a próxima geração do SRB. As melhorias mais importantes foram um aumento significativo da velocidade com alta navegabilidade e um serviço de resgate expandido e equipamento médico. Um sistema de guarda-lamas circundante tornou possível andar ao lado sem danos, mesmo em alta velocidade e em condições difíceis. Como na primeira geração, os barcos podiam ser controlados opcionalmente de um posto de controle interno e externo, mas o posto de controle externo agora foi projetado em um design semiaberto para poder oferecer ao capitão mais proteção.

Após três barcos tinha sido construído entre 1988 e 1990 e extensivamente testado pelos DGzRS, a produção em série começou em 1992 na Fassmer estaleiro em Berne- Motzen. Comparados à série piloto com comprimento de 8,28 metros, os barcos da série foram fabricados com comprimento de 8,52 metros. Com largura de 3,10 metros, os barcos têm calado de 95 cm e uma porta de resgate na lateral. Com uma potência de motor de 215 cv (158 kW) e uma hélice fixa, é alcançada uma velocidade máxima de 18 nós. Dos 18 barcos construídos, três ainda estão em serviço. O restante foi substituído por novos prédios de terceira geração e depois vendido.

3ª geração de 1999

A partir de 1999 a geração atual de SRB entrou na frota, também com o porto de salvamento experimentado e testado e a construção de alumínio usual. Com largura de 3,61 metros, inicialmente tinham comprimento de 9,41 metros e calado de 96 cm. Como uma inovação, foi introduzida a forma do casco delta, que leva a melhores propriedades de direção e manobra. Os barcos são guiados exclusivamente por um posto de controle que é fechado por todos os lados e onde o comandante pode sentar-se. Ao economizar uma plataforma mais baixa do operador, mais espaço pode ser ganho para acomodar as pessoas. Você tem um amplo equipamento médico com você.

Um motor marinho a diesel com potência de 320 cv ajuda os barcos a atingirem a velocidade de 18 nós. A partir de 2003, esses barcos serão construídos com duas armações adicionais, aumentando o comprimento total para 10,1 metros. Um motor mais potente com 380 cv foi instalado desde 2015. O comprimento maior com o mastro estendido facilita o trabalho com helicópteros e o transporte de pacientes.

Depois que os barcos foram inicialmente construído nos estaleiros tradicionais na Baixa Saxônia e Bremen ( Lürssen , Schweers e Fassmer ), os últimos barcos foram construídos no Tamsen Maritim estaleiro em Rostock . A série é inicialmente concluída com a entrega da 33ª unidade. Os dois últimos barcos substituíram os barcos da mesma classe e agora estão disponíveis como reserva sem estação fixa. Eles são usados ​​quando outras unidades de resgate precisam ser representadas, por exemplo, devido a um período no estaleiro. Um 34º modelo foi adicionado à série substituindo o barco filho no SRK Hermann Marwede , que havia recebido um barco de 9,5 metros quando foi construído.

Vistas traseiras de 2ª e 3ª geração

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  Classe SRB 10,1 m

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  Classe SRB 8,5 m

Barcos Bodden

Classe de 7 metros

Com a reunificação , o DGzRS também foi responsável pelas águas de Bodden na costa alemã do Mar Báltico. Isso exigiu a introdução de uma nova classe de barcos, os chamados barcos lagoa, que podem operar nessas águas rasas devido à sua propulsão a jato d'água . Com 2,5 metros de largura, atingem apenas 50 centímetros de profundidade e, portanto, podem ser usados ​​em águas extremamente rasas. Quando o barco está ocioso, ele é armazenado em um trailer. Isso significa que eles podem ser usados ​​em mar aberto ou na lagoa, conforme necessário. O veículo de reboque é ou era um Unimog U 2150 L feito sob medida , o sistema de escapamento foi elevado para que o carro e o trailer possam ir até a praia e o barco flutue para cima do trailer na água. O Butt em Zinnowitz agora tem um trator John Deere 7730 como unidade de trator. No total, foram construídos quatro barcos que serão substituídos nos próximos anos.

Classe de 6,8 metros

Em 2003, os DGzRS adquirido um barco inflável rígido com um comprimento de 6,8 metros para o águas rasas e áreas de cana do Oderhaff . O barco aberto era o único sem cabine e criava autodireção por meio de airbag (capotagem) na barra de equipamentos da popa. Devido à alta velocidade de no máximo 37 nós e ao calado raso de 40 centímetros, era ideal para missões rápidas na extensa área. O único item foi roubado do cais em Ueckermünde em 2018 e está perdido.

Classe de 8,9 metros

Desde 2018, o DGzRS tem fornecido a seus funcionários voluntários um tipo de barco completamente novo para a extensa lagoa e transporte de águas . O barco inafundável todo em plástico de 8,9 metros de comprimento ( Rigid Buoyant Boat ) tem um calado mínimo de 65 centímetros e uma largura de 3,10 metros. Com os dois motores fora de borda de 200 cv cada, atinge uma velocidade máxima de 38 nós (aprox. 75 km / h). Até agora (em 7/2021) quatro barcos deste tipo foram colocados em serviço e outro barco está em produção. Os barcos são semi-auto-endireitados e têm um airbag no rack traseiro acima dos motores de popa.

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  SRB classe 7 m

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  Classe SRB 6,8 m

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  SRB classe 8,9 m (RBB)

Dados técnicos da série de todos os botes salva-vidas desde 1971

Estações de barcos salva-vidas nos mares do Norte e Báltico

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Estações dos barcos de salvamento da DGzRS - Status: 2021 Classe de 10,1 metros Classe de 9,5 metros Classe de 8,5 metros Classe de 8,9 metros (RBB) Classe de 7 metros (Boddenboot)

Veja também

• Lista de unidades de salvamento marítimo do DGzRS

literatura

• Wilhelm Esmann: Os botes salva-vidas do DGzRS de 1865-2004 . Hauschild Verlag 2004, ISBN 3-89757-233-8 .

Links da web

• Visão geral das classes atuais de botes salva-vidas do DGzRS

Evidência individual

1. ↑ ^{a b c} Hans Karr: Typenkompass Seenotkreuzer . Pietsch Verlag (2013), ISBN 978-3-613-50743-2 .
2. ↑ ^{a b} John Schumacher: O cruzador de emergência. Programa de desenvolvimento e construção de 1957 a 1976 . Sociedade Alemã para o Resgate de Náufragos, Bremen, 1986. 
3. ↑ Anuário DGzRS 2021
4. ↑ Frota DGzRS em seenotretter.de , acessado em 14 de abril de 2021