Navio Selo Vermelho

Um navio japonês com selo vermelho com velas quadradas e latinas, leme e design de popa no estilo ocidental. A maioria dos navios estava armada com 6 a 8 canhões. Museu de Ciências Navais de Tóquio.

Red Seal Shuinsen ( japonês 朱 印 船 Shuinsen ) eram navios mercantes japoneses armados com destinos nos portos do sudeste asiático que detinham uma patente de selo vermelho do início do Shogunato Tokugawa . Entre 1600 e 1635, mais de 350 navios japoneses viajaram para o exterior sob este sistema.

Origens

Do século 13 ao 16, os navios japoneses foram bastante ativos nas águas asiáticas, mas muitas vezes no papel de " wokou " - piratas que saquearam as costas do Império Chinês. Suas atividades foram inicialmente severamente restringidas por Hideyoshi, que proibiu a pirataria em 1588. Missões comerciais oficiais também foram enviadas à China, como a Tenryūjibune por volta de 1341.

Entre os séculos 15 e 16, o intermediário mais importante no Leste Asiático era o reino insular de Ryūkyū (hoje Okinawa ), que trocava produtos japoneses como prata e espadas e produtos chineses por madeira de safena do sudeste asiático e peles de veado. Um total de 150 viagens de Ryuku ao sudeste da Ásia foram registradas, incluindo 61 para Sião , 10 para Malaca , dez para Pattani e oito para Java . Este comércio cessou por volta de 1570 com o surgimento de comerciantes chineses e a intervenção de navios portugueses e espanhóis. Este momento corresponde ao início do sistema de selo vermelho. O Reino Ryūkyū foi finalmente conquistado pelo Japão em 1609.

Quando os primeiros europeus começaram a navegar no Pacífico , eles encontraram navios japoneses regularmente. Em 1589, os espanhóis receberam em Manila um junco japonês que foi severamente danificado pela tempestade e estava a caminho do Sião. O circunavegador holandês Olivier van Noort encontrou um junco japonês de 110 toneladas nas Filipinas em dezembro de 1600 e na mesma viagem um navio Red Seal com um capitão português ao largo de Bornéu , por meio do qual soube da chegada de William Adams ao Japão.

O sistema de selo vermelho

Registro de uma licença de selo vermelho datada de 11 de janeiro de 1608.

O sistema de selo vermelho é mencionado pela primeira vez em um documento em 1592 sob Toyotomi Hideyoshi . O primeiro Shuinjō recebido (licença do selo vermelho) é datado de 1604, quando Tokugawa Ieyasu foi o primeiro shogun Tokugawa no Japão. Tokugawa emitiu as licenças para senhores feudais em seu favor e comerciantes importantes que estavam interessados ​​no comércio exterior. Isso lhe permitiu controlar os comerciantes japoneses e reduzir a pirataria japonesa no mar do sul. Seu selo também garantia a proteção dos navios, já que ele havia jurado perseguir qualquer pirata e país que os atacasse.

Além dos comerciantes japoneses, sabe-se que doze europeus (incluindo William Adams e Jan Joosten ) e onze cidadãos chineses possuem licenças . Em um ponto no tempo após 1621, Jan Joosten teria possuído dez navios lacrados para o comércio.

Os navios portugueses , espanhóis , holandeses e ingleses , bem como os governantes asiáticos, geralmente protegiam os navios japoneses de foca vermelha porque eles tinham relações diplomáticas com o Shogun. Apenas a China Ming não estava envolvida nesta prática, já que o Império havia proibido oficialmente os navios japoneses de entrarem nos portos chineses (mas os oficiais Ming, por outro lado, não conseguiram impedir que os contrabandistas chineses viajassem para o Japão).

Projeto do navio

Um navio de foca vermelha pertencente à família comercial Araki, século 17.

Os navios de focas vermelhas tinham geralmente 500 a 750 toneladas de tamanho, o que era tanto ou mais que os galeões europeus, mas menos do que as grandes naus portuguesas , frequentemente acima de 1000 toneladas. A tripulação era de cerca de 200 pessoas por navio (a média dos 15 navios para os quais este número é conhecido é 236).

Os navios foram construídos em locais diferentes. Alguns deles, construídos em Nagasaki , combinavam designs de navios ocidentais, japoneses e chineses. Outros eram juncos chineses . Depois que o comércio com o sudeste da Ásia foi firmemente estabelecido, vários navios foram encomendados e construídos em Ayutthaya, no Sião , já que a construção de navios tailandeses e a qualidade da madeira tailandesa foram consideradas excelentes.

Os navios eram administrados por famílias ricas de comerciantes. Estes incluem Sumikura, Araki, Chaya e Sueyoshi. Aventureiros individuais como Suetsugo Heizo , Yamada Nagamasa , William Adams , Jan Joosten ou Murayama Toan também organizaram navios com selo vermelho. Os recursos para a compra das mercadorias na Ásia foram emprestados pelos organizadores da expedição a taxas de juros de 35 a 55% por viagem; no caso do Sião, eram possíveis até 100% de juros.

importar e exportar

Os comerciantes japoneses exportavam principalmente prata , diamantes , cobre , espadas e outros artesanatos. Eles importaram seda chinesa e também produtos do sudeste asiático, como açúcar e peles de veado. Pimenta preta e especiarias , que desempenhavam um papel importante no comércio do Sudeste Asiático com a Europa, raramente eram importadas para o Japão porque não comiam muita carne para temperar com elas. Os portos do sudeste asiático se ofereceram como locais de encontro dos navios japoneses e chineses.

Destinos

Carta de navegação japonesa em estilo português, representando a costa do Leste Asiático, do Japão a Malaca . Século XVII.

A tripulação dos navios era internacional, já que muitos chineses, portugueses e holandeses se juntaram aos marinheiros como navegadores e tradutores. Os primeiros navios do selo vermelho eram obrigados a ter um navegador português a bordo, mas os japoneses cada vez mais treinavam navegadores de suas próprias fileiras. Os mapas portulanos usados ​​pelos navegadores foram elaborados a partir de modelos portugueses, mas com instruções de navegação em japonês.

Os principais portos do sudeste asiático, incluindo Manila na Espanha , Hội An no Vietnã , Ayutthaya no Sião e Patani na Malásia , deram as boas-vindas aos navios mercantes japoneses. Muitos japoneses se estabeleceram nessas cidades portuárias e formaram pequenos enclaves japoneses.

Os japoneses parecem ter sido temidos em toda a Ásia:

“Em nenhum porto da Índia (Ásia) se tolera o desembarque japonês armado porque é um povo tão desesperado e ousado que é temido onde quer que vá” (Sir Edward Michelbourne, Boxer, p. 268).

Um capitão de fragata holandês escreveu por volta de 1615: "Eles são um povo cru e destemido, cordeiros em seu próprio país, mas diabos francos fora dele."

Filipinas

Cerca de 50 navios de focas vermelhas para Luzon, nas Filipinas, foram registrados por um período de 1604 a 1624, depois apenas mais quatro até 1635. Os japoneses estabeleceram um enclave em Dilao , um subúrbio de Manila , bem cedo : em 1593 eles somavam de 300 a 400 pessoas. Durante a rebelião de Sangley em 1603, eram 1.500, três anos depois eram 3.000. O irmão franciscano Luis Sotelo esteve envolvido no apoio ao enclave entre 1600 e 1608.

Os japoneses em Dilao realizaram uma rebelião malsucedida contra os espanhóis de 1596 a 1607, após a qual seu número aumentou novamente até a proibição do cristianismo por Tokugawa Ieyasu em 1614. Naquela época, 300 refugiados cristãos japoneses se estabeleceram nas Filipinas sob Takayama Ukon . Eles são os ancestrais do grupo japonês filipino , que hoje tem cerca de 200.000 membros .

Siam

Yamada Nagamasa , por volta de 1630.

Os siameses " Crônicas do Reino de Ayutthaya ", gravado já em 1592 que 500 soldados japoneses sob o Rei do Sião ajudou a repelir uma invasão do exército birmanês ( Yoko Nagazumi ).

Cerca de 56 navios do selo vermelho para o Sião são registrados nos anos de 1604 a 1635. A comunidade japonesa no Sião parece ter chegado às centenas, conforme descreve o Padre Antonio Francisco Cardim. Ele relata que em 1627 em Ayutthaya , a capital dos siameses, ele doou os sacramentos a cerca de 400 cristãos japoneses (fonte “a 400 japoes christaos”: Ishii Yoneo, Multicultural Japan).

A colônia estava ativamente envolvida no comércio, especialmente na exportação de peles de veado e madeira de safena para o Japão em troca de prata e artesanato japoneses (espadas, caixas lacadas, papel de alta qualidade). Ela era conhecida por questionar o monopólio comercial da Companhia Holandesa das Índias Orientais (VOC), já que sua forte posição junto ao rei permitia que ela comprasse pelo menos 50% da produção total e apenas deixasse pequenas quantidades de qualidade inferior para os outros comerciantes.

O aventureiro japonês Yamada Nagamasa ganhou grande influência e foi finalmente nomeado senhor de Ligor (hoje Nakhon Si Thammarat ) na península sul do Reino de Sião (hoje: Tailândia) em 1630 . A colônia também desempenhou um papel importante na Tailândia militarmente.

Macau

Embora tenham sido proibidos de entrar em solo chinês pela China, marinheiros japoneses de navios com selo vermelho entraram no país em alguns números via Macau . Em novembro de 1608 houve uma luta entre cerca de 100 samurais japoneses , armados com katana e mosquetes , e soldados portugueses sob o governador e capitão da viagem ao Japão, André Pessoa . Isso matou 50 japoneses, os outros 50 foram despedidos depois de assinarem uma declaração em vez de um juramento de que eram os responsáveis ​​pelo incidente. Ieyasu proibiu cidadãos japoneses de visitar Macau em 1609:

"Como é indubitável que a viagem de navios japoneses a Macau prejudica este local, esta prática será estritamente proibida no futuro" (25 de julho de 1609, Ieyasu Shuinjo, transmitido a Mateo Leitão, Boxer S. 272)

Indonésia

Alguns navios de focas vermelhas foram registrados para a área da Indonésia de hoje (Java, Ilhas das Especiarias ), talvez por causa da influência holandesa direta aqui. No entanto, samurais japoneses foram recrutados pelos holandeses na área. Destacaram-se na conquista das Ilhas Banda aos ingleses e na defesa da Batávia . Em 1621, a prática de contratar mercenários japoneses foi proibida pelo Shogun. Em 1618, Koon, o governador holandês de Java, solicitou 25 samurais do Japão. Em 1620, de acordo com registros holandeses, 90 samurais foram recrutados nas ilhas ao redor de Java para fortalecer o forte da Batávia.

Índia

Tenjiku Tokubei , século 17.

O aventureiro japonês Tenjiku "India" Tokubei menciona que ele viajou para o Sião e a Índia a bordo de um navio do selo vermelho junto com Jan Joosten. Em seu retorno, ele escreveu um livro sobre sua viagem.

Outros destinos

Outros destinos importantes incluem:

Importância relativa

Os 350 navios de focas vermelhas registados no período de 1604 a 1634, uma média de dez navios por ano, devem ser comparados com a uma nau portuguesa que vinha de Macau a Nagasaki todos os anos , embora este navio fosse um grande tonelagem (dois a três vezes mais que um único navio de foca vermelha) e carregava uma rica carga de seda diretamente da China.

Nos anos de 1604 a 1639, as exportações japonesas foram:

  • Navios com selo vermelho: mercadorias no valor de 1.053.750 kg de prata (dos quais 843.000 de prata)
  • Navios portugueses: 813.375 (650.700)
  • Navios chineses: 429.825 (343.860)
  • Navios holandeses 286.245 (228.996)
  • Total: 2.583.195 (2.066.556)
Valores em kg de prata, o número entre parênteses denota a participação da prata na exportação

Em comparação, apenas quatro navios da Inglaterra chegaram ao entreposto comercial inglês em Hirado durante os dez anos de sua existência (1613-1623), e também com carga principalmente de baixo valor. Na verdade, o entreposto comercial dependia do comércio entre o Japão e o Sudeste Asiático sob o sistema do selo vermelho. Ela organizou sete expedições, quatro das quais eram William Adams .

O shogun japonês era muito hostil à Espanha e a Espanha não queria dispersar seus navios disponíveis para áreas distantes. Com exceção de alguns naufrágios do galeão espanhol Manila na costa japonesa, apenas cerca de um navio espanhol vinha para o comércio no Japão a cada ano. Os espanhóis tinham uma pequena base em Uraga , onde William Adams foi usado em várias ocasiões para vender as mercadorias.

Apenas os navios chineses parecem ter sido bastante significativos nos últimos anos da Dinastia Ming . Richard Cocks , chefe do entreposto comercial do Reino Unido em Hirado, relatou que 60 a 70 juncos chineses visitaram Nagasaki em 1614, liderados por contrabandistas de Fujian . Em 1612, o padre Valentim de Carvalho , chefe da missão jesuíta, relatou que o "Grande Navio" anual de Macau trazia 1.300 quintais de seda, enquanto 5.000 quintais eram entregues em navios lacrados e navios da China e Manila.

Fim do sistema

Em 1635, o xogunato Tokugawa proibiu os japoneses de viajar para o exterior. Isso encerrou os dias do comércio do selo vermelho. Naquela época, essa medida ainda era bem recebida pelos europeus, especialmente pela Companhia Holandesa das Índias Orientais , que via a concorrência restringida para sua desvantagem.

literatura

  • 永 積 洋子 「朱 印 船」 2001 日本 歴 史 会館, Yoko Nagazumi, “Red Seal Ships”, 2001, Japanese Historical Society. ISBN 4-642-06659-4 (japonês)
  • CR Boxer: The Christian Century in Japan, 1549-1650 . Carcanet 1993. ISBN 1-85754-035-2 (Inglês)

Veja também

Links da web

Evidência individual

  1. ↑ Nagazumi Yoko: navios do selo vermelho