Rügen trenzinho

Rügen trenzinho
Rede de rotas de Rügen Kleinbahn, rotas desativadas em verde, rotas percorridas em vermelho
Medidor :	750 mm ( bitola estreita )
Velocidade máxima:	30 km / h
Altefähr - Putbus - Göhren
Número da rota (DB) :	6982, 6775 (parcialmente)
Seção do livro do curso (DB) :	199, 123k / 123h (1967); 125 (1944)
Comprimento da rota:	59,4 km
Lenda 0,0 Altefähr (na rota Stralsund - Sassnitz ) 2,60 Ponto de carregamento de Jarkvitz (1919 - aproximadamente 1955) 3,55 Ponto de carregamento de Saalkow (1928 - aproximadamente 1955) 4,15 Nesebanz 5,67 Gustow 7,10 Prosnitz / Rüg. 7,65 Benz 8,55 Sissow 9,68 Ponto de carregamento de Venzvitz 10,50 Glutzow 11,02 Ponto de carregamento de Ueselitz 12,55 Poseritz 14,15 Vezes 15,17 Neparmitz 15,95 Ponto de carregamento Mellnitz 17.06 Puddemin Gostar Porto de Pudemin 17,97 Groß-Schoritz 19,50 Wendorf 20,65 Renz 22,40 Garz West Kreidebahn Stubben (até 1945) 23,19 Garz 26,91 Karnitz 29,62 Ketelshagen Ferrovia leve de 600 mm em uma fábrica de tijolos 31,61 Güstelitz 32,92 Ponto de carregamento Darsband 33,40 Putbus West 34,35 Ponto de carregamento Bergener Reichsstraße (1931-1959) de Lauterbach Mole ( trilhos de três ferrovias ) 35,5 Putbus para Bergen em Rügen ( bitola padrão ) 37,10 Beuchow (desde 1990) 37,80 Lonvitz (até 1942) 38,75 Cruzamento Posewald 39,05 Posewald 41,32 Seelvitz B 196 43,35 Serams 46,12 Binz LB (1949–1996: Binz Ost) 48,46 Caça 49,82 Garftitz 53,10 Sellin (Rügen) West (até 1949, desde 2011) B 196 54,30 Sellin (Rügen) Leste 55,58 Baabe B 196 57,30 Philippshagen 59,46 Goehren (Ruegen)
Bergen - Altenkirchen
Alcance do livro do curso :	123k (1967); 125a (1944)
Comprimento da rota:	59,4 km
Lenda 0,0 Bergen Ost (1940–1949 Bergen Landesbahn) (para a linha Stralsund - Sassnitz ) 4,58 Thesenvitz 5,40 Lipsitz 7,03 Patzig / Rüg 8,10 New Kartzitz (desde cerca de 1950) 9,63 Conexão com Gut Kartzitz (até aproximadamente 1955) 9,63 Kartzitz 10,56 Bubkevitz 12,92 Zirmoisel 14.04 Tribbevitz 15.07 Neuendorf (Ruegen) 16,7 Conexão com o poço de cascalho (1918 - aproximadamente 1958) 17,71 Jabelitz 18,53 Trent 20,10 Tribkevitz 21,73 Büssow (até 1918) 22,67 Ferry Wittower Balsa Wittower (350 m) 23,15 Estaleiro de balsa 28,49 Woldenitz 29,11 Schmantevitz 30,24 Bohlendorf 33,29 Wiek (Ruegen) 34,47 Buhrkow Abzw (1918–1955) Ramificação para Bug 35,83 Lüttkevitz 36,36 Lanckensburg 37,7 Altenkirchen
Buhrkow - Bug (1918–1926)
Lenda das montanhas para Altenkirchen 0,0 Buhrkow Junction 1,7 Gramtitz-Starrvitz 3,3 Lancken 4,8 Dranske Good 6,3 Aldeia Dranske 8,1 Erro

O Rügen Kleinbahn (RüKB) operou uma extensa rede ferroviária de bitola estreita com uma bitola de 750 milímetros na ilha de Rügen em Mecklenburg-Pomerânia Ocidental entre 1895 e 1945 . Após várias mudanças de propriedade e fechamento de trechos da via, o Rasender Roland ( número da linha : RB 32 ) chamou parte do Putbus via Binz , Sellin e Baabe para Göhren ainda é usado hoje , desde 2008 pela empresa de construção e operação ferroviária Pressnitztalbahn (IMPRENSA) de Jöhstadt (área de negócios Rügensche Bäderbahn (RüBB)). Locomotivas a vapor e vagões, alguns dos quais com quase 100 anos, percorrem este percurso de 24,1 km .

história

Um dos sä IV K usados ​​em Rügen , o 99 567, após a aquisição pelo DR

Desde a queda do Muro, grandes investimentos têm sido feitos nas instalações, aqui a renovada estação Binz LB

Uma linha de três ferrovias tornou possível continuar na linha Putbus - Lauterbach desde 1999

Locomotiva 99 1782 em Lauterbach Mole

O trecho mais antigo da rota ainda em operação foi inaugurado em 1895 de Putbus a Binz. Em 1899, a operadora Rügensche Kleinbahn-Aktiengesellschaft (RüKB) expandiu a rede para 97,3 quilômetros. A linha anterior foi estendida de Binz a Göhren e uma nova seção foi construída da estação de Altefähr , em frente a Stralsund , a Putbus. Inicialmente, havia um cais separado em Altefähr. O principal acionista era o príncipe Wilhelm Malte zu Putbus , que tinha seu próprio sedã para o trajeto. Além da topografia, o percurso sinuoso se devia à necessidade de produtos agrícolas espalhados que desejavam pontos de embarque o mais próximo possível para a venda de seus produtos. Eles tiveram que disponibilizar o terreno para a rota gratuitamente.

Uma segunda rota partia de Bergen através da balsa Wittower para Altenkirchen, perto do Cabo Arkona . Além das conexões com as operações da propriedade, o objetivo era conectar o porto de giz de Wiek.

A linha de bitola regular Lauterbach - Putbus - Bergen existe entre Putbus e Bergen desde 1889 , na parte mais ao sul da qual uma via de três ferrovias permitiu que trens de bitola estreita de Putbus para Lauterbach Mole continuassem.

Entre 1901 e 1916, trens circulavam entre Binz e Putbus, levando o público à apresentação noturna no teatro Putbus e vice-versa. Esses trens tinham até um vagão-cozinha e tornavam a rota a única ferrovia alemã de bitola estreita que oferecia refeições quentes no caminho.

Havia vários planos para expandir a rota, mas no final das contas apenas o ramal da proa foi implementado por motivos militares. Projetos de rota já aprovados, como a extensão da rota para o Cabo Arkona e de Trento para Schaprode , não foram implementados. Uma conexão de Bubkevitz a Garz, aprovada em 1907, também não foi construída, embora a conexão das duas linhas em Rügen prometesse enormes vantagens operacionais.

As rotas foram construídas pela Rügen Kleinbahn-Aktiengesellschaft RüKB, da qual a construtora Lenz & Co. detinha uma participação significativa no capital social. A Lenz & Co. inicialmente também assumiu a gestão. A partir de 1º de abril de 1910, o Kleinbahn foi transferido para a Associação Provincial da Província da Pomerânia. Em 1935, o RüKB transportou 311.776 pessoas e 175.984 toneladas de mercadorias. Em 1940, a recém-fundada Pomeranian State Railways assumiu a Rügensche Kleinbahn-Aktiengesellschaft em sua propriedade. Depois de 1945, as rotas, como todas as pequenas ferrovias privadas em Mecklenburg-Pomerânia Ocidental, foram subordinadas à Autoridade Ferroviária do Estado de Demmin. Em 1º de abril de 1949, as linhas foram assumidas pelo Deutsche Reichsbahn .

Na década de 1960, as rotas perderam importância no transporte de cargas, à medida que cada vez mais transportes eram transferidos para o tráfego rodoviário. A reconstrução das instalações, que foram abandonadas nos anos da guerra e do pós-guerra e devido às mudanças nas condições de tráfego, já não se justificava. O tráfego entre Putbus e Altefähr foi interrompido em dezembro de 1967. A rota norte Fährhof - Altenkirchen seguiu em 10 de setembro de 1968, e o tráfego na balsa Bergen - Wittower também terminou em 19 de janeiro de 1970. A ramificação para a península Bug foi finalmente fechada em 1955. As rotas foram desmanteladas. Hoje, suas rotas são parcialmente utilizadas como trilhas para ciclismo e caminhadas.

Quando a via foi reconstruída de 1977 a 1979, a linha Putbus-Göhren estava equipada com a superestrutura K e principalmente o formato de trilho S 33. Durante outras reformas no início da década de 1990, trilhos da forma S 49 foram instalados e a cama de cascalho foi substituída por uma cama de lastro mais estável.

Em 1º de janeiro de 1996, a operação da linha foi transferida do que agora era a Deutsche Bahn AG para a recém-fundada Rügensche Kleinbahn GmbH & Co., que na época pertencia à empresa ferroviária Karsdorf KEG. Após a insolvência da Karsdorfer Eisenbahngesellschaft, seu diretor administrativo Bernhard van Engelen vendeu a RüKB, que ele possuía pessoalmente, para a operadora ferroviária de Ludger Guttwein (EBG) em março de 2004. Uma disputa sobre o preço de compra e a continuidade das operações levou ao cancelamento do contrato em maio de 2004. Em novembro de 2004, RüKB foi finalmente vendido para Hermann Schöntag.

Uma vez que a Verkehrsgesellschaft Mecklenburg-Vorpommern não quis prorrogar o contrato de transporte por motivos legais e, em vez disso, colocou os serviços de transporte local na rota a concurso no outono de 2007, a obrigação do RüKB de fornecer serviços terminou em 31 de dezembro de 2007. O processo foi favorável à Eisenbahn-Bau- und Betriebsgesellschaft Pressnitztalbahn mbH (PRESS), que operará a linha Putbus-Göhren por 20 anos. O novo contrato estipula que a nova operadora receberá a infraestrutura para operação por empréstimo do distrito de Vorpommern-Rügen .

Devido a disputas entre o distrito de Rügen e a ex-operadora em relação à recompra da frota de veículos, houve uma operação de transição entre Binz e Göhren com veículos alugados da PRESS desde 18 de março de 2008. Em 9 de abril de 2008, a PRESS recebeu poder de alienação sobre os veículos recomprados. Desde 26 de abril de 2008, há novamente um serviço de duas horas com dois trens entre Putbus e Göhren. Em 1º de junho de 2008, assumiu os funcionários e a infraestrutura ferroviária da RüKB. Desde 7 de junho de 2008, o RüBB está usando um terceiro trem entre Binz e Göhren, para que haja um serviço de hora em hora.

Um novo workshop está planejado em Putbus.

Descrições de rota

Rota Altefähr - Putbus - Göhren

• Dirija de Göhren para Putbus LB
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  Goehren-Sellin East

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  Sellin Ost - Garftitz

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  Garftitz-Serams

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  Serams-Putbus LB

A abreviatura "LB" após os nomes das estações Putbus e Binz significa "Landesbahn".

Rota Bergen - Altenkirchen

Navio da balsa Wittow no porto de Barth (2005)

Esta rota abriu principalmente o interior agrícola da ilha de Rügen e não era importante para o tráfego de excursões na ilha de Rügen. Como característica especial, havia uma conexão ferroviária de balsa entre a balsa Wittower e o pátio de balsas, que também atendia o tráfego rodoviário. O ferry Wittow construído em 1896 e o Jaspar von Maltzahn construído em 1911 (a partir de 1945 Bergen ) foram usados. A balsa era utilizada apenas pela ferrovia para o transporte de carga e para o transporte de locomotivas e vagões, não havendo transferência de vagões para trens de passageiros.

A conexão de balsa entre Wittower Fähre e Fährhof permaneceu propriedade do Deutsche Reichsbahn até 1975 e só então foi transferida para a Frota Branca . Foi só na década de 1990 que as antigas balsas ferroviárias foram desativadas e substituídas por novos edifícios.

veículos

Inicialmente, de dois eixos locomotivas a vapor do tipo Lenz n e M tipo foram utilizados na ferrovia , mais tarde, também locomotivas três eixos dos tipo S e quatro eixos locomotivas do tipo NN e escreva Mh . Um prussiano T 36 também veio para Rügen.

Reichsbahn alemão

Depois que a linha foi assumida pela Deutsche Reichsbahn, locomotivas de outras ferrovias foram adicionadas, algumas apenas por um curto período de tempo, como as séries 99 ⁴⁵¹ , 99 ⁴⁵³ , 99 ⁴⁶⁴ , 99 ⁴⁶⁵ e 99 ⁴⁸⁰ , mas acima de tudo a série 99 ^51-60 , a Saxon IV K, da década de 1980 também novas locomotivas da série 99 ^77-79 . Além das locomotivas do tipo M e da classe 99 ⁴⁸⁰ , as últimas ainda estão disponíveis hoje. Desde 1965 também havia locomotivas a diesel, principalmente para tarefas de manobra, inicialmente duas ex-Heeresfeldbahn Köf , uma das quais ainda está lá.

Na rede de bitola estreita de Rügen, o freio de peso Görlitz foi usado desde o início . Em 1965, a mudança para os freios a ar começou . Em contraste com muitas outras rotas de bitola estreita, os acoplamentos de linha nos veículos são dispostos simetricamente. Como as máquinas originais não possuíam acoplamentos de aquecimento, os carros de passageiros tiveram que ser equipados com fornos. Os vagões que foram movidos das rotas saxônicas desde 1960 também foram adaptados com fornos. O acoplamento da alavanca de balanceamento é usado desde o início. Nunca houve uma operação com veículos rodantes .

O tempo depois

Às vezes, na década de 1990, várias locomotivas a vapor de propriedade privada também estavam na rota. O V 51 901 do Deutsche Bundesbahn também está rodando em Rügen desde 1998 .

Ferrovia de banho de Ruegen

O tráfego de transição de 21 de março de 2008 ocorreu com a locomotiva a diesel 199 008 da IG Pressnitztalbahn e as locomotivas a vapor 99 773 da SDG e 99 787 da Saxon-Upper Lusatian Railway Company (SOEG). Os vagões de bagagem e passageiros foram alugados da SDG e da SOEG. Depois que a operação com veículos de aluguel foi encerrada no início do cronograma de inverno 2008/09, os veículos foram trazidos de volta para a Saxônia.

A antiga locomotiva 7 da ferrovia de mineração Mansfeld sob o número 99 4011 está em uso como uma nova locomotiva desde outubro de 2008 . O 99 1781 está em uso na Rügen desde 2011. Foi entregue ao DB Museum em Nuremberg em 1992 e foi trazido de volta à Saxônia pela Pressnitz Valley Railway em 2006. Em 2010, a imprensa vendeu a locomotiva para o distrito de Rügen, que a cedeu à RüBB por empréstimo. Na DLW Meiningen, ela obteve, entre outras coisas, novas caixas de água e uma nova caixa de carvão.

Em outubro de 2013, o RüBB comemorou seu quinto aniversário. Houve um fim de semana fotográfico entre os dias 11 e 13 de outubro. A SDG 99 608 foi transferida para Rügen como locomotiva convidada. Ela foi o décimo oitavo IV K implantado em Rügen. Em 14 de outubro, a máquina transportou o primeiro trem de Putbus para Göhren e de volta. Essa foi a primeira viagem de um IV K com um trem de passageiros programado em Rügen desde 1969.

Desde 10 de julho de 2014, as locomotivas 99 1783 e 99 1594, que antes eram de propriedade privada, passaram a pertencer à IMPRENSA. Eles ficaram em um desvio em Putbus por um longo tempo e agora devem ser restaurados opticamente. O segundo fim de semana para fãs de ferrovias ocorreu de 10 a 12 de outubro de 2014. O número 99 4511 foi transferido como locomotiva convidada . Além disso, carros de passageiros adequados foram trazidos para a ilha, o 53Mh foi novamente pintado de preto e vermelho e marcado com o número DR 99 4633.

Em 31 de outubro de 2014, o 99 1594 foi vendido para a IG Preßnitztalbahn eV e retirado da ilha em 2 de dezembro de 2014. O Aquarius C foi vendido pela PRESS para o Club 760 em dezembro de 2016 . Ela foi transportada para a Áustria. O 99 1783 foi reformado externamente e exibido no Pomeranian Kleinbahnmuseum em Putbus. No início de fevereiro de 2015 ela foi transportada da ilha para Glauchau . Desde então, foi exibido em Glauchau ao lado do 99 1594 em um vagão de transporte de bitola estreita. No início do verão de 2020, o 99 1783 voltou para Rügen do processamento e tem sido usado em serviço programado desde então.

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  Locomotiva RüKB 53 Mh , construída em Vulcan, Stettin em 1925

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  Locomotiva classe 99.77-79

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  Putbus - trem de passageiros Göhren perto de Sellin

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  Trem a vapor na estação Binz LB

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  Locomotiva 99 4802 na estação Sellin Ost a vapor

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  Trem com locomotiva a diesel 251 901-5

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  AQUARIUS C , aqui na Saxônia

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  Vista para o interior de um carro do Rügener Kleinbahn, visto da plataforma.

Operação

Durante todo o ano, os trens circulam a cada duas horas entre Putbus e Göhren; para isso, são necessárias duas unidades de trem.

Entre o final de maio e meados de outubro, um terceiro trem condensa o horário entre Binz e Göhren em um ciclo de uma hora e percorre toda a rota entre Putbus e Göhren uma vez por dia à noite. Na pré e pós-temporada, a circulação não começa e termina em Göhren, mas em Putbus e começa ou para em Binz no ciclo horário normal. Além disso, há um trem atrasado de Göhren para Binz e volta por 100 dias ou mais desde o início da temporada (21h49 de Göhren, 22h44 de Binz).

Na alta temporada, bem como entre o Natal e o Ano Novo e a Páscoa, os circuitos de Göhren via Putbus a Lauterbach Mole são estendidos.

Diversos

No filme Verão Quente , cenas do último ano de operação podem ser vistas na rota Altefähr - Putbus.

literatura

• Walter Bauchspies, Klaus Kieper, Klaus Jünemann: O grande livro das pequenas ferrovias de Rügen. Verlag Feld- und Schmalspurbahnen Karl Paskarb, Celle 2005, ISBN 3-938278-01-3 .
• Ludger Kenning, Achim Rickelt: pequena viagem de trem pela ilha de Rügen. Volume 1: Os veículos desde 1950, Volume 2: Rotas e estações. Kenning Verlag, Nordhorn 2014/2017, ISBN 978-3-944390-03-1 ou ISBN 978-3-944390-04-8 .
• Klaus-Jürgen Kühne: Tudo sobre o Roland louco. Transpress Verlag, Stuttgart 2011, ISBN 978-3-613-71404-5 .
• Detlef Radke: Atenção, Kleinbahn tem prioridade! A história da ferrovia de bitola estreita Putbus-Göhren. 4ª edição. Radke-Verlag, Schwerin 2009.
• Kai-Uwe Thiessenhusen, Axel von Blomberg: The Rasende Roland. Rhino-Verlag, Ilmenau 2017, ISBN 978-3-95560-057-0 .

Links da web

• Página inicial da ferrovia Rügen Baths - Rasender Roland

Imagens em stillosed.de:

• Inspeção da seção Altefähr - Putbus desativada
• Inspeção da rota do trecho desativado Bergen (Leste) - Balsa Wittower

Evidência individual

1. ↑ Perfil de linha no site da Verkehrsgesellschaft Mecklenburg-Vorpommern mbH, acessado em 1 de fevereiro de 2020
2. ↑ Folha da tabela de medição 1880-1919
3. ^ Lehmann / Meyer, "Rügen AZ", Wähmann-Verlag, Schwerin, 1976, p. 43
4. ↑ Thomas Wendt: Esquerda e direita das pequenas faixas . VEB Tourist Verlag, Berlin / Leipzig 1983. 
5. ^ Lehmann / Meyer, "Rügen AZ", Wähmann-Verlag, Schwerin, 1976, p. 43
6. ↑ Cf. Caminhos-de-ferro em Mecklemburgo-Pomerânia Ocidental, secção "Tráfego ferroviário novamente programado em 'Rasenden Roland'". (Não está mais disponível online.) 23 de março de 2008, arquivado do original em 31 de dezembro de 2010 ; Recuperado em 8 de fevereiro de 2011 .  
7. ↑ revista ferroviária 6/2008
8. ↑ Achim Rickelt: A história das pequenas ferrovias de Rügen. Junho de 2008, acessado em 8 de fevereiro de 2011 . 
9. ^ Verkehrsgesellschaft Mecklenburg-Vorpommern mbH: Serviços - 404015-2018. In: TED Tenders Electronic Daily. 15 de setembro de 2018. Recuperado em 15 de novembro de 2018 . 
10. ↑ Pressnitztalbahn.de ( Memento de 12 de novembro de 2016 no Internet Archive )
11. ↑ Tobias Lampe: Ver arquivo: “A locomotiva 99 4011 senta em Putbus em um trem de passageiros para Göhren.” 25 de outubro de 2008, acessado em 8 de fevereiro de 2011 . 
12. ^ Achim Rickelt (funcionário RüBB) no Bimmelbahnforum. (Não está mais disponível online.) 15 de julho de 2014, arquivado do original em 18 de julho de 2014 ; Recuperado em 15 de julho de 2014 .  
13. ^ Fim de semana dos fãs de RüBB, minha locomotiva favorita ( lembrança de 21 de junho de 2015 no Internet Archive ), fórum Bimmelbahn
14. ^ Preßnitztalbahn - Locomotivas ( Memento de 21 de junho de 2015 no Arquivo da Internet ), Preßnitztalbahn
15. ↑ Da ilha para a sua terra natal? ( Memento de 6 de dezembro de 2014 no Internet Archive ), Bimmelbahn-Forum
16. ↑ http://www.inselbahn.de/index.php?nav=1405962&lang=1&id=19155&action=portrait

54.3764749 13.6183389Coordenadas: 54 ° 23 '  N , 13 ° 37'  E