Ferrovia da mina Mansfeld

Ferrovia da mina Mansfeld
Estação Bocksthal na direção de Ernst-Schacht
Mapa da rota da ferrovia da mina no momento da maior expansão
Comprimento da rota:	11,8 km
Medidor :	750 mm ( bitola estreita )
lenda 0,0 Transição de Benndorf para a estação de trem Klostermansfeld 0,1 L 225 0,8 Buraco leve 81 para Leimbach e Hettstedt 1.0 Ponte 22, Klostermansfeld - Wippra / –Güsten 1,1 Pontes 23/24 de Ernst-Schächte et al. Fim do tapume Divisão de rota 1,2 Bocksthal 2,9 Eixo da bússola 3,0 B 180 anteriormente B 242 anteriormente ao Ernst-Thälmann-Schacht 5,1 Thondorf 5,3 Ponte 25 6,3 anteriormente B 180 6,4 Siersleben para o eixo de O. Brosowski 7,2 Eixo Niewandt 7,7 Ponte 26 8,2 Ponte 27, Klostermansfeld - Güsten 8,5 paraíso anteriormente B 180 do poço Eduard 9,5 Ponte 28 9,8 Eduard Schacht 10,7 Hettstedt Kupferkammerhütte Pbf anteriormente da Feinhütte 11,8 Hettstedt Kupferkammerhütte Gbf

Usina de carvão da MBB, ao fundo a mesa de transferência de várias pistas do MaLoWa com a toca rocker

Locomotiva a vapor 20 ^III ex SŽD classe ГР -320 (LKM 15417/1951) em Hettstedt

Locomotiva a vapor 10 ^II com trem-museu no verão de 1991

A Mansfeld Mining Railway (MBB) é, com bitola de 750 milímetros, a ferrovia de bitola estreita operacional mais antiga da Alemanha. É operado em parte da rede anteriormente extensa de ferrovias de mineração em Mansfelder Land como uma ferrovia de museu movida a vapor pela associação Mansfelder Bergwerkbahn eV .

história

Começos no século 19

Depois que o minério ( ardósia de cobre ) foi transportado dos poços e pequenos poços para os locais de queima e fundições com carrinhos por séculos, o final do século 19, a abertura de poços maiores e a abertura do Krughütte em Eisleben chegaram ao seu limite. Portanto, em 1878 foi decidido construir um "transportador de locomotivas". Devido ao relevo acidentado, optou-se (principalmente pelo menor gasto técnico e financeiro) pela construção de uma ferrovia de bitola estreita com bitola de 750 mm. Em 15 de novembro de 1880, a ferrovia da mina Mansfeld foi inaugurada para transportar minério, carvão, coque e outros materiais. Primeiro, uma rota de 4,5 km foi aberta entre o Glückhilfsschacht perto de Welfesholz e o Kupferkammerhütte em Hettstedt. Rapidamente ficou claro que o transporte ferroviário trazia benefícios financeiros significativos. Portanto, a rede de rotas foi expandida sistematicamente entre 1882 e 1886. A espinha dorsal da rede era a rota de 24 km de Eisleben a Hettstedt . Tudo começou em Krughütte em Eisleben e depois foi via Ernst-Schacht e Hövel-Schacht para a estação ferroviária de Mansfeld (mais tarde renomeada Klostermansfeld). De lá, continuou via Leimbach, cabanas de recompensa de Deus, cabana de câmara de cobre para a estação de carvão Hettstedt. Apenas os poços nas imediações foram conectados a esta linha principal.

expansão

Entre 1898 e 1906, os poços recém-abertos, como o Zirkel-Schacht, o Niewandt-Schächte e o Paul-Schacht foram conectados. No 25º ano de existência, a malha ferroviária cresceu para 48 km, mais 26 km de ramais e ramais. Paralelamente à construção da ferrovia da mina, foram instaladas estações especiais de bitola estreita nas estações estaduais de Mansfeld e Hettstedt. Seus trilhos eram 6,5 m mais baixos do que os da ferrovia de bitola padrão, de modo que os produtos a granel eram recarregados derrubando os vagões de bitola padrão. Outros produtos, como peças de máquinas ou lenha foram recarregados em trilhos adjacentes, assim como os blocos de concreto vindos das cabanas. Quando o Krughütte em Eisleben (1901) e o Kupfer-Silber-Hütte em Hettstedt (1914) foram conectados à rede de bitola padrão, as estações de transbordo perderam em grande parte sua importância. Além de transportar materiais, o trem também era utilizado para transportar pessoas. Em 1906, a ferrovia da mina tinha mais de 26 locomotivas, 705 vagões de carga (peso de carga de 2–6 t) e 30 vagões de passageiros com cerca de 1.100 assentos; a força de trabalho era composta por 401 funcionários. Este ano foram transportadas mais de 980.000 toneladas de carga e cerca de 780.000 pessoas.

Maior expansão

A próxima extensão da rede de rotas para 95 km ocorreu nos anos de 1913 a 1924, quando os grandes poços Vitzthum-Schacht e Wolf-Schacht foram conectados. A rede de rotas a partir deste momento é mostrada na ilustração. Uma grande inovação foi a introdução de operações de laminação em 1932. As mercadorias não eram mais recarregadas, mas os vagões de bitola padrão eram completamente conduzidos a um vagão de bitola estreita especial ("sobreposto") e transportados. Uma modernização adicional planejada não pôde ser implementada por causa da Segunda Guerra Mundial. Somente no início dos anos 1950 o material rodante pôde ser substituído, então 8 locomotivas a vapor (1951–1954) e 8 locomotivas a diesel (1959–1962), bem como novos passageiros e vagões maiores foram adquiridos. No entanto, a operação não era econômica, pois o desempenho do transporte líquido era insatisfatório devido ao alto peso vazio dos vagões de bitola padrão. A capacidade de transporte foi ampliada, em dias úteis 6000 t de minério, 1500 t de produtos siderúrgicos intermediários e 80 a 120 vagões de carga padrão. Nos horários de pico, até 52 trens de passageiros circulavam por dia e administravam grande parte do tráfego da hora do rush, que, no entanto, foi transferido para operação de ônibus a partir de 1960.

Desmontagem e descomissionamento

O esgotamento do depósito no Mansfelder Mulde e a mudança para o Sangerhäuser Mulde levaram a mudanças consideráveis. Em 1 ° de novembro de 1961 , a fundição de matéria-prima em Helbra foi conectada à rede de bitola padrão de modo que as operações de laminação foram praticamente interrompidas. Em 1969, todos os bueiros em Mansfeld foram gradualmente fechados; a extensão do percurso diminuiu para 20 quilômetros. Com o fim da mineração de ardósia de cobre e a fundição e liquidação da VEB Mansfeld Kombinat Wilhelm Pieck Eisleben , a história da ferrovia da mina Mansfeld termina em operação regular.

Oficina ferroviária Klostermansfeld

Já em 1882, uma oficina ferroviária foi construída na estação de Mansfeld. Foi utilizado para a manutenção de vagões e locomotivas. Durante muito tempo, todo o trabalho teve que ser executado com grande esforço físico, a modernização só aconteceu na década de 1950, principalmente após a introdução das locomotivas a diesel. O trabalho na oficina exigia um alto nível de habilidade, para que uma tribo de artesãos qualificados pudesse se desenvolver. Esse fato permitiu que a oficina sobrevivesse após o término da mineração e fundição. Através de uma aquisição pelos próprios gerentes da empresa em 1991, a oficina ferroviária da VEB Mansfeld Kombinat Wilhelm Pieck Eisleben se tornou a Mansfeld Lok- und Waggonbau Bahnwerkstatt Mansfeld GmbH (Klostermansfeld), agora MaLoWa Bahnwerkstatt GmbH em Benndorf. MaLoWa é especializada em reparos de locomotivas a vapor e diesel, bem como vagões de passageiros e de carga de todas as larguras de via. B. As associações ferroviárias de museus continuam a operar.

Operação do museu

Em 1991, entusiastas das ferrovias uniram forças para formar a Mansfeld Mining Railway Association (MBB eV). Graças à associação, foram preservados veículos e parte da malha viária. Ao lado da estação ferroviária DB em Klostermansfeld , a associação opera sua própria estação ferroviária, que é chamada de Benndorf para diferenciá- la. Em 1994, a associação comprou 11,8 quilômetros da rota e desde então cuidou da manutenção de 7 pontes e 17 passagens de nível. A associação está sediada no prédio da estação de Klostermansfeld. O distrito de Mansfeld-Südharz apóia as atividades e está comprometido com as tradições mineiras da região. O antigo restaurante da estação foi redesenhado com financiamento da UE e agora está disponível para eventos.

veículos

Locomotivas a vapor

• Locomotive 10 ^II , Orenstein & Koppel 1936
• Locomotive 11 ^II , Orenstein & Koppel 1939
• Locomotiva 20 ^II , LKM Babelsberg 1951

Locomotivas diesel V 10 C

• Locomotive 31, LKM Babelsberg 1961
• Locomotive 33, LKM Babelsberg 1962
• Locomotiva 35, LKM Babelsberg 1962
• Locomotiva 36, ​​LKM Babelsberg 1961

Locomotivas anteriores

• Locomotiva 7 ^II , Orenstein & Koppel 1931 - vendida para a empresa de operação ferroviária Prora em 2002 , atualmente em uso para o Rügen BäderBahn como 99 4011-5
• Locomotive 8 ^III , Orenstein & Koppel 1931 - anteriormente Locomotive 6 ^II , exibida permanentemente na área externa do Museu Mansfeld em Hettstedt
• Locomotive 9 ^II , Orenstein & Koppel 1931 - vendida em 2014 e em serviço na ferrovia infantil de Sverdlovsk em Yekaterinburg

literatura

• Mansfeld - History of mining and metalurgy, Verlag Deutsches Bergbau-Museum, novembro de 1999, ISBN 3-921533-69-4
• Mansfeld - A história da mineração e metalurgia, Vol. 3: Die Sachzeugen, Verlag Deutsches Bergbau-Museum, Lutherstadt Eisleben e Bochum 2008, ISBN 978-3-937203-40-9
• 125 anos da ferrovia de mineração Mansfeld, editora de fotos Jacobi, agosto de 2005, ISBN 3-937228-21-7

Links da web

• Página inicial da ferrovia da mineração
• Site da MaLoWa Bahnwerkstatt GmbH

Evidência individual

1. ↑ http://www.iks.hs-merseburg.de/mansfeld/menu/index-fahrzeuge.htm , acessado em 26 de maio de 2014