Licença de piloto privado

Certificado de Piloto Privado FAA dos EUA
Licença de planador EASA

A licença para pilotos privados ( PPL , licença de piloto privado em inglês ) é uma licença para dirigir uma aeronave com base nas diretrizes da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO). Permite a operação não comercial mundial de aeronaves de diversas categorias e classes em aeronaves do estado da autoridade emissora. Até hoje, ela representou a licença de nível básico para a maioria das classes de aeronaves e geralmente é um pré-requisito para adquirir uma licença de piloto profissional .

Categorias e classes

A diretriz da ICAO divide a licença de piloto privado em categorias. Treinamento e teste separados são necessários para cada categoria para obter elegibilidade.

Quaisquer classes adicionais de aeronaves não são cobertas pelas diretrizes da ICAO e geralmente são regulamentadas como multinacionais ou nacionais, e. B. a licença de piloto para aeronaves leves (LAPL) regulamentada a nível da UE ou a licença de piloto alemão para motoristas de equipamentos de esportes aéreos .

Implementação da diretriz ICAO

União Européia

Após a introdução do Regulamento (UE) nº 1178/2011 (EU-FCL) em 8 de abril de 2015, a aprovação, treinamento e licenciamento de pilotos e comissários de bordo serão regulamentados pela União Europeia . A Agência Europeia para a Segurança da Aviação (EASA), com sede em Colônia , tornou-se a autoridade de implementação . A parte mais importante dos regulamentos para pilotos privados pode ser encontrada no Apêndice 1 do regulamento. Com uma licença de piloto privado de acordo com a EU-FCL, a pessoa tem o direito de operar todas as aeronaves correspondentes da classe registrada de todos os estados membros da EASA sem a necessidade de uma aprovação nacional adicional. As autoridades da aviação dos Estados membros da EASA ainda são responsáveis ​​pela administração das licenças de piloto privado. Como característica especial na UE, o piloto pode escolher livremente a autoridade de aviação de um estado membro da EASA e, posteriormente, mudar para outra autoridade a seu pedido. A responsabilidade da administração da licença não decorre da nacionalidade nem do local de residência do piloto. Por exemplo, é possível que um piloto privado italiano residente na Alemanha tenha sua licença na Áustria gerida pela Austro Control . As seguintes licenças de piloto privado são emitidas:

A licença de piloto privado inclui os direitos da licença de piloto de aeronave leve .

Alemanha

Na Alemanha, a licença para pilotos privados com qualificação adicional para vôo por instrumentos é emitida e administrada pelo Luftfahrt-Bundesamt . Para todos os outros pilotos privados, são as autoridades de aviação dos estados federais . Como característica especial da Alemanha na União Europeia, há uma verificação de antecedentes dos pilotos de acordo com a Seção 7 da Lei de Segurança da Aviação . Para fins de verificação, as autoridades de segurança da aviação estão autorizadas a obter informações das autoridades policiais e de proteção constitucional, da Polícia Federal Criminal , do Serviço Federal de Proteção à Constituição , do Serviço Federal de Inteligência , do serviço de contra-espionagem militar , da Alfândega Polícia Criminal , o Comissário Federal para os registros do Serviço de Segurança do Estado da antiga RDA eo Federal Central Register .

Áustria

A Austro Control, empresa federal da República da Áustria organizada como GmbH , assumiu a função de agência de aviação em 1993 e é responsável pela emissão de licenças de piloto, bem como pela supervisão das escolas de aviação civil. As tarefas do regulamento de formação e teste de pilotos para balonistas e pilotos de planador foram transferidas para o Aeroclube austríaco por portaria do Ministério Federal da Ciência e Transportes . Esta é, portanto, uma autoridade da aviação civil de primeira instância. A Comissão para a Administração da Aviação Geral da Aviação (FAA) criada para o efeito está separada geográfica e organizacionalmente da associação desportiva. O Ministério Federal dos Transportes, Inovação e Tecnologia é responsável pela supervisão de suas atividades como autoridade aérea civil .

Estados Unidos da América

Nos Estados Unidos, todas as licenças de aviação civil, incluindo a licença de piloto privado, são emitidas pela Federal Aviation Administration , a autoridade de aviação do Departamento de Transporte dos EUA . Na licença de piloto privado nos EUA, a autorização para voos noturnos e radiotelefonia , incluindo o teste de domínio do idioma em inglês, é integrada ao treinamento e exame do piloto e não é verificada separadamente.

Treinamento

Para obter a licença de piloto privado must aluno piloto em uma escola de vôo submetidos a treinamento teórico e prático. Na parte teórica da formação são abordados os seguintes temas e testados os conhecimentos relevantes num exame final:

Na prova prática, o piloto estagiário deve comprovar domínio dos procedimentos e manobras necessários na categoria de aeronave selecionada.

Autorizações adicionais

Numerosas autorizações adicionais podem ser adquiridas para a licença de piloto privado. Autorizações adicionais típicas são:

Além disso, existem classificações de tipo (classificações de tipo) para aeronaves que requerem uma autorização correspondente, por ex. B. Aeronaves movidas a turbina.

Reembolso de voos

Em princípio, o uso comercial da licença de piloto privado não é permitido, para isso é necessária uma licença de piloto comercial ou comercial. No entanto, alguns países têm regulamentos para reembolso.

O seguinte é permitido nos estados membros da EASA:

  • Voos de custo; De acordo com o regulamento da UE, os custos diretos devem ser divididos entre todos (no máximo seis) ocupantes, incluindo o piloto. Mitflugzentralen, como Wingly , medeia entre pilotos e passageiros.
  • Atividade como instrutor de voo e como trator de aeronaves ; para isso, o PPL também pode ser utilizado profissionalmente no tráfego aéreo não comercial.

Na EASA, a licença de piloto de planador e a licença de piloto de balão podem ser usadas comercialmente com uma certa experiência de voo e um teste adicional. Portanto, não há licença de piloto comercial para essas classes de aeronaves.

Com algumas exceções, a US FAA permite que os passageiros sejam pagos e reembolsados. No entanto, os custos do piloto e dos passageiros devem ser compartilhados proporcionalmente. O requisito para trabalhar como instrutor de voo nos EUA é uma licença de piloto comercial ou comercial. A única exceção é como instrutor da Licença de Piloto Esportivo, que não está em conformidade com as regras da ICAO .

história

Até 2003 você poderia adquirir a licença de piloto para pilotos de aeronaves privadas (PPL) na Alemanha . Folhas suplementares eram necessárias para categorias especiais de aeronaves:

As aeronaves não registradas na Alemanha não podiam, em princípio, voar para o exterior com uma licença alemã. Os antigos certificados de titularidade não podiam mais ser adquiridos desde 1º de junho de 2003. Licenças de piloto privado foram então treinadas sob as Autoridades Conjuntas de Aviação , um corpo técnico de 34 países europeus. As licenças JAR-FCL foram reconhecidas mutuamente sem outras restrições. De acordo com os regulamentos nacionais, a licença de piloto de planador, com a qual os planadores também podem voar com uma unidade de potência auxiliar desdobrável, a licença de piloto para motoristas de equipamentos esportivos aéreos (SPL) e a PPL-N para monomotor, biposto aeronaves com peso máximo de 750 kg. O PPL-N poderia ser estendido para aeronaves de quatro lugares até um máximo de 2.000 kg. Esses regulamentos foram substituídos pelo regulamento da UE em 2015.

Validação e reescrita

Com a licença, você só pode voar a aeronave do país da licença no exterior. Com licenças da EASA, apenas aeronaves dos estados membros da EASA. Se você deseja dirigir uma aeronave de outro país, esta licença deve ser temporariamente reconhecida, ou seja, validada ou reescrita.

Os procedimentos variam de estado para estado. A validação envolve a concessão de uma licença para operar uma aeronave estadual por um período limitado, por exemplo, B. o Certificado de Validação de Licença Estrangeira no Canadá , que é válido por até um ano . A homologação depende da existência da licença de origem e dos direitos de exercício da licença no país de origem ( atestado médico , experiência atual de voo, atestado de radiotelefonia ).

Uma licença independente de um segundo estado é adquirida durante a transferência. A experiência de treinamento e vôo é amplamente reconhecida, além disso, dependendo do país, partes da prova teórica e prática devem ser realizadas. Devido ao regulamento da UE, uma descrição não é mais possível dentro dos estados membros da EASA, uma vez que uma licença da EASA é válida em todos os estados membros.

literatura

  • Winfried Kassera: Voo com motor compacto: Os conhecimentos básicos de uma licença de piloto privado . 8ª edição. Motorbuchverlag, 2020, ISBN 978-3-613-04251-3 .

Links da web

Evidência individual

  1. ↑ a b Apêndices da Convenção da Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), Apêndice 1: Licenciamento de Pessoal.
  2. ↑ a b c d VO (UE) 1178/2011
  3. ↑ a b Portaria do Ministro Federal da Economia Pública e Transportes relativa à transferência de responsabilidades para o Aeroclube austríaco (ÖAeC Responsibility Ordinance - ÖAeCVO)
  4. ^ Estrutura de autoridade. Aeroclube austríaco, acessado em 18 de setembro de 2019 .
  5. ↑ Código de Regulamentação Federal - 14 CFR Subparte E - Pilotos privados
  6. ↑ Código de Regulamentação Federal - 14 CFR §61.105
  7. ↑ a b Regulamento (UE) 965/2012 Artigo 6
  8. ↑ Código de Regulamentação Federal - 14 CFR §61.113
  9. ↑ Código de Regulamentação Federal - 14 CFR §61.183
  10. ↑ Transport Canada Advisory Circular (AC) No. 400-003 Assunto: Certificado de validação de licença estrangeira (PDF) de 20 de março de 2019. Recuperado em 18 de agosto de 2019