Pont Victoria
Coordenadas: 45 ° 29 ′ 29 ″ N , 73 ° 31 ′ 48 ″ W.
| Ponte Victoria Victoria | ||
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| usar | Ponte rodoviária e ferroviária | |
| Travessia de | Rio São Lourenço | |
| Lugar, colocar | Montreal , Canadá | |
| construção | Viga de caixa / ponte de treliça | |
| comprimento total | aprox. 2 km | |
| início da construção | 1854/1897 | |
| conclusão | 1859/1898 | |
| abertura | 25 de agosto de 1860 | |
| planejador | Robert Stephenson | |
| localização | ||
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A Pont Victoria (em inglês Victoria Bridge ) é uma ponte ferroviária e rodoviária sobre o Rio São Lourenço, na província canadense de Québec , que conecta Montreal, na ilha fluvial Île de Montréal, com o município oposto de Saint-Lambert no continente.
A ponte, concluída em 1859, foi a primeira a cruzar o Rio São Lourenço e foi considerada a ponte mais longa do mundo quando foi inaugurada. Foi convertida na ponte atual em 1898.
Sobrenome
A ponte foi originalmente chamada de Great Victoria Bridge ( Grand Pont Victoria ) em homenagem à Rainha Victoria , chefe de estado da então província do Canadá . Durante a reforma em 1897, o nome foi alterado para Victoria Jubilee Bridge , em memória do sexagésimo aniversário de sua ascensão ao trono. Em 1978, voltou-se para o nome Victoria Bridge ou na cidade principalmente de língua francesa para Pont Victoria .
Ponte atual
A ponte de treliça de aço conduz dentro das vigas de treliça a rota de via dupla para os trens da Canadian National Railway na linha Montreal - Halifax , bem como vários trens locais exo sobre o rio. Do lado de fora, uma grade é construída em ambos os lados, cada um carregando uma faixa da Rota 112 . Durante a hora do rush de manhã e à noite, o tráfego segue em uma direção em ambas as pistas.
A ponte, com aproximadamente 2 km de extensão sem as rampas de acesso, não só atravessa o rio, mas também a Autoroute Bonaventure ( Autoroute 10 ) e a paralela Chemin des Moulins no lado de Montreal . No lado oposto, a eclusa de Saint-Lambert no Canal de la Rive Sud ( canal na margem sul ), uma seção do Seaway de Saint Lawrence construída em 1958 para contornar as corredeiras de Lachine , bem como a Autoroute René Lévesque ( Autoroute 20 ) e a rua Riverside Crosses . Em particular, devido à construção do canal da margem e da eclusa, o rio tornou-se um pouco mais estreito, de modo que nem todos os 24 pilares originais estão no rio.
A extremidade inferior da fechadura é cruzada com uma ponte de levantamento para dar aos navios Seawaymax a altura livre especificada de 35,5 m. Para que o tráfego não tenha de ser interrompido, foi construída na extremidade superior da eclusa uma ponte em treliça que se ramifica cerca de 550 m à frente do banco, que também é atravessada por uma ponte elevatória. A faixa para o tráfego de veículos motorizados é conduzida sobre a ferrovia ramificada com uma construção de viga de parede sólida . Existem rampas curtas na frente da eclusa, que podem ser usadas para orientar o tráfego rodoviário de e para uma estrada ao longo da área da eclusa e, finalmente, para chegar à outra margem através da ponte elevatória na extremidade superior da eclusa.
A próxima ponte a montante é a ponte da autoestrada Pont Champlain e a jusante a Pont de la Concorde / Pont des Îles entre o porto, a ponta sul da Île Sainte-Hélène e Île Notre-Dame e a Pont Jacques-Cartier sobre a Île Sainte- Hélène.
história
Ponte de viga mestra (1859)
No passado, o rio São Lourenço só podia ser atravessado de barco no verão, ou a pé ou de trenó puxado por cavalos no inverno no manto de gelo que fechava entre dezembro e março. Nos períodos de transição, uma travessia estava fora de questão por causa da deriva do gelo . Uma ponte foi considerada impossível por um longo tempo até que Thomas Keefer encontrou uma rota viável. A ponte de via única, encomendada pela Grand Trunk Railway, não era apenas particularmente importante para o tráfego ferroviário canadense e sua conexão com os Estados Unidos, mas também para a população local. O planejamento foi feito por Robert Stephenson junto com Alexander McKenzie Ross , o engenheiro-chefe da Grand Trunk Railway, que já havia trabalhado com Stephenson na Inglaterra. Foi construído de 1854 a 1859 pela empresa inglesa Peto, Brassey and Betts . A ponte foi colocada em operação no final de 1859, mas não foi inaugurada até 25 de agosto de 1860 pelo Príncipe de Gales Albert Edward .
Stephenson usou o mesmo sistema que havia implementado com sucesso alguns anos antes na Conwy Railway Bridge e na Britannia Bridge no País de Gales , ou seja, vigas de caixa de ferro forjado totalmente travadas através das quais os trens corriam como um túnel. No entanto, a Pont Victoria era cinco vezes mais longa que a Ponte Britannia. A ponte tinha 25 aberturas, sendo que a meio tinha um vão de 107 m (350 pés ) e as outras 24 aberturas tinham vãos de 74 m (242 pés). As vigas de caixa estavam fixos em conjunto no local a partir de painéis individuais que foram entregues a partir de Inglaterra. Enquanto o piso das caixas para a ferrovia tinha que ser reto e horizontal, seus telhados, como a ponte Britannia, descreviam curvas parabólicas . A altura das vigas mestras foi reduzida de 6,9 m (22 pés 6 ″) no meio para 5,8 m (19 pés) em suas extremidades externas. Ferro com um peso total de 9433 t (10400 toneladas) foi usado para as vigas da caixa.
Os 24 pilares tinham 4,6 m (15 pés) de espessura, mas os dois do meio tinham 5,5 m (18 pés) de espessura. Eles eram feitos de pesados blocos de pedra, os blocos sendo reforçados, além da argamassa, com parafusos de ferro derramados com chumbo. Os divisores de fluxo impressionantes e inclinados, que alcançavam a parte superior da água e serviam como quebra - gelos e tinham que suportar o corredor de gelo de 9 m de altura, às vezes até 15 m , causaram sensação .
A ponte tinha uma altura livre de 18,3 m (60 pés) na abertura principal , que caiu para 11 m (36 pés) acima do nível da água no verão em direção às margens.
Depois da Conwy Railway Bridge e da Britannia Bridge, a Pont Victoria foi a terceira das pontes em caixão planejada por Robert Stephenson - e ao mesmo tempo a última desse sistema, que se revelou muito caro. A ponte ferroviária de Asnières com vigas ocas dispostas sob os trilhos já havia sido inaugurada na França em 1852 , mas mesmo este método de construção não poderia prevalecer contra as vigas de treliça e as pontes de viga de treliça da época .
Ponte Truss (1898)
Devido ao aumento do tráfego, a ponte foi convertida em uma ponte de treliça de aço de via dupla entre 1897 e 1898 . Com o tráfego em movimento, as novas treliças, muito maiores, foram construídas sobre os pilares apenas ligeiramente alterados ao redor das vigas da caixa, que foram então desmontadas.
Junção adicional (1959)
Em 1959, quando o St. Lawrence Seaway foi construído com o canal e a eclusa de Saint-Lambert, as duas pontes elevatórias sobre as saídas da eclusa e o ramal ferroviário para a ponte elevatória superior foram construídas. Para tanto, foi necessária a instalação no rio de uma estrutura de interruptores de vigas maciças, que se apoiavam em pilares adicionais.
Links da web
- Pont Victoria em Montreal Insites (com várias fotos históricas)
Evidência individual
- ^ Um canadense: A ponte Victoria, em Montreal, Canadá. Londres 1860, p. 7 f ( digitalizado no Google Livros)
- ↑ Victoria Bridge perto de Montreal. In: Zeitschrift für Bauwesen, Volume VIII, 1858, p. 489 (em zlb.de)
- ^ Victoria Bridge perto de Montreal. Planeje esboços. In: Atlas zur Zeitschrift für Bauwesen , Volume X, 1860, Folha 58-60
- ^ A ponte Victoria, Montreal . In: The Civil Engineer and Architect's Journal , Vol. 23, Londres 1860, pp. 157 f, 250 f ( texto completo na Pesquisa de Livros do Google e texto completo na Pesquisa de Livros do Google)