Trólebus Solingen
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|---|---|
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| Informação básica | |
| País |
 Alemanha
|
| cidade | Solingen |
| abertura | 19 de junho de 1952 |
| operador | Utilitários municipais de Solingen |
| Rede de transporte | VRR |
| Presença na web | http://www.sobus.net/ |
| A infraestrutura | |
| Comprimento da rota | 56,6 km |
| Comuta | 24 |
| Interruptores de entrada | Dia 25 |
| Cruzamentos | 28 |
| Subestações | 20o |
| Sistema de energia | 600 V DC |
| Depots | 1 |
| Operação | |
| Linhas | 7º |
| veículos | 51 |
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O trólebus de Solingen , também conhecido popularmente como táxi polo , é um dos três sistemas de trólebus restantes na Alemanha ao lado de Eberswalde e Esslingen am Neckar . Com um percurso de 56,6 quilômetros, uma linha de contato de 98,7 quilômetros e uma frota de 51 veículos articulados (até o momento em 2018), Solingen possui o maior sistema de trólebus da Alemanha. As linhas de sete diâmetros 681 a 686 e 695 são operadas eletricamente .
A empresa de transporte local é a Stadtwerke Solingen (SWS). Além das linhas de trólebus, eles também operam várias conexões de ônibus urbanos . Uma pequena parte da rede de trólebus de Solingen para a cidade vizinha de Wuppertal até a estação ferroviária local Vohwinkel .
Linhas
| linha | rota | Tempo de viagem (em minutos) | Pára |
|---|---|---|---|
| 681 | Estação central - Merscheid - Graf-Wilhelm-Platz - Estação central - Hästen | 36 | 28/27 |
| 682 | Estação principal - Wald - Central - Graf-Wilhelm-Platz - Grünewald - Höhscheid -Brockenberg | 45/43 | 32 |
| 683 | Estação de trem de Wuppertal-Vohwinkel - Wuppertal-Vohwinkel comboio suspenso - Gräfrath - Central - Graf-Wilhelm-Platz - estação ferroviária central - Krahenhöhe - estação de trem Burger | 47/46 | 36/35 |
| 684 | Escola Widdert - Vockert - Wittenberg - Bahnhof Mitte P&R - Graf-Wilhelm-Platz - Hasselstraße | 27/28 | 22º |
| 685 | Aufderhöhe - Schmalzgrube - Lâmina Salão - Graf-Wilhelm-Platz | 33/34 | 24/23 |
| 686 | Graf-Wilhelm-Platz - Mangenberg - Kotten - Schmalzgrube - Aufderhöhe | 40/39 | 29 |
| 695 | Gräfrath Abteiweg - Graf-Wilhelm-Platz - Estação Central - Meigen | 40/33 | 29/24 |
As linhas 681 e 682 estão operacionalmente ligadas na estação principal, assim como as linhas 685 e 686 em Graf-Wilhelm-Platz, para que você possa continuar sua jornada no mesmo veículo. Isto significa que existe uma circular entre o centro da cidade e a principal estação ferroviária . No centro da cidade existe uma linha troncal no trecho Rathaus-Mühlenplatz-Graf-Wilhelm-Platz , que é servida por seis das sete linhas (681 - 684, 686 e 695). Um total de 137 paradas são servidas, sete delas na área da cidade de Wuppertal. 27 deles são iniciados com o acionamento auxiliar ou bateria, incluindo dois em Wuppertal. O total de sete loops intermediários Gräfrath, Wald Kirche, Höhscheid, Schmalzgrube, Bülowplatz, Bahnhof Mitte e Krahenhöhe permitem rotas encurtadas. A curva giratória Schmalzgrube é a única que não é eletrificada.
história
Fim do bonde e mude para o trólebus
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A infraestrutura da rede de bondes que existia em Solingen desde 1896 sofreu danos consideráveis como resultado dos ataques aéreos a Solingen durante a Segunda Guerra Mundial . Uma expansão moderna da rede em duas vias teria custado cerca de dez milhões de D-Marks; nos primeiros anos após a guerra, o conselho municipal discutiu alternativas ao bonde. Inicialmente, porém, foi em grande parte reparado provisoriamente para que o transporte público local em Solingen pudesse ser garantido novamente.
No início dos anos 1950, a administração da cidade decidiu descontinuar o bonde Solingen e mudar para o trólebus. As principais razões para esta decisão foram os baixos custos de operação e combustível, bem como a longa vida útil dos trólebus, apesar dos elevados custos de instalação da infraestrutura de linhas aéreas. As rotas de bonde foram gradualmente convertidas em operações de trólebus ao longo de um período de sete anos e meio. A última linha de bonde saiu de serviço em novembro de 1959.
Em contraste com muitas outras cidades na Alemanha, Solingen converteu toda a sua rede de transporte principal para operação com trólebus e não apenas seções menores como outras cidades.
As seções individuais das primeiras quatro rotas de trólebus entraram em operação da seguinte forma, os nomes das paradas atuais estão listados:
| 19/06/1952 | Graf-Wilhelm-Platz - Prefeitura - Mangenberg - Estação Central | 8,3 km | linha 1 |
| 01/08/1953 | Estação central - igreja da floresta | 4,2 km | Linha 2 |
| 01/10/1953 | Igreja da Floresta - Central - Prefeitura | 3,9 km | Linha 2 |
| 15/06/1955 | Graf-Wilhelm-Platz - Birkerstraße - Höhscheid | 2,4 km | Linha 2 |
| 07/08/1955 | Graf-Wilhelm-Platz - Lobisomem - Estação Central - Hästen | 3,4 km | linha 1 |
| 01/06/1957 | Escola de Lobisomem Áries | 4,6 km | Linha 4 |
| 07.10.1958 | Ferrovia suspensa Central - Wuppertal- Vohwinkel | 5,8 km | Linha 3 |
| 02/12/1959 | Estação central - Burg Bridge | 6,1 km | Linha 3 |
As novas linhas eram atendidas principalmente por veículos do tipo ÜHIIIs. Em 2 de dezembro de 1959, com a conversão da última linha de bonde, a rede ferroviária de 1939 foi totalmente convertida. Paralelamente, entrou em funcionamento o gira-discos Unterburg , entretanto uma curiosidade bem conhecida da empresa Solingen.
Com um percurso de 38,7 quilômetros, Solingen tinha a terceira maior rede de trólebus da Alemanha, depois do trólebus Moers e do trólebus Siegen . Quando se trata de número de veículos, Solingen foi ainda o líder, com todas as quatro linhas sendo atendidas a cada cinco minutos durante a hora do rush . No entanto , nunca houve uma conexão com a rede de trólebus dos serviços públicos de Wuppertal , que existiu de 1949 a 1972.
A era do trólebus de Solingen (1968-1988)
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Alguns dos veículos da primeira geração alcançaram uma vida útil de mais de 20 anos; eles só foram retirados de serviço no início da década de 1970, após a segunda geração de trólebus com um total de 80 veículos - o tipo Trólebus Solingen , que foi construído pela própria Stadtwerke - estar em pleno funcionamento. O pano de fundo desta medida de autoconstrução foi a falta de um tipo de veículo produzido em série adequado que atendesse aos requisitos da empresa de serviços públicos de Solingen em termos de espaço e desempenho.
Desde o estabelecimento do Verkehrsverbund Rhein-Ruhr (VRR) em 1º de janeiro de 1980, o trólebus de Solingen também foi integrado a ele. Como resultado, os números das linhas mudaram, as linhas um a quatro tornaram-se as linhas 681 a 684. No início da década de 1980, duas extensões menores foram feitas:
| 30/05/1981 | Prefeitura - Hasselstrasse | 2,6 km | Linha 684 |
| 11/09/1982 | Höhscheid - Höhscheid-Brockenberg | 0,787 km | Linha 682 |
Em 1988, todos os veículos da segunda geração foram retirados de serviço e, com duas exceções, vendidos para a operadora de trólebus em Mendoza , Argentina , em 1º de maio de 2010 foi finalmente desativado.
A geração dos veículos individuais e articulados MAN (1984-2003)
Os planos para a aquisição da terceira geração de veículos foram feitos já no início dos anos 1980. Desta vez, foi decidido novamente para veículos de série. A partir de 1984, os primeiros vagões articulados do tipo MAN SG 200 HO foram finalmente entregues e colocados em serviço. Os carros solo de três eixos MAN SL 172 HO vieram dois anos depois . Em 1987, toda a frota foi renovada.
Na década de 1990, a rede foi ampliada até atingir o tamanho atual. Nesse contexto, o número de linhas passou de quatro para seis:
| 22/08/1993 | Mangenberg - Kotten | juntos 8,2 km |
Linha 686 |
| 22/08/1993 | Birkerstrasse - Kotten | Linha 685 | |
| 22/08/1993 | Kotten - Aufderhöhe | Linhas 685 e 686 |
Em meados da década de 1990, a Stadtwerke Solingen, operadora da operação de trólebus, foi parcialmente privatizada . Em 1995, o novo investidor sugeriu abandonar a operação do trólebus por razões de custo. A intenção era substituir a agora desatualizada frota de veículos por modernos ônibus a diesel . A partir de 1996 houve cada vez mais resistência da política e da população a esses planos, e novos relatórios mostraram, entre outras coisas, os custos de desinstalação da infraestrutura (linhas aéreas, mastros, subestações) uma vantagem de custo muito menor do que inicialmente assumido. Em novembro do mesmo ano, as concessionárias municipais rejeitaram os planos de compra de novos trólebus na virada do milênio com a ajuda de subsídios estaduais.
Em 1999, o Obus-Museum Solingen foi fundado como uma associação voluntária para a reparação e manutenção de trólebus históricos.
Em conexão com a transição para a quarta geração de veículos, os vagões articulados MAN foram gradativamente desligados no início do novo milênio, com o vagão 20 terminando em 18 de junho de 2003. Muitos vagões individuais também saíram de serviço. Restaram apenas 15 veículos deste tipo e, até ao outono de 2009, serviram principalmente a linha 683 na rota de Wuppertal-Vohwinkel a Burg. O carro 32 foi para o Museu Alemão em Munique em 2006 e está em exibição no centro de tráfego desde então .
A maioria dos trólebus desativados dos tipos SG 200 HO e SL 172 HO foram entregues ao trólebus de Sarajevo . Alguns deles ainda estão em uso lá hoje. Mais recentemente, em novembro de 2015, os 13 veículos SL 172 HO estacionados em Solingen por muitos anos foram transportados para Mariupol, na Ucrânia . Após uma reforma técnica e ótica, os trólebus ainda estão em uso hoje. Excluem-se os dois vagões do museu 5 e 42. Pertencem ao museu do trólebus de Solingen, mas são ocasionalmente usados em serviços públicos regulares pelas concessionárias municipais. Isso é principalmente para evitar danos ao suporte .
O vagão 5 não é usado no trânsito desde 2010 e deve ser recondicionado após a remoção de vários danos ao estande; é desmontado no museu do trólebus. O carro 42 é usado quase todos os dias no trânsito escolar matinal na linha 681.
Quarta geração (desde 2001)
Com a introdução da quarta geração de veículos, também houve uma mudança para a tecnologia moderna de piso rebaixado . Além disso, apenas veículos articulados estão em operação desde 2009.
A entrega do primeiro de um total de 15 vagões articulados Berkhof começou em 2001, e o primeiro de um total de 20 vagões articulados Van Hool se seguiu um ano depois. Ambos os tipos de veículos vieram de pedidos conjuntos com outras operadoras de trólebus na Alemanha , Áustria e Holanda .
Em dezembro de 2009, o Stadtwerke finalmente substituiu os últimos vagões solo MAN de piso alto restantes por 15 vagões articulados Swisstrolley 3 da Carrosserie Hess. Nesse contexto, em 16 de novembro de 2009, a linha 683 foi estendida ao novo terminal da Burger Bahnhof , anteriormente denominado Burgtalstrasse. Como particularidade, no entanto, não foram instaladas novas linhas aéreas, mas sim os trólebus que ali passam utilizam pela primeira vez a sua propulsão auxiliar no serviço regular de passageiros numa distância de cerca de um quilómetro . Com isso, uma velocidade de direção de 50 km / h pode ser alcançada mesmo em operação com motor diesel. Duas novas estações foram adicionadas com as paradas Haus Sonne e Burger Bahnhof . A fiação ocorre na parada Burg Seilbahn , e este processo ocorre automaticamente. A plataforma giratória Unterburg não foi necessária desde então, mas ainda está operacional para viagens especiais e deve ser permanentemente preservada como um museu. A extensão da linha 683 até o Burger Bahnhof aumentou significativamente a atratividade da linha. Uma nova junção foi criada lá com as rotas de ônibus na direção de Remscheid ( Verkehrsbetriebe Remscheid ) e Wermelskirchen ( transporte regional de Colônia ).
No entanto, no decorrer da mudança de terceira geração, o número de trólebus foi reduzido de 67 para 50. Isso resultou em um aumento do uso de ônibus a diesel nas rotas de trólebus.
Carrinho articulado de quarta geração: Berkhof Premier AT 18
Trólebus articulado Van Hool, em uso desde 2002
Um Hess Swistrolley que está em serviço desde 2009
Extensão para a estação ferroviária Wuppertal-Vohwinkel (2014)
Desde 4 de agosto de 2014, os trólebus na linha 683 estão usando uma extensão de quase 350 metros até a estação Wuppertal-Vohwinkel após seu término anterior na ferrovia suspensa . Isso também é feito por meio de um acionamento auxiliar. A eletrificação falhou devido à baixa altura da passagem inferior da ferrovia na estação, onde um rebaixamento caro da faixa de rodagem teria sido necessário.
A conexão com esta estação ferroviária local estava planejada desde 1983, mas falhou por muitos anos devido ao redesenho inicialmente necessário do adro. A estação Vohwinkel era anteriormente propriedade da Deutsche Bahn AG e é um edifício listado . Outro problema teriam sido os custos de uma volta reversa para os trólebus: 160.000 euros foram estimados na fase de planejamento. Originalmente, a Deutsche Bahn queria vender o terreno para a cidade de Wuppertal, mas depois cedeu-o gratuitamente.
O adro da estação, que foi redesenhado no início de 2014
Trólebus com pantógrafos removidos na estação ferroviária de Vohwinkel
Trólebus a bateria (desde 2018)
A Stadtwerke tem testado quatro chamados barramentos de linha aérea com bateria (BOB) da Solaris e Kiepe Electric na rede existente desde junho de 2018 . Em princípio, os veículos oferecem o potencial de converter linhas antes operadas por ônibus a diesel em operação totalmente elétrica. Isso é possível graças ao novo tipo de veículo, que possui uma bateria e um pantógrafo instalados para que a bateria possa ser carregada durante a condução em rotas com a linha aérea, mas também pode ser conduzida para longe da linha aérea.
O primeiro desses veículos foi entregue em Solingen em 12 de janeiro de 2018, o segundo em 22 de março de 2018. Um terceiro e quarto veículos seguiram-se no início de abril de 2018. A viagem inaugural com passageiros ocorreu em 16 de junho de 2018. A notificação de aprovação para 32 veículos adicionais foi entregue pela agência de fomento em fevereiro de 2019, após o que 16 veículos já foram foi pedido ao fabricante polonês. Os veículos devem incluir também substituir os veículos Berkhof de 2001.
Desde a conclusão dos trabalhos preparatórios necessários, os quatro BOBs estão viajando na linha 695 de 14,3 quilômetros de extensão de Abteiweg em Gräfrath a Meigen , que anteriormente era operada por ônibus a diesel e tem uma linha aérea de apenas 2,8 quilômetros. Nos doze quilômetros restantes, os dois motores de tração são alimentados com eletricidade da bateria refrigerada a líquido. Está planejado que pelo menos quatro trólebus em Solingen operem com a nova tecnologia até 2022. O início do projeto originalmente planejado para 2018 teve que ser adiado, por exemplo, devido a problemas técnicos e porque as paradas ainda precisavam ser reconstruídas. O uso de veículos BOB na linha 695 estava previsto para começar no segundo semestre de 2019.
A operação elétrica da linha 695 finalmente começou em 31 de outubro de 2019.
No outono de 2020, a empresa de transporte SWS encomendou mais 16 BOBs ao fabricante polonês Solaris, que devem ser entregues no final de 2021. É um carro solo Solaris Trollino 12 . As carruagens de aproximadamente 12 m de comprimento devem ser usadas na linha 683 nas rotas que vão até Burg, onde o número de passageiros é menor. Devido às extensas obras de construção, os ônibus a diesel já circulam ali há vários anos, o que significa que os passageiros são obrigados a fazer baldeação na parada de Krahenhöhe.
O BOB nas instalações da Stadtwerke Solingen
Unidades de controle e bateria
Controle central para ligar e desligar
Seleção do modo de operação, 600 V = linha aérea
Cabine do piloto
Exibição do consumo sob carga total
Unidade central para armazenamento de imagens (60 horas) acima do driver
veículos
| Números | peça | Fabricante | Elétrica | Modelo | Arte | Andar de baixo | Período de uso / comentários | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Primeira geração (79 carros) |
1-62 | 62 | Uerdingen / Henschel | Kiepe / BBC | ÜHIIIs | só | não | 19 de junho de 1952 a 27 de dezembro de 1974, com exceção do carro do museu 59 |
| 63 | 1 | Uerdingen / Henschel | BBC | ÜHIIIs | só | não | Construído em 1954 para o trólebus Bochum , assumido como usado em 1959 | |
| 64-69 | 6º | Henschel | Caixa | HS 160 OSL | só | não | 1960 a 15 de julho de 1971 | |
| 70-75 | 6º | Henschel | Caixa | HS 160 OSL-G | articulação | não | 1960 a 15 de julho de 1971 | |
| 01-04 | 4º | Uerdingen / Henschel | SSW | ÜHIIIs | só | não | Construído em 1953 para o trólebus Minden , assumido como usado em 1965 | |
| Segunda geração (80 carros) |
1-14 | 14º | SWS de fabricação própria | Caixa | TS 1 | só | sim | de 13 de março de 1968 |
| 15-45 | 31 | SWS de fabricação própria | Caixa | TS 2 | só | não | de 1970 | |
| 46-80 | 35 | SWS de fabricação própria | Caixa | TS 3 | só | não | de 1972 a 7 de julho de 1988, o carro 68 voltou de Mendoza, na Argentina, em setembro de 2014 e está sendo reformado em um carro-museu. | |
| Protótipos e carros de demonstração | 55 | 1 | FBW | BBC Sécheron | 91 GTL | articulação | não | 1976, trólebus trólebus de Berna . Este carro está nas coleções do museu do trólebus como um presente desde 2004. |
| 81 | 1 | CARA | Caixa | SG 200 TH | articulação | não | 1979 a 1983, depois de volta ao MAN, protótipo | |
| 82 | 1 | Daimler Benz | BBC Sécheron | O 305 GT | articulação | não | 1982, protótipo, no mesmo ano para o trólebus Kaiserslautern | |
| 83 | 1 | Van Hool | Caixa | AG 280 T | articulação | não | Março a agosto de 1985, protótipo, no mesmo ano para o trólebus de Ghent | |
| Terceira geração (68 carros) |
1-6, 7 I , 7 II , 8-21 | 22º | CARA | Caixa | SG 200 HO | articulação | não | 15 de fevereiro de 1984 a 18 de junho de 2003, com exceção do carro museu 5 |
| 22-67 | 46 | CARA | Caixa | SL 172 HO | só | não | 7 de abril de 1986 a 15 de novembro de 2009, com exceção do carro museu 42 | |
| Quarta geração (50 carros) |
171-185 | Dia 15 | Berkhof | Alstom / Traxis | Premier AT 18 | articulação | sim | desde 10 de junho de 2001 |
| 251-270 | 20o | Van Hool | Caixa | AG 300 T | articulação | sim | desde 25 de setembro de 2002 | |
| 951-965 | Dia 15 | Carroçaria Hess | Vossloh Kiepe | Carrinho Swis 3 | articulação | sim | desde 26 de janeiro de 2009 | |
| Geração BOB | 861-864 | 4º | Solaris Bus & Coach | Kiepe Electric | Trollino 18 | articulação | sim | desde 2018, a entrega de um total de 32 carros começou em 2021 |
Não é mostrado na tabela são os nove reboques de trólebus da fábrica de veículos Peter Bauer em Colónia . Eles foram usados entre 1952 e 1962 durante a hora do rush nas linhas 1 e 2, nenhuma das quais sobreviveu. Além disso, um MAN NGE 152 de Eberswalde foi usado em caráter experimental na década de 1990 . Além disso, a empresa Kiepe da vizinha Düsseldorf testou vários trólebus na rede de Solingen que se destinavam a outras empresas.
O antigo Solingen ÜHIIIs número 40 como o carro-museu 123 do trólebus de Salzburgo
Protótipo 83 em Gent, ainda com o número da empresa Solingen
Veja também
literatura
- Christian Walther: 50 anos do trólebus em Solingen . EK, Freiburg im Breisgau 2002, ISBN 3-88255-842-3 .
- Ludger Kenning, Mattis Schindler (Ed.): Trólebus na Alemanha . Volume 2: Renânia do Norte-Vestfália, Hesse. Kenning, Nordhorn 2011, ISBN 978-3-933613-31-8 .
- Felix Förster: Futuro graças às soluções duo. Trólebus na Alemanha hoje e no futuro. In: Straßenbahn Magazin 03/2019, GeraMond, pp. 28-31.
Links da web
- http://www.sobus.net Site da empresa de utilidade pública
- http://www.obus-online.com Site privado do trólebus de Solingen
- http://www.obus-solingen.de Site privado do trólebus em Solingen
- http://www.obus-museum-solingen.de Associação para a preservação de trólebus históricos
Evidência individual
- ↑ História do trólebus em www.sobus.net
- ↑ Números, dados, fatos em www.sobus.net
- ↑ O trólebus em Solingen - breve revisão
- ↑ http://obus.info/obus/solingen/index.htm Trólebus Solingen: 8 de abril de 2016 Onze dos treze trólebus individuais da MAN trazidos para a Ucrânia estão agora em serviço em Mariupol.
- ^ Série ST "We in Graefrath": falha na extensão da linha
- ↑ Rodovia 683: Nova esperança para uma extensão
- ↑ Tese de diploma de Reiner Nießen: "Área de ligação de transporte público Wuppertal Vohwinkel", Universidade de Wuppertal 1983
- ↑ "BOB" faz sua viagem inaugural com leitores ST - acessado em 18 de junho de 2018
- ↑ Solingen recebe notificação de aprovação para 32 novos BOBs. Solingenmagazin, 1º de março de 2019, acessado em 14 de julho de 2019 .
- ↑ O trólebus a bateria "BOB" entra em turnê em abril. Solinger Tageblatt , 9 de março de 2018, acessado em 20 de março de 2018 .
- ^ BOB Solingen. Projeto de sustentabilidade - pontos da rede regional para sustentabilidade, acessado em 14 de julho de 2019 .
- ↑ A fase de teste para trólebus a bateria começa mais tarde. Solinger Morgenpost , 19 de outubro de 2018, acessado em 14 de julho de 2019 .
- ↑ Martin Oberpriller: BOB inicia sua fase de teste quente no outono. In: RP Online. 14 de junho de 2019, acessado em 4 de agosto de 2019 .
- ↑ Andreas Tews: BOBs assumiram a linha 695 em Solingen. In: Solinger Tageblatt. 1º de novembro de 2019, acessado em 14 de novembro de 2019 .
- ↑ Askin Bulut: Stadtwerke Solingen encomenda 16 trólebus com bateria. In: Bus Viewpoint. 22 de outubro de 2020, acessado em 22 de maio de 2021 .
- ↑ https://rp-online.de/nrw/staedte/solingen/bob-versuchsfahrt-in-solingen-unterburg_aid-54930311 , acessado em 22 de maio de 2021
- ↑ veículo informações sobre a pessoa tag Orion “06” ( Memento do originais entre 17 de Setembro de 2011 no Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso.
