Moritz Suter
Moritz Suter (nascido em 3 de setembro de 1943 em Basel ; residente em St. Gallen e Nesslau-Krummenau ) é um empresário e piloto suíço . Ele fundou a Crossair , uma companhia aérea regional europeia , e tem uma participação significativa na companhia aérea insolvente Hello .
Suter tem sido uma figura polêmica na Suíça, pois, após dois acidentes de avião na então Crossair, foram feitas críticas não só aos pilotos, mas também à gestão da Crossair.
Vida
Infância e adolescência
Moritz Suter nasceu em 3 de setembro de 1943 em Basel como filho do professor de música e compositor Robert Suter e cresceu como filho único . Ele frequentou o ensino fundamental e médio nos cantões de Basel-Stadt , Bern , Graubünden e St. Gallen ; Mesmo nessa época, Suter era entusiasta da aviação, começou a treinar como piloto privado aos 18 anos e recebeu sua certificação um ano depois em 1962 , o que lhe permitiu viver seu desejo de liberdade no ar. Na escola ele tinha dificuldade de se subordinar, por isso deixou o ensino médio aos 20 anos sem diploma ( Matura ).
Voando para o exterior
Graças ao seu avô, Suter ainda era capaz de realizar seu sonho de voar. Seu avô financiou seu treinamento privado como piloto de avião, que ele completou com sucesso na Inglaterra , Holanda e Suíça.
Em 1963, Suter deixou a Suíça e ganhou experiência na África pulverizando campos com pesticidas em pequenas aeronaves. A partir de 1965 ele trabalhou como piloto de linha para a Luxair em Luxemburgo .
Swissair
Em 1967, Suter inscreveu-se na então companhia aérea nacional Swissair e voltou para a Suíça; Na ausência de uma licença suíça, apesar de sua experiência no exterior, ele teve que adquirir uma e foi contratado como copiloto . Primeiro voou o avião de pistão Suter Convair Metropolitan , e depois o jato quadrimotor Convair Coronado em voos para o Oriente Médio , Extremo Oriente e da América do Sul e África. Em 1974, Suter foi promovido a capitão do DC-9 .
Folhetos de negócios Basel AG (BFB)
A partir de meados da década de 1970, Suter percebeu que as aeronaves em muitas rotas europeias são subutilizadas, enquanto, ao mesmo tempo, muitos destinos europeus não são servidos. A partir disso, ele concluiu que uma companhia aérea regional servindo a novos destinos com aeronaves menores poderia ter um bom desempenho na Europa.
Em 14 de fevereiro de 1975, Moritz Suter e seu amigo de infância Peter Kalt fundaram a Business Flyers Basel AG ( BFB ) como uma empresa de aluguel de aeronaves, treinamento de pilotos e voos de táxi - apesar da crise do petróleo e da recessão . O capital inicial era de 65.000 francos suíços e a frota consistia em um Cessna 310 usado com quatro assentos e um Piper L-4 de dois lugares construído em 1943. O próprio Suter era o diretor administrativo e principal acionista da nova empresa, enquanto Kalt tornou-se presidente do conselho de administração . Além disso, Suter continuou a trabalhar como piloto de linha para a Swissair.
Crossair
fundando
Em 1977, com base em sua experiência como piloto da Swissair e na Business Flyers Basel AG, Suter decidiu fundar uma companhia aérea regional para serviços regulares na Europa. Um ano depois, ele encontrou investidores privados, conseguiu aumentar o capital social para um milhão de francos suíços e rebatizou a empresa Crossair; O próprio Suter tornou-se delegado do conselho de administração.
No mesmo ano de 1978, o Escritório Federal de Aviação Civil (FOCA) pediu à Crossair que aumentasse seu capital para dois ou três milhões de francos suíços. Por esse motivo, Suter vendeu parte de suas ações. Em 26 de abril de 1979, a Crossair recebeu uma concessão provisória para algumas rotas do FOCA e a partir de 2 de julho voou com duas aeronaves Swearingen-Metroliner-II de Zurique em serviços regulares para Innsbruck , Klagenfurt e Nuremberg .
European Regional Airlines Association
Em 1980, a Crossair recebeu novas concessões para voos para Hanover e Lugano , para a rota de Berna a Paris e de Lugano para Genebra . O capital social foi aumentado para 8 milhões de francos suíços; a maioria dos investidores veio do círculo de amigos de Moritz Suter. Ao mesmo tempo, Suter fundou a European Regional Airlines Association (ERA), que na época contava com cinco companhias aéreas com 16 aeronaves, 450 funcionários e 58.000 passageiros por ano. Moritz Suter é atualmente (2010) presidente honorário da ERA.
A Crossair cresceu rapidamente e, portanto, um novo aumento de capital para 16 milhões de francos suíços foi necessário em 1981, que por sua vez foi financiado por investidores privados próximos a Moritz Suter. Naquela época, Suter ainda trabalhava na Swissair, pois a Crossair ainda não podia pagar um salário ao seu fundador .
Em 1983, ocorreu o próximo aumento de capital de 25 para 50 milhões de francos suíços. Os investidores não vinham mais apenas do ambiente de Moritz Suter, mas foram adquiridos por meio da troca preliminar . No mesmo ano, a Crossair também recebeu a licença de operação definitiva do FOCA .
Saab 340
Em 1984, a Crossair comprou a primeira aeronave Saab Fairchild 340 , que foi construída por iniciativa de Moritz Suter. Em 15 de julho de 1984, a Crossair também apresentou seus primeiros comissários de bordo , já que os pilotos eram os responsáveis pelo atendimento dos passageiros. Além disso, a Crossair voou de Basel para Paris e Frankfurt , o que o tornou ainda mais importante no aeroporto de Basel.
Saab 2000
Em 1985, o capital social foi aumentado para 80 milhões de francos suíços e as ações nas bolsas de valores de Basileia, Genebra e Zurique foram listadas . Em 1988, houve um novo aumento de capital para 160 milhões de francos suíços, que a Swissair usou para adquirir 38 por cento das ações da Crossair com 41 por cento dos votos. Além disso, a Crossair comprou a primeira aeronave Saab 2000 , que, como a aeronave Saab 340, foi desenvolvida especialmente para suas necessidades.
Aquisição pela Swissair
Em 1990, a Crossair transportou mais de um milhão de passageiros por ano pela primeira vez. Em 1991, a Swissair assumiu a maioria do capital social da Crossair, com sede no Aeroporto Basel Mulhouse Freiburg .
A partir de 1992, a Crossair voa para o Aeroporto London City com um jato BAe 146 (Jumbolino).
Em 1993, a Swissair expandiu sua participação na Crossair para 56,1% das ações e 59% dos direitos de voto. A Crossair também adquiriu quatro aeronaves Avro RJ85 .
crescimento
No final de 1994, 1420 pessoas trabalhavam para a Crossair e alcançaram um faturamento de 400 milhões de francos suíços. A frota era composta por 36 aeronaves, com as quais foram transportados quase dois milhões de passageiros.
Em 1995, a Crossair continuou a crescer, adquirindo oito aeronaves MD-82 e MD-83 , provenientes da então companhia aérea Balair / CTA , que desistiu de seus negócios de curta distância. A rede de rotas da Crossair foi constantemente expandida para incluir novos destinos, o capital social foi aumentado para 328,5 milhões de francos suíços e a Crossair foi considerada a maior companhia aérea de férias da Europa. No final do ano, as vendas cresceram 15% e a frota era composta por 74 aeronaves. Freqüentemente, a Crossair voava rotas de Genebra e Zurique em nome da Swissair, uma vez que o custo-benefício estava operando ao mesmo tempo graças a aeronaves confortáveis e excelente serviço a bordo, uma reputação muito boa desfrutada - às vezes encontrada até um terço de todos os voos da Crossair locação com tripulação para a Swissair ocorre.
Acidentes de avião
Em 2000 ( vôo da Crossair 498 perto de Nassenwil ) e 2001 ( vôo da Crossair 3597 perto de Bassersdorf ), um total de 34 pessoas morreram em dois acidentes de avião da Crossair . A reputação de Crossair e Moritz Suter, acusados de terem crescido muito rapidamente e de negligenciar a segurança dos voos , foi prejudicada.
Por causa da queda do vôo Crossair 498, com dez mortes em 10 de janeiro de 2000 perto de Nassenwil, o Ministério Público Federal da Suíça apresentou acusações contra seis ex-funcionários da Crossair, incluindo Suter e o CEO André Dosé, em outubro de 2007 . Ela acusou Suter e Dosé, entre outras coisas, de terem sido responsáveis por uma “cultura do medo” na companhia aérea, o que levou ao desrespeito deliberado dos regulamentos. O processo foi encerrado pelo Ministério Público Federal em virtude do prazo de prescrição e do descumprimento não comprovado do dever de cautela .
Suter e cinco outros funcionários, incluindo o ex-CEO André Dosé, foram acusados de homicídio por negligência e lesão corporal por negligência grosseira no acidente do voo 3597 da Crossair com 24 mortes perto de Bassersdorf em 24 de novembro de 2001 , e foram totalmente absolvidos em 16 de maio de 2008 . O tribunal concedeu aos seis absolvidos uma indenização, totalizando 851.000 francos. O Tribunal Criminal Federal em Bellinzona não encontrou nenhuma conexão causal para o acidente, incluindo a acusação de “política de expansão agressiva” de Suter.
Swissair II
Em meados de 2001, a Swissair entrou na maior crise de sua história e ficou claro que apenas uma reestruturação abrangente poderia salvar a empresa do colapso. Nesta situação, Suter assumiu a gestão da Swissair, mas renunciou ao cargo após apenas 44 dias.
suíço
No final de setembro, os principais bancos suíços UBS (51%) e Credit Suisse (49%) assumiram o pacote de ações do SAirGroup (projeto Phoenix). Em 2 de outubro de 2001, a Swissair teve que operar por alguns dias para se ajustar ( Grounding ) e a moratória foi aplicada. Como resultado, a nova companhia aérea suíça Swiss foi construída com base na Crossair ; Moritz Suter foi destituído na Assembleia Geral de 6 de dezembro de 2001 e a maioria da Crossair / Swiss passou para as mãos do Credit Suisse e do UBS, bem como do setor público . O último voo oficial da Crossair ocorreu em 27 de março de 2002, e desde então a companhia aérea opera sob o nome de Swiss e não mais como uma companhia aérea regional, mas como uma grande empresa com voos de curto, médio e longo curso em todo o mundo. Como resultado, Suter se afastou da "nova" companhia aérea e se voltou para novos projetos.
Olá
Em fevereiro de 2004, Moritz Suter fundou a nova companhia aérea Hello em Basel e é seu Presidente do Conselho de Administração. A Hello encerrou suas atividades em 21 de outubro de 2012 e entrou com pedido de falência em 26 de novembro de 2012.
Carpatair / Moldavian Airlines
Moritz Suter é acionista da Moldavian Airlines e da Edelweiss Air , bem como da Carpatair , e também é membro do conselho de administração desta última.
Jornal basler
Em 24 de novembro de 2010, Moritz Suter assumiu o Basler Zeitung Medien , que publica o Basler Zeitung, entre outras coisas . Suter tornou-se presidente do conselho de diretores e editor . Em 12 de dezembro de 2011, Moritz Suter cedeu suas ações para Rahel Blocher, filha do político e empresário Christoph Blocher , encerrando assim sua tentativa de reorganizar o Basler Zeitung. Ele renunciou ao cargo de Presidente do Conselho de Administração e de editor.
Privado
Suter é casado, tem um filho e mora na Basiléia.
literatura
- Claire-Lise Jaquier, Peter Lattmann, Ignaz Miller: Moritz Suter (1943): altos voos com calado. Crossair. em pioneiros. 11 empresas que escrevem a história econômica da Suíça. Escritório Federal de Educação Profissional e Tecnologia em cooperação com universidades e indústria privada, 1999
- Moritz Suter , Internationales Biographisches Archiv 48/2012 de 27 de novembro de 2012, no arquivo Munzinger ( início do artigo acessível gratuitamente)
Links da web
- Romeo Regenass: O Sistema Suter. Retrato em: Tages-Anzeiger de 23 de outubro de 2012
- René Lüchinger : O Ícaro da aviação suíça. Retrato em: Basler Zeitung de 23 de outubro de 2012
Evidência individual
- ↑ Amador profissional: Robert Suter morreu. In: Basler Zeitung . 12 de junho de 2008.
- ↑ a b Carpatair Conselho de Administração ( Memento do originais de 25 de setembro de 2010 no Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi automaticamente inserido e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. (acessado em 1 de outubro de 2010)
- ↑ a b O Ministério Público Federal aceita o julgamento da Crossair em: NZZ Online de 26 de janeiro de 2009
- ↑ Acquitations durante o julgamento Crossair em: NZZ Online a partir de 16 de maio de 2008
- ↑ Moritz Suter assume a entrevista «Basler Zeitung» com Moritz Suter em: Basler Zeitung de 24 de novembro de 2010
- ↑ Suter compra “Basler Zeitung” e termina o mandato de Blocher em: Tages-Anzeiger de 24 de novembro de 2010
- ↑ Basler Zeitung: Grande mudança ( página não está mais disponível , pesquise nos arquivos da web ) Informação: O link foi automaticamente marcado como defeituoso. Verifique o link de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso. Contribuição de vídeo em: 10vor10 de 24 de novembro de 2010 (aprox. 8 minutos)
- ↑ Moritz Suter vende ações da “Basler Zeitung” para a subsidiária Blocher. In: Basellandschaftliche Zeitung de 12 de dezembro de 2011
- ↑ Christian Mensch: jornal expropriado? A história do «Basler Zeitung» - uma lição sobre a mudança na mídia. Schwabe, Basel 2012, ISBN 978-3-7965-2840-8 . Com um posfácio de Kurt Imhof . (Trecho.) ( Memento de 3 de junho de 2012 no WebCite )
- ↑ Iwan Städler: Suter transferiu a casa para a mulher. In: Tages-Anzeiger de 22 de outubro de 2012
- ^ Daniel Ryser : Mais Basileia, menos folclore. In: WOZ Die Wochenzeitung 48/2010 de 2 de dezembro de 2010
| dados pessoais | |
|---|---|
| SOBRENOME | Suter, Moritz |
| DESCRIÇÃO BREVE | Empreendedor e piloto suíço |
| DATA DE NASCIMENTO | 3 de setembro de 1943 |
| LOCAL DE NASCIMENTO | Basel |