Educação de mobilidade

"Engarrafamento de trânsito"

Sob a educação de mobilidade (do latim mobilitas = mobilidade, variabilidade, mudança de localização), a educação de crianças e adolescentes torna-se uma mobilidade espacial independente entendida.

A educação para a mobilidade inclui creches, escolas, clubes, associações, institutos, iniciativas privadas, clubes de automóveis , polícia de trânsito , escolas de condução e empresas de ônibus como parte da educação de segurança rodoviária mais ampla operada ou como área de especialidade mais restrita. A didática da educação para o trânsito fornece as bases de conhecimento, objetivos e técnicas de comunicação necessárias .

História e conceito

A equação ocasional de educação para mobilidade com educação para o trânsito não poderia prevalecer porque, conceitualmente, não cobre todo o espectro do complexo campo de tarefas da educação para o trânsito .

Com a recomendação da Conferência Permanente Alemã sobre educação no trânsito em escolas de 1994, a educação em segurança no trânsito foi oficialmente expandida para incluir as três áreas de educação ambiental , educação social e educação em saúde . O termo educação para mobilidade descreve outra subárea da educação prática para o trânsito. Ele se preocupa principalmente com as instruções para movimento seguro em áreas de tráfego e o projeto de mudanças de localização apropriadas por educadores de trânsito treinados e qualificados .

Os requisitos Conferência Permanente para educação no trânsito são ancorados e estruturados de forma diferente no currículo dos estados federais . Para o estado alemão da Renânia do Norte-Vestfália , por exemplo, é formulado o seguinte : "Para a educação para o trânsito e a mobilidade nas escolas, o Ministério das Escolas, Juventude e Crianças do Estado da Renânia do Norte-Vestfália definiu especificações estruturais para a implementação de educação de trânsito e mobilidade para todos os tipos de escolas e graus emitidos. Nessas estruturas, a educação clássica no trânsito, com foco na educação para a segurança, é ampliada para incluir aspectos da educação ambiental, sanitária e social. Os alunos não devem apenas aprender a se locomover com segurança no trânsito, mas também que o trânsito é um sistema social que tem impacto sobre o meio ambiente e a saúde. Com isso em mente, as crianças e os jovens devem adquirir habilidades de mobilidade e, assim, aprender a ser móveis de forma independente e a tomar decisões sobre mobilidade com responsabilidade. "

Problemas e tarefas

O volume de movimento de pessoas nos países industrializados aumentou mil vezes desde a Idade Média: enquanto a mobilidade média da população medieval ainda era limitada a cerca de 300 km por ano, hoje, devido à motorização e às viagens aéreas, é em torno de 300.000 km por ano e pessoa saiu. As actuais condições de trabalho e a descentralização dos locais de trabalho exigem um elevado grau de mobilidade de quem trabalha. Isso cria o fenômeno da hora do rush em determinados momentos do dia, especialmente em áreas urbanas. Uma forma especial é a perigosa hora do rush escolar no início e no final das aulas, que se produz nas proximidades das escolas pelo transporte motorizado das crianças. O aumento da mobilidade de lazer leva a congestionamentos de férias, feriados e fins de semana, quando regiões inteiras e grupos populacionais usam os espaços de lazer adquiridos para se deslocarem ao mesmo tempo.

A educação em mobilidade é dedicada a esses problemas. O objetivo é transformar a alta necessidade de deslocamento de crianças e adolescentes em formas regulamentadas e satisfazer a necessidade de uma participação segura nas áreas de tráfego. Para tal, estão a ser desenvolvidas competências de mobilidade amigas da criança. A educação para a mobilidade lida com análises de acidentes e desenvolve consequências práticas para a escolha de formas adequadas de mobilidade, comportamento dentro, com e ao redor dos veículos, e a maneira como os usuários da estrada interagem entre si. Oferece educação e treinamento prático adequado, desde o jardim de infância até a autoescola. Esta área de responsabilidade é desempenhada em particular por instituições extracurriculares, grupos de interesse e associações.

Projetos

Para isso, diversos projetos de educação para o trânsito foram realizados na Alemanha, como a chamada escola de ônibus ou a campanha “Veículo companheiro”.

O projeto mais difundido (aproximadamente 100 implementadores de projetos em todo o país) ficou conhecido como a escola de ônibus. A escola de ônibus é destinada a jovens estudantes da 1ª à 5ª série. Por meio de exercícios práticos, as crianças devem aprender a usar o ônibus como meio de transporte com segurança. A escola de ônibus costuma ser administrada por funcionários das empresas de transporte e da polícia.

Outro projeto com o objetivo de um tráfego de ônibus escolar mais pacífico com menos acidentes e menos vandalismo foi desenvolvido sob o termo companheiro de veículo em 1998 por Bochum Gelsenkirchener Straßenbahnen AG e LOGO GbR . O projeto é dirigido a alunos de 8 a 10 anos. Aulas. Os alunos são treinados como mediadores por meio de cursos de treinamento direcionados com duração de vários dias . As empresas de transporte cooperam principalmente com as escolas e a polícia. Existem cerca de 40 implementadores de projetos em todo o país. Além do termo companheiro de veículo , a maioria das empresas de transporte envolvidas inventou seus próprios nomes para seus projetos: Companheiro de ônibus (Düsseldorf), Peace-Maker (Hamburgo), Coolrider (Nuremberg).

Veja também

literatura

  • Enciclopédia Brockhaus: Mobilidade . Volume 12. Wiesbaden 1971.
  • Deutsche Verkehrswacht (Ed.): Skate & Roll . Bonn nenhum ano
  • E. Ender: Mobilidade Educação - Um estudo empírico da situação na escola especial . Dissertação, Ehingen 2007.
  • M. Limbourg, A. Flade, J. Schönharting: Mobilidade na infância e adolescência . Opladen 2000.
  • Ministério da Cultura e Esporte Baden-Württemberg (ed.): Recomendação KMK sobre educação para o trânsito nas escolas de 28 de julho de 1994 . In: Kultus und Studium 15/1994
  • Ph. Spitta: livro prático sobre educação para a mobilidade . Baltmannsweiler 2005.
  • VCÖ (Hrsg.): Aprenda a mobilidade - com segurança e consciência ambiental. Viena não ano
  • Siegbert A. Warwitz : Educação para o trânsito desde a criança. Perceber - brincar - pensar - agir . 6ª edição, Schneider-Verlag, Baltmannsweiler 2009, ISBN 978-3-8340-0563-2 .
  • Siegbert A. Warwitz: Crianças no campo problemático da hora do rush escolar , In: Case-Word-Number 86 (2007) p. 52-60.
  • Siegbert A. Warwitz: Os acidentes de trânsito são coincidências "trágicas"  ? In: Thing-Word-Number 102 (2009) p. 42-50.
  • S. Willmeroth et al.: Educação em trânsito e mobilidade: um workshop . Mülheim an der Ruhr 2007. ISBN 978-3-8346-0350-0 .
  • W. Wehab: Cultura de caminhada - mobilidade e progresso de uma perspectiva de caminhada desde a industrialização . Frankfurt 1997.

Links da web

Evidência individual

  1. ↑ Brockhaus Encyclopedia (1971): Mobility . Vol. 12. Wiesbaden.
  2. ^ Warwitz, S. (2009): Educação do tráfego da criança. Perceber - brincar - pensar - agir . Baltmannsweiler. 6ª edição. P. 3
  3. ↑ Willmeroth, S. et al. (2007): Traffic and Mobility Education: A Workshop . Mülheim an der Ruhr. ISBN 978-3-8346-0350-0
  4. ↑ Ministério da Cultura e Esporte Baden-Württemberg (ed.) (1994): recomendação KMK sobre educação para o trânsito nas escolas de 28 de julho de 1994 . In: Kultus und Studium 15/1994
  5. ↑ Rede de Tráfego Safety North Rhine-Westphalia ( Memento do originais de 27 de março de 2009 no Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e remova este aviso. @ 1@ 2Modelo: Webachiv / IABot / www.verkehrssicherheit.nrw.de
  6. ↑ WEHAB, W. (1997): cultura Andar a pé - mobilidade e progresso de uma perspectiva curta desde a industrialização . Frankfurt
  7. ↑ Warwitz, SA (2007): Crianças no campo problemático da hora do rush escolar , In: Ding-Wort-Zahl 86. S. 52–60