Mass Transit Railway

Mass Transit Railway , curta: MTR ( chinês 港鐵 / 港铁, Pinyin Gǎngtiě , Jyutping Gong ² tit ³  - "[Hong-] Kong-Eisen [-bahn]", de 1979 - 2007 :香港地鐵 / 香港地铁, Xiānggǎng Dìtiě , Jyutping Hoeng ¹ gong ² Dei ⁶ tit ³  - "Metrô de Hong Kong"), é o nome do sistema de metrô de Hong Kong . A primeira linha, a Linha Kwun Tong , foi inaugurada em 1979. As ações desta empresa, que foi privatizada em outubro de 2000, são negociadas na Bolsa de Valores de Hong Kong e estão listadas no Índice Hang Seng . Em 2007, por meio da fusão das duas empresas ferroviárias em Hong Kong, a rede de rotas da ferrovia ( Heavy Rail , alemão sobre “heavy rail traffic”,重 鐵 / 重 铁 - “ Vollbahn ”) e Light Rail Transit , abreviadamente: LRT (ugs. Light Rail , alemão sobre "Light rail traffic",輕 鐵 / 轻 铁 - " small train "), a ferrovia Kowloon-Canton (KCR) se fundiu com a rede de metrô da MTR Corporation (MTRC). Hoje (a partir de 2018) a rede de rotas (excluindo o tráfego dos "Light Rails" ) é composta por onze linhas com um total de 113 paragens (99 delas subterrâneas) e uma extensão total de cerca de 231 km. Nos dias de semana, o MTR transporta em média cerca de 5,76  milhões de passageiros. Desde a fusão em 2007, todo o tráfego ferroviário de Hong Kong é operado pela MTR Corporation, com exceção da Hong Kong Tramways na costa norte da Ilha de Hong Kong .

O MTR é um dos membros fundadores do sistema de benchmarking metroviário Community of Metros .

Rede de linha

A rede MTR consiste nas seguintes linhas:

Sobrenome	cor	rota	expansão	abertura	comprimento	Segurar.	Tempo de viagem ²	depósito	Medidor	eletricidade	Centro de Controle
Rede ferroviária pesada
Linha Ferroviária Leste ¹	Azul claro	Hung Hom ↔ Lo Wu / Lok Ma Chau	2021	1º de outubro de 1910	34 km	14º	42/45 min	Ho Tung Lau	1435 mm	AC 25000V	Tsing Yi
Linha Kwun Tong	verde	Whampoa ↔ Tiu Keng Leng	N / D	1 de outubro de 1979	18,4 km	Dia 17	35 min	Baía de Kowloon	1432 mm	DC 1500V	Tsing Yi
Linha Tsuen Wan	vermelho	Tsuen Wan ↔ Central	N / D	17 de maio de 1982	16 km	16	30 minutos	Tsuen Wan	1432 mm	DC 1500V	Tsing Yi
Island Line	azul	Kennedy Town ↔ Chai Wan	N / D	31 de maio de 1985	16,3 km	Dia 17	34 min	Chai Wan	1432 mm	DC 1500V	Tsing Yi
Linha Tung Chung	laranja	Hong Kong ↔ Tung Chung	2026	21 de junho de 1998	31,1 km	8º	27 min	Siu Ho Wan	1432 mm	DC 1500V	Tsing Yi
Airport Express	turquesa	Hong Kong ↔ AsiaWorld-Expo	N / D	6 de julho de 1998	35,2 km	5	28 min	Siu Ho Wan	1432 mm	DC 1500V	Tsing Yi
Linha Tseung Kwan O	tolet	Ponto Norte ↔ Po Lam / Parque LOHAS	2026	18 de agosto de 2002	11,9 km	8º	15/20 min	LOHAS Park	1432 mm	DC 1500V	Tsing Yi
West Rail Line	roxo	Hung Hom ↔ Tuen Mun	2019	20 de dezembro de 2003	35,4 km	12º	37 min	Pat Heung	1435 mm	AC 25000V	Tsing Yi
Linha Ma On Shan	Castanho	Wu Kai Sha ↔ Tai Wai	2019	21 de dezembro de 2004	11,4 km	9	16 min	Tai Wai	1435 mm	AC 25000V	Tsing Yi
Disneyland Resort Line	roxo	Sunny Bay ↔ Disneyland Resort	N / D	1 ° de agosto de 2005	3,3 km	2	4,5 min	Siu Ho Wan	1432 mm	DC 1500V	Tsing Yi / Sunny Bay
South Island Line	Luz verde	Almirantado ↔ Horizontes do Sul	N / D	28 de dezembro de 2016	7,4 km	5	11 min	Wong Chuk Hang	1435 mm	DC 1500V	Tsing Yi
Rede ferroviária leve
Metro Ligeiro (12 linhas)	Verde oliva	diverso	N / D	18 de setembro 1988	36,2 km	68	diverso	Tuen Mun	1435 mm	DC 750V	Tuen Mun

Nota: ¹ eletrificação 1982-83 por KCR , ² tempo total de viagem com paradas intermediárias

A linha mais antiga é a East Rail Line . Ela ia de East Tsim Sha Tsui em Kowloon a Lo Wu ou Lok Ma Chau nos Novos Territórios e se tornou parte da KCRC (Kowloon-Canton Railway Corporation) em 2008, juntamente com a West Rail Line e a Ma On Linha Shan MTR. Em agosto de 2009, a rota para Hung Hom foi encurtada. A estação East Tsim Sha Tsui agora é servida pela West Rail Line.

A linha Kwun Tong percorre toda a sua extensão em Kowloon . A Linha Tsuen Wan vai da Estação Central na Ilha de Hong Kong, passando pelo centro de Kowloon e indo até o distrito de Tsuen Wan, a noroeste.

A Island Line abre as áreas densamente povoadas ao longo da costa norte da Ilha de Hong Kong.

O Airport Express e a Tung Chung Line começam na Ilha de Hong Kong, cruzam a oeste de Kowloon e, juntos, chegam à Ilha de Lantau ; lá eles se ramificam e levam ao Aeroporto Internacional de Hong Kong e à área residencial de Tung Chung.

A linha Tseung Kwang O conecta a ilha de Hong Kong com o leste de Kowloon e usa o túnel do porto leste.

A Linha da Ilha do Sul abre a parte sul pouco povoada da Ilha de Hong Kong. Com a opção de troca de trens no Admiral, esta parte agora está totalmente conectada à rede da linha.

A West Island Line , que deve abrir o oeste da ilha de Hong Kong, ainda está em fase de planejamento .

história

O primeiro planejamento

O governo de Hong Kong presumiu durante a década de 1960 que o volume de tráfego aumentaria drasticamente devido ao forte crescimento econômico. Ela contratou a consultoria britânica Freeman, Fox, Wilbur Smith & Associates para preparar um estudo sobre o futuro sistema de transporte de Hong Kong. A empresa publicou o "Estudo de Transporte de Massa de Hong Kong" em setembro de 1967, no qual propunha a construção de um meio subterrâneo de transporte de massa.

Em 1970, um estudo de acompanhamento intitulado "Trânsito de Hong Kong: Estudos Adicionais" propôs quatro linhas, a Linha Kwun Tong , a Linha Tsuen Wan , a Linha da Ilha e a Linha Leste de Kowloon. As linhas MTR mantiveram seu nome desde a fase de planejamento até hoje, mas a orientação da rota dos rascunhos é diferente da atual.

Em 1972, o governo de Hong Kong concedeu a aprovação para construir uma rede básica de 20 quilômetros ( sistema inicial ), consistindo na maior parte da atual linha Kwun Tong. As negociações com quatro grandes consórcios de construção começaram em 1973. A intenção do governo era adjudicar o projeto inteiro em uma peça e por um preço definido. Um consórcio do Japão assinou um acordo no início de 1974, mas se retirou em dezembro daquele ano.

Mudanças na rede básica

Algumas semanas depois, no início de 1975, uma agência chamada Autoridade Provisória de Transporte de Massa foi criada para assumir a responsabilidade pelo projeto. Anunciou que a rede básica seria encurtada para 15,6 quilômetros e seria chamada de Sistema Inicial Modificado . A intenção de delegar a execução a um único consórcio foi abandonada. Em vez disso, foram celebrados 25 contratos de construção diferentes, bem como dez contratos elétricos e mecânicos. Além disso, foi fundada a Hong Kong Mass Transit Railway Corporation (MTRC) , que substituiu a Autoridade Provisória de Transporte de Massa .

A construção da rede básica modificada começou em novembro de 1975. Em 1 de outubro de 1979, a Linha Kwun Tong começou a operar entre as paradas Shek Kip Mei e Kwun Tong . Esta linha foi construída parcialmente subterrânea e parcialmente acima do solo em um viaduto, o que economizou custos consideráveis. Já em 31 de dezembro de 1979, a rota de Shek Kip Mei a Tsim Sha Tsui foi ampliada. Em 12 de fevereiro de 1980, outra extensão seguiu sob a bacia do porto para a Estação Chater (agora Central ) na ilha de Hong Kong.

Linha Tsuen Wan

Em 1977, o governo aprovou a construção da Linha Tsuen Wan (então conhecida como Extensão Tsuen Wan ); a construção começou em novembro de 1978. Este projeto adicionou um trecho de 10,5 quilômetros de Prince Edward a Tsuen Wan ao sistema MTR. O custo foi de US $ 4,1 bilhões em Hong Kong .

Quando esta linha entrou em operação em 10 de maio de 1982, a linha existente entre as estações Chater (agora Central ) e Argyle (agora Mong Kok ) foi transferida para a Linha Tsuen Wan. Portanto, Waterloo (hoje Yau Ma Tei ) era o novo terminal da Linha Kwun Tong . Ambos Argyle e Príncipe Edward agora funcionavam como estações de transferência. Essa mudança aconteceu porque os planejadores presumiram que o número de passageiros na Linha Tsuen Wan seria maior do que na Linha Kwun Tong. Depois de 1998, entretanto, grande parte do tráfego a noroeste de Lai King mudou para a nova Linha Tung Chung .

A planejada estação Tsuen Wan West ainda não foi construída, apesar da compra de terrenos. O local agora é parcialmente usado pela rota West Rail da Kowloon Canton Railway Corporation .

Island Line

A aprovação do governo para a construção da Island Line ocorreu em dezembro de 1980 e a construção começou em outubro de 1981. O trecho entre o Almirantado e Chai Wan foi inaugurado em 31 de maio de 1985; nas estações do Almirantado e Central , agora era possível transferir para a Linha Tsuen Wan. A extensão para Sheung Wan ocorreu em 23 de maio de 1986. A construção desta seção foi atrasada em um ano porque os prédios do governo acima da estação planejada tiveram que ser demolidos primeiro.

Extensão sob a bacia do porto oriental

Em 1984, o governo aprovou a construção do Eastern Harbour Tunnel , um túnel de veículo e metrô combinado sob a parte oriental do Victoria Harbour . A linha Kwun Tong foi estendida de Kwun Tong em Kowloon até Quarry Bay na Ilha de Hong Kong . Isso criou uma nova opção de transferência na área leste da Island Line . A extensão entrou em operação em 5 de agosto de 1989; em 1 ° de outubro de 1989, seguiu-se uma escala em Lam Tin .

Airport Express e Tung Chung Line

Em outubro de 1989, foi tomada a decisão de construir um novo aeroporto internacional em Chek Lap Kok, perto da Ilha de Lantau, para substituir o congestionado aeroporto de Kai Tak . O governo encomendou ao MTR a construção de uma conexão ferroviária, na época ainda sob o nome de Lantau Airport Railway .

Mas a construção só começou em novembro de 1994, depois que a República Popular da China e a Grã-Bretanha concordaram sobre o tipo de financiamento. Como o novo aeroporto não teria sido capaz de operar economicamente sem uma ligação ferroviária, os dois projetos foram financiados em conjunto. A MTR contribuiu com metade dos custos de construção da linha férrea e, em troca, recebeu permissão para construir grandes superestruturas nas novas estações.

O Airport Express pôde começar a operar em 6 de julho de 1998, ao mesmo tempo que o novo aeroporto. A linha Tung Chung para o tráfego local em Kowloon e Lantau foi inaugurada em 21 de junho pelo presidente-executivo Tung Chee-hwa .

Alívio da estação Quarry Bay

Este projeto incluiu a extensão da Linha Kwun Tong na Ilha de Hong Kong de Quarry Bay a North Point . Tornou-se necessário porque os passageiros reclamavam cada vez mais da superlotação das estações de Quarry Bay , bem como da longa caminhada na mudança entre a Linha Kwun Tong e a Linha da Ilha. A construção começou em setembro de 1997 e foi concluída em setembro de 2001.

Linha Tseung Kwan O

A construção da Linha Tseung Kwan O foi aprovada em 18 de agosto de 1998; a construção começou em 24 de abril de 1999. A nova linha, que vai de Po Lam a North Point , foi aberta ao tráfego em 18 de agosto de 2002. A linha Kwun Tong foi desviada para a estação Tiu Keng Leng ao mesmo tempo , porque a nova linha ocupou a seção existente sob a bacia do porto para a ilha de Hong Kong. A Linha Tseung Kwan O foi parcialmente financiada pelo setor privado, uma vez que permitiu o desenvolvimento de uma área anteriormente subdesenvolvida e levou à construção de um novo bairro residencial e comercial.

Extensões

O sistema MTR foi expandido várias vezes desde a fusão. Projetos relevantes são a LOHAS Park Stub Line (2009), a Kowloon Southern Link (2009), a West Island Line (2014), a Kwun Tong Line Extension (2016) e a South Island Line (2016).

A LOHAS Park Spur Line é uma extensão da linha Tseung Kwan O, que se ramifica após a estação Tseung Kwan O. Atende o novo conjunto habitacional do LOHAS Park (antigo "Dream City"), um terreno de 330.000 m² com cinquenta torres residenciais. O projeto está dividido em 9 a 13 fases e será concluído na metade em 2016. Esses arranha-céus estão localizados acima da LOHAS Park Station, inaugurada em 26 de julho de 2009.

A West Island Line, apresentada pela primeira vez ao governo em 21 de janeiro de 2003, é uma extensão da Island Line. Ele atende o distrito oeste da Ilha de Hong Kong. A construção da West Island Line começou em 10 de agosto de 2009. As estações Kennedy Town e HKU foram inauguradas em 28 de dezembro de 2014. A estação Sai Ying Pun foi inaugurada mais tarde em 29 de março de 2015 devido a atrasos na construção.

Uma proposta para expandir a linha Kwun Tong existente para Whampoa Garden foi feita em abril de 2006 e aprovada em março de 2008 como parte da oferta para o Link Sha Tin para Central. Duas novas estações em Whampoa e Ho Man Tin foram inauguradas em 23 de outubro de 2016.

A Linha da Ilha do Sul foi inaugurada em 28 de dezembro de 2016 entre o Almirantado e o Horizonte do Sul e conecta o Distrito Sul ao MTR pela primeira vez. Com a inauguração da South Island Line, todos os 18 distritos de Hong Kong serão atendidos pelo MTR.

Protestos em Hong Kong

Em 21 de julho de 2019, centenas de mobs vestidos de branco com varas de madeira e tubos de metal entraram no Yuen Long do MTR e atacaram as pessoas indiscriminadamente. Acredita-se amplamente que o ataque foi realizado por bandidos pagos pró-Pequim. Uma mulher grávida foi encontrada ferida no chão e jornalistas também foram agredidos. A multidão entrou na área paga e atacou passageiros a bordo de um trem que não conseguia sair. Mais de 40 pessoas foram hospitalizadas. Após o incidente, o legislador pró-Pequim Junius Ho foi acusado de apoiar o ataque.

Em 31 de agosto de 2019, oficiais de táticas especiais da polícia de Hong Kong entraram no Príncipe Edward durante um protesto e atacaram pessoas lá dentro. O gás lacrimogêneo foi disparado pela polícia em salas fechadas, inclusive nos próprios trens. Passageiros inocentes foram apanhados na operação, que foi amplamente vista como uma tentativa brutal de impedir os protestos. Houve rumores não confirmados de mortes suspeitas de policiais após o surgimento de divergências sobre o número de feridos resultantes da operação.

futuro

• Com o projeto Sha Tin to Central Link, dois novos corredores ferroviários serão criados após a conclusão:
  • O trecho de Tai Wai a Hung Hom, que conecta a linha Ma On Shan e a West Rail Line à Tuen Ma Line, foi adiado. A primeira seção, que conecta Tai Wai via Hin Keng e Diamond Hill à Estação Kai Tak, está programada para ser inaugurada em 5 de janeiro de 2020. Uma data revisada para a seção de Kai Tak a Hung Hom será anunciada. A linha Tuen Ma será estendida até a estação ferroviária Tuen Mun South, que serve Tuen Mun South.
  • A extensão da rota da Ferrovia Leste de Hung Hom ao Admiralty via Victoria Harbour está prevista para ser concluída em 2021.
• A Linha da Ilha do Norte é uma extensão planejada da Linha Tseung Kwan O, que será trocada com a Linha Tung Chung no futuro Tamar . Isso facilitará o tráfego na parte norte da Ilha de Hong Kong. Haverá três novas estações: Tamar, Exhibition Centre (que funciona como um intercâmbio entre a North Island Line e o Corredor Norte-Sul) e Causeway Bay North. A construção está prevista para começar em 2021 e ser concluída em 2026. O custo de 2013 é estimado em HK $ 20 bilhões.
• A Linha da Ilha do Sul (Oeste) fazia parte da mesma proposta original da Linha da Ilha do Sul e destinava-se a conectar HKU a Wong Chuk Hang na costa oeste da Ilha de Hong Kong. No entanto, a construção não começou até 2019.
• O North Link é uma proposta de nova linha que conecta a Linha Tuen Ma com a Linha Spur Lok Ma Chau da Linha Ferroviária Leste. Ela também tem Au Tau, Ngau Tam Mei e San Tin, uma futura estação de transferência entre a Linha Ferroviária Leste e a Linha do Norte, Kwu Tung, que atuará como o terminal para a Linha do Norte.
• A linha de East Kowloon serviria a área de East Kowloon através da área residencial montanhosa de Sau Mau Ping para Tseung Kwan O New Town.

Tarifas e horários

É feita uma distinção entre a tarifa de adulto e a tarifa reduzida. A tarifa reduzida aplica-se a crianças com idade inferior a 12 anos ou maiores de 65 anos, bem como a estudantes a tempo inteiro e alunos com idades compreendidas entre os 12 e os 25.

A tarifa padrão é baseada na distância percorrida e varia de 4 dólares de Hong Kong (HKD) a 26 HKD. As tarifas reduzidas são geralmente metade disso, ou seja, ou seja, há uma faixa de preço entre HKD 2 e HKD 13. Uma exceção se aplica ao Airport Express do aeroporto ao terminal na Ilha de Hong Kong (Central). Uma passagem só de ida para esta rota custa 100 HKD (50 HKD reduzidos).

Existem três formas de pagamento da tarifa: cartão Octopus , bilhete simples e passe turístico, que funciona como passe diário para o MTR. Ao usar o cartão Octopus, há descontos separados na tarifa.

Os trens subterrâneos funcionam diariamente (dependendo da localização da parada) por volta das 6h à 1h e têm uma frequência de viagem de quatro minutos nos horários normais do dia e até dois minutos nos horários de pico .

Links da web

• Site oficial da operadora
• MTR Hong Kong em Urbanrail.net

Evidência individual

1. ↑ MTR Corporation - Relatório Anual 2017 p. 38 (Inglês) [1] (arquivo PDF; 9,7 MB) In: www.mtr.com.hk, acessado em 19 de novembro de 2018 - Online
2. ↑ Hong Kong: Bandidos não identificados em camisetas brancas espancam os manifestantes. In: Merkur.de . 22 de julho de 2019, acessado em 13 de agosto de 2019 . 
3. ↑ Lea Deuber: Ataques a manifestantes: Em Hong Kong, a violência aumenta. In: sueddeutsche.de . 22 de julho de 2019, acessado em 13 de agosto de 2019 .