Tecnologia de controle de operações

A tecnologia de controle de operações no transporte ferroviário é principalmente a centralização da operação e a automação e otimização do tráfego . Os usos possíveis são centros de controle de operações em tráfego local e de longa distância e ferrovias industriais. Os representantes típicos de centros de controle de operações incluem centros de controle remoto, centros de controle de operações, centros de despacho e centros de operações .

Centro de controle remoto

O centro de controle remoto é um centro com estações de operação modernas, que são conectadas aos intertravamentos via tecnologia de telecontrole . O status dos elementos da rota, como configurações de sinal , posições de switch e status de disponibilidade de pista são exibidos em imagens detalhadas e de visão geral . Esta é a informação fornecida pela caixa de sinalização. O despachante tem a opção de operar a caixa de sinalização a partir do centro de controle. Falhas entregues pelo intertravamento e peculiaridades reconhecidas pela central de controle são registradas em um livro de registro eletrônico . Os centros de controle remoto podem ser usados ​​em rotas com pouco tráfego no tráfego de longa distância ou em rotas com muito pouca rede no tráfego local. É vantajoso com este sistema se os encravamentos ter uma auto- operação de ajuste. Nesse caso, o despachante só precisa intervir se os trens tiverem que operar de maneira diferente do pretendido na configuração automática. Os centros de controle remoto baseados em computador existem desde o final dos anos 1970. Eles serão reinstalados hoje.

Centro de controle de operações

O centro de controle operacional é um centro de controle que, em comparação com o centro de controle remoto, também possui funções automáticas. Um sistema integrado de números de trens e uma rota de trens automática integrada são comuns. O sistema de número do trem reconhece os movimentos do trem com base nas informações da caixa de sinalização e mostra os locais dos trens nas imagens detalhadas e gerais. A rota automática do trem fornece as rotas para os trens de forma totalmente automática . No tráfego local, as rotas podem ser z. B. derivado das linhas e dos destinos dos trens. No tráfego de longa distância, os percursos são retirados da informação de horários , o que também implica que aí também seja necessário um sistema de horários. Com um sistema de programação existente, os desvios de programação atuais (atrasos) também podem ser calculados, que podem então ser exibidos para o despachante junto com os números dos trens nas imagens detalhadas e de visão geral. No centro de controle de operações, um despachante normalmente só precisa intervir em caso de falha. Ele pode ser usado principalmente no tráfego local e de longa distância com um alto volume de tráfego. Os centros de controle de operações existem desde o início dos anos 1980. Eles ainda são o tipo mais popular de unidade central no transporte local hoje.

Uma extensão do centro de controle de operações pode ser um sistema de informação do passageiro que controla automaticamente as exibições de destino do trem nas plataformas ou as exibições de partida e chegada na área da estação e possivelmente também faz os anúncios automaticamente.

Centro de despacho

Os centros de despacho não recebem mensagens da caixa de sinalização, mas sim os locais dos trens. Estes podem ser fornecidos por sistemas de números de trens, centros de controle de operações, dispositivos de leitura na linha ou sistemas GPS na locomotiva. Os sistemas de agendamento prevêem o curso das viagens de trem em um futuro próximo com base na localização atual do trem e nas informações de horário e mostram o resultado em imagens de linha de rota no tempo ( quadro de horários ). Os centros de disposição podem reconhecer conflitos no período de previsão e exibi-los no diagrama de linha de caminho de tempo. O despachante tem a opção de resolver esses conflitos e comunicar o resultado ao despachante nas caixas de sinalização ou nos centros de controle de operações por telefone. O objetivo de um centro de despacho é maior pontualidade e maior rendimento em rotas com alto volume de tráfego. A construção de uma nova linha pode possivelmente ser evitada usando um centro de despacho. Ele pode ser usado principalmente no tráfego de longa distância em rotas principais de uso intenso. Um exemplo de centro de despacho é o "Monitoramento de trem auxiliado por computador" (RZÜ) da Deutsche Bahn. Os centros de despacho existem desde meados da década de 1980. Em vez de centros de despacho, os centros de operações são usados ​​principalmente hoje.

Centros de controle de emergência

Oito centros de controle de emergência foram instalados nos centros de operações da DB Netz AG em toda a Alemanha. Os centros de controle de emergência têm a opção de contatar diretamente o centro de atendimento de emergência responsável 112 ou 110. Você inicia as primeiras medidas de proteção, confirma as medidas implementadas e pode solicitar ajuda adicional. Adicionalmente, existem os chamados 3-S-Centres para a área das estações ferroviárias de passageiros, cuja responsabilidade se estende exclusivamente à área externa dos sistemas de via, ou seja, plataformas, áreas de vendas, escadas rolantes e semelhantes.

A respectiva gestão de operações locais é responsável pela operação. Ela lidera todos os serviços de emergência na cena do incidente; o chefe de operações está em contato com o gerente de emergência da Deutsche Bahn . Este, por sua vez, tem contato com "seu" centro de controle. Um fechamento de via que foi realizado para proteger os serviços de emergência no local só pode ser levantado novamente por iniciativa do gerente de emergência e com o consentimento do gerente de operações local (ou seja, não pelo centro de controle de emergência ou qualquer despachante).


Telefone na estação ferroviária Hombourg-Haut , modelo Siemens

Opções de expansão para os centros de controle de operações

  • Vigilância por vídeo integrada de passagens de nível e plataformas
  • Operação integrada do sistema de telecomunicações (linhas telefônicas , rádio de trem )
  • Exibição integrada do status da corrente de condução , que é fornecida por um sistema de corrente de tração
  • Gerenciamento de falhas integrado
  • Gerenciamento de bloqueio integrado
  • Sistema integrado de horários
  • Sistema integrado de informação de horários
  • Monitoramento integrado da localização das locomotivas e vagões, incluindo a determinação da quilometragem das locomotivas e vagões ( gestão da frota )
  • Programação integrada de locomotivas e vagões
  • Reprogramação integrada de locomotivas e vagões em caso de atrasos
  • Monitoramento integrado do paradeiro da tripulação do trem
  • Planejamento de implantação integrado da tripulação do trem
  • Reprogramação integrada da equipe do trem em caso de atrasos
  • Sistema integrado de corrente de tração
  • Exibição integrada e operação de elementos na rota ou em estações, por ex. B. escadas rolantes, elevadores ou sensores de intrusão nas estações de trem, sistemas de detecção de caixa quente na rota
  • Planejamento integrado de canteiros de obras e coordenação com planejamento de tráfego
  • Acompanhamento integrado do andamento nas obras
  • Gestão integrada de acidentes

literatura

Termos relacionados

Veja também