Liverpool Overhead Railway

Liverpool Overhead Railway
Dois trens perto da estação Seaforth Sands
Mapa geográfico da Liverpool Overhead Railway
Comprimento da rota:	11 km
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Sistema de energia :	inicialmente barramento (500 V) no meio dos trilhos, depois barramento lateral ( 630 V)  =
Trilha dupla :	contínuo
lenda para Ormskirk A Aintree LOR treina 1906-1908, trens especiais até 1956 para Liverpool Exchange, Merseyrail para Southport , LOR treina 1906-1914 Trens Seaforth e Litherland LOR de 1905 para Liverpool Exchange, Merseyrail Seaforth Sands à esquerda: 1895–1926, à direita: de 1905 A doca de Gladstone foi inaugurada em 1930 Alexandra Dock Langton Dock 1896-1906 Brocklebank Dock Canada Dock Huskisson Dock foi inaugurado em 1896 Sandon Dock fechou em 1896 Nelson Dock foi inaugurado em 1896 Clarence Dock para Edge Hill Princes Dock fechou em 1941 Riverside 1895-1971 Pier Head James Street Mersey Railway, agora Merseyrail James Street Conservas para a Alfândega de 1947 Wapping Dock Brunswick Dock para Liverpool Central, Merseyrail Toxteth Dock Brunswick para Hunts Cross A doca de Herculano foi inaugurada em 1896 Doca de Herculano 1893-1896 Dingle foi inaugurado em 1896

A Liverpool Overhead Railway (LOR, alemão sobre a ferrovia aérea Liverpool ) era uma ferrovia elétrica elevada em Liverpool . Seu designer foi o engenheiro portuário britânico George Fosbery Lyster . Foi inaugurado em 1893, tornando-se o segundo metrô do Reino Unido depois do metrô de Londres , mas antes do metrô de Glasgow, e a mais antiga ferrovia elevada eletricamente movida a eletricidade do mundo.

A ferrovia elevada foi fechada em 1956 e suas linhas desmontadas. Isso o torna o único sistema de metrô do mundo que já foi completamente encerrado.

história

Uma ferrovia elevada conectando o porto era discutida desde a década de 1850. A construção finalmente teve início em 1889, quando houve a necessidade de separar a circulação de mercadorias e pessoas ao longo da margem do rio. Em 7 de janeiro de 1893, ocorreu a primeira viagem especial com os engenheiros e outras pessoas importantes; O serviço público começou em 6 de março do mesmo ano, a rota ia de Alexandra Dock ao longo do Merseys e a área do porto até Herculaneum Dock . Tinha cerca de 10 quilômetros de extensão, 14 estações e era sustentada principalmente por pilares de ferro forjado de 4,9 metros de altura . Esta última lhe rendeu o apelido de “ guarda-chuva das docas”.

O percurso foi posteriormente estendido três vezes. Pouco mais de um ano após a inauguração, em 1894, a rota foi estendida por uma estação ao norte até Seaforth Sands . A segunda extensão dizia respeito ao extremo sul. No final de 1896, uma seção de túnel de 800 metros de comprimento foi construída no que hoje é o distrito de St Michaels em Liverpool , que terminou na primeira e única estação de metrô da linha e foi inaugurada em 21 de dezembro. Para este propósito, o terminal original da doca de Herculano foi convertido em um salão de carruagens e reconstruído algumas centenas de metros mais ao norte.

Quase exatamente cinco anos depois, em 22 de dezembro de 1901, ocorreu um grave acidente de trem no túnel de acesso à estação de Dingle , quando um motor elétrico pegou fogo em um trem. Seis mortes foram o resultado, a estação de trem subterrânea queimou completamente. Este foi o primeiro acidente sério em uma ferrovia movida a eletricidade em que viajantes morreram.

Em 2 de julho de 1905, a linha foi estendida novamente na extremidade norte para Seaforth & Litherland , uma estação da recém eletrificada Lancashire and Yorkshire Railway (L&YR), agora Merseyrail . Aqui, também, o antigo terminal Seaforth Sands foi substituído por uma nova estação, a antiga estação terminal ainda estava em operação até 1926, mas foi então convertida em um salão de carros.

A fim de realizar uma operação contínua com a Ferrovia Lancashire e Yorkshire , a fonte de alimentação do LOR foi alterada na época. O barramento preferencial originalmente entre os trilhos (500 V DC ) foi substituído por um localizado lateralmente, que conduzia 630 V DC. Até a década de 1920, o barramento do meio ainda era usado como condutor de retorno elétrico. A partir de 1906, as conexões contínuas para Southport e Aintree começaram . Os serviços regulares de trem para essas estações foram abandonados já em 1908 (Aintree) e 1914 (Southport), mas a conexão para Aintree ainda era usada algumas vezes por ano para eventos no autódromo em Aintree (por exemplo, o Grand Nacional ) usam tráfego especial . A partir de então, Seaforth & Litherland foi o terminal regular.

Ao longo dos anos, algumas estações foram fechadas ou novas abertas, por exemplo B. durou em 1930 a nova estação de Gladstone Dock . A estação Princes Dock foi destruída durante o Liverpool Flash ( Batalha da Grã-Bretanha ) pela Luftwaffe alemã e, após a Segunda Guerra Mundial, nunca mais reconstruída. Durante a Grande Depressão, menos navios atracaram no porto de Liverpool e, em 1932, a Overhead Railway teve de iniciar uma campanha de marketing com bilhetes com desconto para manter a ferrovia funcionando.

Por ser uma empresa exclusivamente local, a Liverpool Overhead Railway Company não foi nacionalizada em 1948 com o resto da rede ferroviária para formar a British Railways .

Devido ao declínio do Porto de Liverpool, a ferrovia elevada continuamente perdia passageiros, e muitos mudaram para os bondes . A estrutura de ferro das seções ferroviárias elevadas também foi fortemente corroída pelas ferrovias portuárias movidas a vapor que corriam diretamente abaixo . Em 1955, o investimento necessário era estimado em dois milhões de libras (cerca de 40 milhões de euros em 2017). A empresa entrou em liquidação voluntária , embora ainda tivesse algum lucro, e o Liverpool Overhead Railway Act 1956 liberou a empresa de sua obrigação legal de transportar passageiros. Os últimos trens da ferrovia elevada funcionaram em 30 de dezembro de 1956.

Após a contratação

A entrada do túnel entre a Doca de Herculano e as estações Dingle é uma das poucas estruturas estruturais restantes do LOR

Cerca de 100 funcionários do LOR mudaram-se para a British Railways , enquanto um pequeno número ainda fazia a manutenção dos viadutos; No início, ainda acreditava-se que poderia ser reiniciado. O trajeto foi substituído por uma nova linha de ônibus , para a qual a transportadora municipal adquiriu 60 novos ônibus. Para os estivadores, a passagem de ida e volta aumentou de 8 d (66 centavos de euro ) para 1  s (cerca de 1 euro). A Linha do Norte do Merseyrail , abriu em 1977, é executado algumas centenas de metros mais para o interior paralela à antiga ferrovia elevada.

A demolição da linha começou após muitos protestos em 23 de setembro de 1957 e foi concluída em janeiro do ano seguinte.

Pouco resta da ferrovia elevada hoje. Em algumas ruas, os restos dos pilares ainda podem ser vistos na parede, o túnel incluindo a estação ferroviária de Dingle agora é usado como oficina de automóveis . Em 24 de julho de 2012, parte deste túnel desabou e várias casas acima do túnel tiveram que ser evacuadas. O túnel foi reparado novamente em outubro de 2013, e os residentes puderam se mudar novamente a partir de fevereiro de 2014.

veículos

Um trem elevado de três vagões, 1902

O Liverpool Overhead Railway foi o primeiro trem elétrico do mundo a usar vagões desde o início, e não uma combinação de locomotiva e vagões sem motor. Os veículos foram fabricados pela Brown, Marshalls and Co. Ltd. construído. 30 veículos motorizados estavam disponíveis para a inauguração. Estes tinham 8 pés e 6 polegadas (2,59 metros) de largura e tinham um motor de 60 HP (45 kW). Inicialmente, os vagões individuais eram usados fora dos horários de pico , mas a maioria dos veículos funcionava como 15 trens de dois carros. Em 1894, mais oito vagões foram adicionados, com os quais 19 trens de dois carros podiam agora circular. Em 1896, outros oito vagões e agora oito carros laterais foram encomendados para operar trens de três carros. Os vagões de 1896 tinham motores de 70 HP (52 kW).

Em 1902, todos os vagões foram equipados com novos motores (100 HP, 75 kW) para acompanhar os bondes elétricos; o tempo de viagem foi reduzido de 32 para 20 minutos. Além disso, dez deles foram alargados para 8 pés 4 pol. (2,84 metros). De 1916 a 1918, 15 carros laterais foram finalmente adquiridos, de modo que o LOR agora tinha 46 vagões e 32 carros laterais, ou seja, 32 trens de três carros. Em 1919 os motores foram trocados novamente, os novos tinham 75 cv (56 kW) e o tempo de condução foi estendido para 31 minutos.

Após a Segunda Guerra Mundial, a maioria dos veículos estava em más condições. A compra de novos trens não foi financeiramente possível, então 14 vagões e sete carros laterais foram modernizados. As superestruturas de madeira foram substituídas por alumínio, e portas deslizantes automáticas foram instaladas em vez de portas giratórias para fora.

Depois que o LOR foi descontinuado, a maioria dos vagões foi destruída, apenas um carro em sua forma original foi preservado no Museu de Liverpool e um exemplo modernizado no Museu Ferroviário Elétrico em Warwickshire .

Filme

A ferrovia aparece em algumas cenas dos longas-metragens Waterfront (1950), The Magnet (1950) e The Clouded Yellow (1951). O trem também pode ser visto com frequência no documentário Of Time and the City sobre a cidade de Liverpool. Os irmãos Lumière também gravaram algumas cenas de filmes da Overhead Railway em 1897.

Veja também

• Sir Douglas & Francis Fox , empresa de engenharia envolvida na construção
• Merseyrail , a atual ferrovia suburbana para a cidade
• Lista de cidades com metrôs

Links da web

• Liverpool Overhead Railway em disused-stations.org.uk
• The Liverpool Overhead Railway , Dewi Williams (particular)
• Liverpool em urbanrail.net
• Documentário sobre o LOR (Youtube)

Evidência individual

1. ↑ Boletim nº 25 , Liverpool Heritage Forum, 5 de março de 2007
2. ^ The Dockers 'Umbrella: A ferrovia da cidade servia ao movimentado porto de Liverpool, publicado no Liverpool Echo, em 23 de abril de 2008
3. ^ Colapso do túnel do trem de Toxteth investigado. BBC , 24 de julho de 2012, acessado em 16 de junho de 2017 . 
4. ^ Rob Pattinson: Trabalho para começar a reparar o túnel ferroviário aéreo de Liverpool desmoronado. Liverpool Echo , 7 de outubro de 2013, acessado em 16 de junho de 2017 . 
5. ↑ As famílias do colapso do túnel de Dingle se irritam com os custos de reparo. BBC , 12 de maio de 2014, acessado em 16 de junho de 2017 . 
6. ↑ Filme de Liverpool dos irmãos Lumière : as cenas do LOR podem ser vistas das 13h30 às 16h20