Glasgow Subway

Glasgow Subway
Logo Glasgow Subway
METRÔ GLASGOW BUCHANAN STREET SCOTLAND setembro de 2013 (9689698808) .jpg
Informação básica
País Grã Bretanha
cidade Glasgow
abertura 1896
operador Parceria Strathclyde para Transporte
proprietário Transporte Escócia
A infraestrutura
Comprimento da rota 10,5 km
Medidor 1.219 mm
Sistema de energia 600 V = , barramento de alimentação
Estações Dia 15
o negócio
Linhas 1
Estatisticas
Passageiros 34 950 por dia (2013/14)
local na rede Internet
spt.co.uk/Subway
Glasgow SPT Subway Map.svg
Plano de rota com as 15 estações
Trem de três vagões na estação Cowcaddens

O metrô de Glasgow é o metrô da maior cidade escocesa , Glasgow . Inaugurado em 1896, foi o quarto sistema de metrô mais antigo do mundo, depois dos metrôs de Londres , Liverpool e Budapeste . Consiste apenas em uma seção de anel que atravessa completamente o túnel e nunca foi expandida desde que foi aberta. É operado pela Strathclyde Partnership for Transport (SPT), juntamente com as linhas suburbanas da ferrovia , forma a rede ferroviária de alta velocidade em Glasgow.

Rota e operação

A rota do anel de 10,5 quilômetros de extensão com 15 estações é totalmente subterrânea, apenas o depósito de Govan , no sudoeste, está na superfície. Ele conecta o centro de Glasgow com o West End e os subúrbios do sudoeste ao sul do rio Clyde . A rota é usada por trens em duas linhas que operam em direções opostas. É operado no trânsito pela esquerda , os percursos no anel externo ( círculo externo ) com a cor de identificação laranja são no sentido horário , os do anel interno ( círculo interno ) com a cor de identificação cinza no sentido anti-horário. Os trens operam nos dias de semana entre 6h30 e 23h30 em intervalos de quatro a oito minutos, aos domingos das 10h00 às 18h00 a cada oito minutos.

Os veículos correm em trilhos de bitola estreita com a largura de trilho incomum de 1219 milímetros ou quatro  pés . Os trens obtêm sua eletricidade de um barramento lateral com uma voltagem de 600  volts . Os túneis com um diâmetro de apenas 3,35 metros estão muitas vezes logo abaixo da superfície da terra, muitas vezes seguem o curso da estrada. As seções da rota que cruzam sob os rios Clyde e Kelvin ou linhas ferroviárias são mais baixas e são revestidas com segmentos de ferro fundido . Eles representam cerca de um terço do percurso. As paredes do túnel em ambas as direções de deslocamento têm cerca de 0,75 a 1,8 m de distância. A rota tem gradientes de até seis por cento. A estação mais profunda é a Rua Buchanan, que fica 12 metros abaixo da superfície.

história

Primeiros planos e conceitos

Antigo edifício de acesso à estação St Enoch

Já em 1887, quando Glasgow foi capaz de se beneficiar do boom econômico devido ao comércio entre a Europa e a América desde o século 18, vários planos foram apresentados, segundo os quais o crescente volume de tráfego na superfície deveria ser aliviado por um subsolo estrada de ferro. Três anos depois, a concepção de um anel de metrô da Glasgow District Subway Company foi aprovada. Um poço de 9,5 metros de largura foi criado em sete meses, que deveria ser o ponto de partida para a construção do túnel. As areias ricas em água desaceleraram o progresso da construção para apenas 20 centímetros por semana. No entanto, uma vez que a maioria das seções do túnel deve seguir o curso da estrada na superfície, a construção de cobertura ou o método de construção aberta podem ser usados, em que os túneis são escavados na superfície e a superfície da estrada é reaplicada no final do a obra de construção ( pavimentação ). Os trechos mais baixos, principalmente na passagem sob os rios e ferrovias, foram construídos pelo método de tunelamento de blindagem , com protetores de acordo com Greathead , macacos hidráulicos para tunelamento e sobrepressão para evitar a entrada de água. Se você atingiu camadas de rocha , você as explodiu com dinamite para atingir a rota desejada.

Começo como teleférico

Motorcar 39 no Riverside Museum, desmontado como um teleférico
Compartimento de passageiros de um teleférico

Em 14 de dezembro de 1896 , ocorreu a abertura do metrô de Glasgow. A operação do Glasgower U-Bahn como um teleférico diferia fundamentalmente das ferrovias subterrâneas construídas até então. A operação foi realizada ao longo de dois cabos de tracção continuamente execução, cada um por 1500  hp forte motor a vapor foi conduzido numa unidade de energia dedicada. Os trens de dois vagões tinham uma braçadeira no vagão principal que era operada manualmente pelo motorista e envolvia a corda de tração. Se o trem parasse em uma estação, ele tinha que abrir a braçadeira para que o trem não ficasse mais conectado à corda e parasse. Os cabos de aço de 38 milímetros de espessura tinham 11 quilômetros de comprimento cada, pesavam 57 toneladas e rodavam mais de 1.700 rolos-guia. No extremo sul da casa da máquina ficava a caldeira a vapor com oito caldeiras de carvão individuais. Os cabos foram conduzidos da casa de máquinas para uma sala de tensionamento de 58 metros de comprimento, na qual a tensão dos cabos tensionados foi mantida constante apesar da expansão térmica e do alongamento do cabo com arruelas tensionadoras.

A Subway Company escolheu esse método caro porque os bondes já estavam em uso em Edimburgo e Glasgow. Além disso, não havia crença na operação de trem elétrico no túnel, a City and South London Railway, a primeira ferrovia subterrânea operada eletricamente, ainda não havia sido inaugurada no momento do planejamento. Por outro lado, o acionamento por cabo possibilitou a realização de maiores inclinações de até 6,25% nas travessias dos rios, o que reduziu os custos de construção.

O sistema como teleférico não era econômico, apesar de seu modo satisfatório de operação: os cabos de transmissão desgastados logo tiveram que ser substituídos, o que representou um enorme fardo financeiro para a sociedade. A fraca iluminação da estação impediu muitas pessoas de usar o metrô em vez do bonde paralelo. Ao mesmo tempo, a operação subterrânea exigia mais funcionários do que o bonde eletrificado em 1901. A baixa renda do transporte de passageiros com encargos de custos simultâneos levou à ruína econômica da empresa operadora, de modo que o anel do metrô passou a ser propriedade da própria Glasgow City Corporation , já em 1922, por meio de uma compra barata . Isso decidiu a subsequente eletrificação da ferrovia, que foi concluída em 1935.

Novo começo após eletrificação do metrô

Trem 14 na entrada da estação West Street, à direita os trilhos de força para a fonte de alimentação, 1966

Em 1935, após um intervalo de treze anos, o metrô foi retomado, mas agora como um metrô elétrico. O tempo de viagem em todo o anel pode ser reduzido de 39 para 28 minutos. A ferrovia foi oficialmente rebatizada de Underground , o que não foi aceito pela população. Em 2003, recebeu de volta seu antigo nome , Subway .

Para tanto, as duas seções do anel foram equipadas com barramentos laterais para corrente contínua de 600 V. Nenhum veículo novo foi adquirido para operação elétrica. Os vagões existentes foram alongados, receberam bogies em vez dos dois eixos únicos e pantógrafos laterais . Surgiram vagões com bogies motorizados e sidecar não motorizado que posteriormente serão revertidos como trens de dois vagões com vagões principais em movimento.

Dois trilhos de força adicionais, fixados nas laterais das paredes do túnel afastados das plataformas, garantiam a alimentação da iluminação interna com corrente alternada de 220 V. Estavam ao nível das janelas laterais dos vagões, a corrente era aproveitada por pantógrafos presos nas laterais das extremidades do trem. Esta solução foi escolhida porque as paredes do túnel haviam se deslocado tanto em alguns pontos que não havia mais um perfil de folga uniforme e um segundo trilho condutor lateral ao nível dos trilhos, portanto, não era possível. A fonte de alimentação separada foi inter alia. Necessário porque os trens foram estacionados, reparados e limpos nos trilhos à noite com a energia desligada.

O desempenho operacional aumentou continuamente, mas foi adiado como resultado da Segunda Guerra Mundial , um ataque a bomba em 1940 até causou a cessação temporária das operações por cerca de meio ano. No período que se seguiu, o metrô passou por momentos de aumentos e diminuições no número de passageiros. Na década de 1950, um trem de três carros foi usado pela primeira vez para aliviar a superlotação dos trens. O uso constante desses trens não ocorreu até a década de 1980, pois os custos de aquisição dos novos veículos eram altos. Os tubos fluorescentes substituíram as lâmpadas incandescentes que foram usadas até a década de 1960 . Apesar desses avanços, o equipamento agora estava desatualizado e pouco atraente, então uma grande revisão do sistema era necessária. Como resultado disso, o Greater Glasgow Passenger Transport Executive (GG PTE) foi formado em 1973 . Em 1975, a responsabilidade foi transferida para o Conselho Regional de Strathclyde , que encerrou suas atividades em 1977 e, em seguida, realizou uma reforma geral.

O último dia de operação dos trens antigos foi 21 de maio de 1977. Naquele dia, o tráfego foi interrompido prematuramente por volta do meio-dia porque uma rachadura foi descoberta na parede de um túnel. As celebrações planejadas por ocasião da última semana de operação foram, portanto, canceladas, mas um último trem com passageiros importantes dirigiu novamente em 25 de maio de 1977. Ele ia da Bridge Street à estação Cessnock sem passar sob o Clyde. Para chegar à estação Bridge Street, o trem usou o anel externo como uma exceção na direção oposta.

Programa de modernização e reabertura

Estação Hillhead modernizada com uma antiga plataforma central e uma nova plataforma lateral

A reforma começou em 1977 e durou quase três anos, durante os quais todo o anel não estava em operação. O programa de renovação incluiu vários aspectos com o objetivo de criar um meio de transporte moderno. Todas as estações de trem foram reconstruídas e modernizadas, e plataformas laterais ou centrais adicionais foram construídas em seis estações. Foram instaladas 28  escadas rolantes em nove estações, colocados em funcionamento novos veículos com maior conforto e capacidade para passageiros e introduzido um sistema automatizado de bilhetes. A linha recebeu uma nova tecnologia de segurança e um sistema de esgoto, a superestrutura foi projetada como uma via sólida para amortecer o ruído proveniente da estrutura , as paredes do túnel foram revestidas novamente e um sistema de depósito acima do solo foi construído com uma conexão para os dois trilhos.

Até então, não havia conexão entre os dois trilhos, mesmo para o depósito Broomloan entre as estações Ibrox e Govan. Os vagões tiveram de ser içados com um guindaste através de um poço e para dentro do túnel. Como a linha não tinha desvios até a reforma, os trens tiveram que ficar estacionados nos trilhos durante a noite. Esta situação teve como consequência que o mesmo ciclo teve que ser executado durante todo o dia. O programa de modernização, portanto, também trouxe vantagens operacionais.

O metrô foi reaberto em 16 de abril de 1980. Os novos carros laranja percorreram a rota do anel em 22 minutos, em vez dos 28 minutos anteriores. A frequência pode ser ajustada durante o dia de acordo com a demanda: seis minutos nos horários normais e quatro minutos nos horários de pico. Em comparação com 1977, a força de trabalho foi reduzida em 28%, uma tarifa padrão (25 pence para adultos, 15 pence para crianças) foi introduzida.

Estações

As vias entre as estações encontram-se inteiramente em túneis separados com um diâmetro de 3,35 metros e, desde a modernização, tem havido uma ligação por via nas duas entradas do depósito. Até então, todas as estações possuíam plataformas centrais de três metros de largura com apenas uma saída. Antes de serem renomeadas para Subway , as estações foram rotuladas “U NDERGROUN D” por 68 anos . As placas para as estações eram redondas, mostravam um U vermelho sobre fundo branco.

Durante o fechamento total entre 1977 e 1980, algumas estações foram fortemente alteradas.

  • Buchanan Street: A estação principal no centro da cidade está conectada à linha principal vizinha e à estação ferroviária suburbana, Glasgow Queen Street , por meio de um túnel de pedestres . Ele recebeu uma plataforma lateral adicional no Círculo Externo e, desde 2005, uma parede de vidro separou a plataforma do meio de sua via por razões de segurança.
  • Govan (antiga Cruz de Govan): A estação é um ponto de transferência para várias linhas de ônibus , devido ao grande volume de tráfego foi totalmente reconstruída e obteve duas plataformas laterais em vez da plataforma central.
  • Hillhead: Com a adição de uma plataforma lateral em Outer Circle , a estação mais importante no West End foi adaptada para o alto volume de tráfego causado pela universidade próxima .
  • Ibrox (anteriormente Copland Road): Devido à sua proximidade com o estádio do Glasgow Rangers clube de futebol , a estação recebeu uma plataforma lateral adicional no círculo exterior .
  • Partick: A estação substituiu a estação anterior da Merkland Street em 1980, recebeu duas plataformas laterais. As plataformas da estação ferroviária suburbana de mesmo nome também foram deslocadas para facilitar a troca de trens.
  • St Enoch: A estação estava originalmente localizada em frente à estação ferroviária de longa distância de mesmo nome , que foi demolida em 1977. A oeste fica a estação ferroviária Central de Glasgow a uma curta distância, com a opção de mudar para o trem suburbano. O antigo edifício de acesso foi mantido, mas recebeu uma finalidade diferente e foi substituído por um edifício moderno e funcional. Para a plataforma central, que é usada apenas pelo Círculo Interno , uma plataforma do lado leste foi adicionada para a direção de deslocamento no sentido horário.

A antiga estação Partick Cross agora se chama Kelvinhall. A estação Kelvinbridge foi conectada à ponte sobre o rio Kelvin por meio de longas escadas rolantes .

veículos

Veículos de primeira geração

Os bondes foram alongados durante a eletrificação e receberam truques em vez de eixos simples. Os veículos resultantes tinham 12,8 metros de comprimento, 42 assentos, dispostos no sentido do comprimento. Os vagões receberam motores de tração e pantógrafos, cada um operando com um sidecar acoplado. No final do carro, inicialmente havia portas de treliça no lado da plataforma, que foram amplamente substituídas por portas deslizantes maciças. Os veículos inicialmente em dois tons foram posteriormente pintados de vermelho, o carro 32 recebeu uma porta deslizante de folha dupla exclusiva no meio do carro. Ele funcionou como um carro intermediário em um trem de teste composto por três veículos, mais tarde foi usado como um sidecar normal.

Veículos do museu

Como resultado do perfil de liberação alterado, os vagões da primeira geração não podem mais circular na rota.

Os carros 39 e 41 voltaram à sua forma original após serem retirados de serviço em 1977. Ao fazer isso, eles foram reduzidos às dimensões originais e os bogies foram substituídos por eixos individuais. No Museu do Transporte de Glasgow até 2010, uma réplica de uma estação, bondes e vagões de primeira geração estavam em exibição; desde 2011, as exposições estão no Museu Riverside local .

Frota atual de veículos

Trem entrando na estação West Street na Inner Circle

Como parte do programa de modernização, foram adquiridos 33 novos vagões (a partir de 1981), e também há oito carros laterais. Os vagões têm 12,81 metros de comprimento, 2,34 metros de largura e, com piso de 0,695 metros, 2,65 metros de altura, resultando em uma altura interna inferior a dois metros. Eles têm 36 assentos e 54 lugares em pé. Um máximo de unidades de três carros podem ser montadas com os veículos existentes. Os quatro motores elétricos de um vagão juntos atingem 142  kW e podem acelerá-lo a uma velocidade máxima de 54 km / h.

Os trens funcionam automaticamente, as tarefas do maquinista se limitam a fechar as portas e dar partida no trem. Alguns deles possuem a tinta laranja original, e alguns são pintados nas cores do SPT. Para marcar o centenário da ferrovia, o vagão 122 recebeu uma pintura branca / marrom semelhante à dos primeiros bondes, e um sidecar azul claro anuncia os Jogos da Commonwealth de 2014 na cidade .

Maior modernização da frota de veículos

A nova geração de veículos exibida na InnoTrans em Berlim em 2018

17 novos trens foram encomendados da Stadler em 2016 por cerca de £ 200 milhões. Têm 39 metros de comprimento, 116 assentos permanentes, doze rebatíveis e 204 lugares em pé. Os trens continuamente acessíveis consistem em quatro carrocerias com seis bogies, as duas carrocerias intermediárias com apenas um bogie são seladas nos vagões finais. No início de maio de 2019, o primeiro trem chegou a Glasgow para teste. O metrô será convertido para operação totalmente automática com portas de tela de plataforma nos próximos anos .

Links da web

Commons : Glasgow Subway  - coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

literatura

  • Walter J. Hinkel, Karlreiber, Gerhard Valenta, Helmut Liebsch: U-Bahn - ontem-hoje-amanhã - de 1863 a 2010 . NJ Schmid, Viena 2004, ISBN 3-900607-44-3
  • Daniel Bennett: Metro. A história do metrô . Transpress, Stuttgart 2005, ISBN 3-613-71262-8
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Evidência individual

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