Carro couchette
Um carro couchette (na Suíça : couchette ) é um carrinho de passageiros com compartimentos de assento , cujos assentos podem ser convertidos em uma espécie de mesa (cama simples) para dormir. Ao contrário dos carros-leito , os carros couchette têm uma taxa de ocupação mais elevada (4 a 6 sofás por compartimento). Você também tem menos conforto e privacidade, por isso os preços são mais baixos do que no carro-dormitório.
história
Reichsbahn alemão
Em 1o de janeiro de 1922, o líder alemão Reichsbahn tentativamente em um par de trem expresso entre Colônia e Berlim campo de "terceira classe dormente". O nome genérico era WLC 4 ü . Os vagões ofereciam 12 compartimentos com três vagas cada, mas não era fornecida roupa de cama. Em termos de conforto, foi uma mistura entre o vagão-leito de 2ª classe e os posteriores vagões couchette.
Áustria e pacotes turísticos
Entre 1932 e 1937, o austríaco BBÖ converteu 15 carros de dois eixos mais antigos em couchettes esportivos . Estes tinham quatro compartimentos com seis beliches cada e um banheiro , eram usados principalmente em trens de esportes de inverno . Depois de 1945, os carros restantes foram desmontados em carros sentados.
Na década de 1950, várias ferrovias europeias começaram a adquirir vagões couchette modernos. Eles eram usados tanto em trens expressos noturnos regulares , para permitir que uma parte maior da população viajasse com mais conforto à noite, quanto em trens especiais para agências de viagens , onde a viagem era oferecida como parte de um pacote turístico .
Bc4üh 31 660 - 681
Nos anos de 1954 a 1956, o SGP-Simmering entregou 22 carros couchette com a designação Bc4üh, em que os primeiros 12 carros (660-671) foram chamados de SC4üh (carro especial 3ª classe, quatro eixos, transição fechada, aquecimento elétrico) no início . Eles foram os primeiros ônibus de passageiros da ÖBB com um comprimento total de 26,4 m.
No interior, os carros eram equipados com doze compartimentos com seis assentos cada, sendo um compartimento utilizado como compartimento de serviço. O primeiro lote (660-671) tinha três banheiros, enquanto o segundo lote (672-681) tinha quatro. No início, os vagões possuíam janelas transladas do tipo Wegmann, que foram substituídas pelas do tipo VMW com vedações de borracha durante a grande reforma de 1961. Além disso, foram fixadas faixas de chuva, os bogies SGP 53 foram equipados com amortecedores e as molas de lâmina de pesagem foram substituídas por molas helicoidais, o que resultou na alteração do nome para SGP 53U. O interior foi revestido com painéis decorativos e as capas de couro sintético dos bancos foram substituídas por capas de pelúcia de lã. O número de assentos foi reduzido de 72 para 66 com a instalação de um compartimento de serviço completo. Os vagões do primeiro lote de construção receberam um quarto banheiro.
Com a introdução do novo esquema de numeração UIC em 1968, a designação dos vagões foi alterada para Bcm 51 81 51-50 000 para 021, bem como a inscrição: A placa de endereço anterior no canto inferior esquerdo foi omitida, o número do vagão foi colocado no número da caixa e os números da classe do vagão de metal substituídos por dígitos com base na dedução. Por volta de 1970, os pictogramas de fumantes e não fumantes foram anexados.
Entre 1967 e 1974, eles foram equipados com truques do tipo SGP IVb, SGP Va e Wegmann 15. Na década de 1970 foram instalados também junções de talão de borracha. Em 1979, os carros receberam uma nova pintura em vez da anterior em verde abeto, preto azeviche e alumínio branco: RAL 5002 (azul ultramar) para a carroceria e os aventais, RAL 1014 (marfim) para as listras de contorno e o tejadilho, RAL 7022 (cinzento umbra) para o chassis e RAL 9005 (preto azeviche) para o bogie. A partir de 1982, tanto o telhado quanto os truques foram pintados de cinza umbra.
Bc4üh 31 700 - 711
A segunda série de carros couchette foi entregue pela SGP em 1960. Eles correspondiam amplamente aos seus predecessores. Os lados dianteiros com as transições de protuberância de borracha foram redesenhados e as portas giratórias niveladas agora podiam ser abertas para dentro.
Os vagões foram equipados com dez compartimentos, cada um com seis poltronas, compartimento dos condutores, quatro banheiros (dois na extremidade do vagão) e dois lavabos com três pias cada. As medidas de conversão acima mencionadas (janelas, bogies ...) também foram executadas nesses carros na década de 1960.
Com a introdução do novo esquema de numeração UIC em 1968, a designação dos vagões mudou para Bcm 51 81 50-50 001 para 011.
Em 1982, devido à entrega de vagões mais novos, eles foram transferidos para a frota de vagões domésticos, de modo que os vagões 002, 004 a 011 passaram a ser designados como Bm 50-30 (o vagão 000 permaneceu como um vagão couchette, o vagão 003 foi destruído um incêndio em 1974) foram usados principalmente em trens regionais. Entre 1983 e 1988 ocorreu a conversão para o vagão de bagagem Dmsz 51 81 95-30 001, 002, 004-011. Ao contrário dos vagões de bagagem existentes da série 95-50, não foram instaladas cabines de observação, de modo que os vagões têm apenas um compartimento de serviço e um corredor lateral em vez de um corredor central. Os carros 004, 005, 007 e 010 receberam a pintura Eurofima da época: Caixa em laranja puro (RAL 2004) com faixa decorativa em cinza claro (RAL 7035). O tejadilho, os bogies e o chassis foram pintados a cinzento umbra (RAL 7022). Os restantes vagões receberam o novo regime de condução: caixa em marfim (RAL 1014) com janela em cinzento umbra (RAL 7022) e portas da bagageira em laranja sangue (RAL 2002). Entre 1990 e 1992, os carros 004, 005, 007 e 010 também foram adaptados, passando a ser cinza ágata (RAL 7038) e vermelho trânsito (RAL 3020) em vez de laranja sangue em vez de marfim.
O carro 50-50 000 foi convertido no carro de escolta RoLa 59-50 900 em 1988. Durante a redução da velocidade máxima para 120 km / h em 1992, o número foi renumerado para 59-10 900.
Bc4üh 31 720-722
Em 1963, o estaleiro Linz entregou a pequena série Bc4üh 31 720 - 31 722 que, em termos de construção de vagões, correspondia aos vagões UIC-X que eram entregues na mesma data. Os carros já vinham equipados com portas sanfonadas de fábrica e, comparados aos demais carros couchette, tinham janelas mais largas (1200 mm em vez de 1000 mm) e, devido à instalação de aquecedor de ar de dois canais na lateral do corredor, ventilador grelha com ripas horizontais.
No interior, os carros foram equipados com dez compartimentos com seis lugares cada, um compartimento de serviço, dois banheiros e três lavabos. Com a introdução do novo esquema de numeração UIC em 1968, a designação dos vagões foi alterada para Bcm 51 81 50-50 020 para 022. Em 1979 os vagões receberam a pintura típica em azul ultramar e marfim. Com a entrega da série 59-70 em 1981 e 1982, eles só foram usados junto com carros mais antigos nos trens expressos D 252/253 para Beograd e no sazonal D 1254/1255 para Zagreb até o início da crise iugoslava.
Entre 1992 e 1993, foi convertido em carros de escolta RoLa 59-10 109 a 111.
Bcmoz 50-70 000-029
Nos anos de 1976 a 1977, Jenbacher-Werke forneceu os 30 carros couchette 50-70.000-029 sob licença para os carros couchette suíços RIC da fábrica de vagões Schlieren. Os vagões de 26,4 metros de comprimento e 41 toneladas estão equipados com truques Minden-Deutz MD 36 e aprovados para uma velocidade máxima de 160 km / h.
No interior, os vagões foram equipados com dez compartimentos com seis vagas cada, sendo quatro e seis beliches disponíveis na posição noturna. Com comprimento de 1894 mm, os compartimentos eram um pouco maiores do que nas séries anteriores. Um compartimento de serviço, um banheiro na extremidade do carro e três banheiros também faziam parte do interior.
Os carros foram inicialmente pintados em azul ultramar, branco creme (RAL 9001) e preto azeviche e rotulados como Bcmoz e tinham uma luz de monitoramento de porta azul em cada lado. A partir de 1981 o símbolo genérico "o" foi retirado, em 1982 o teto, os bogies e o chassi foram pintados de cinza umbra. As luzes de monitoramento da porta foram removidas posteriormente. A partir de 1987, um novo esquema de cores foi experimentado novamente para os carros 009 e 015: carroceria em marfim, faixa de janela em azul ultramar, teto, chassis e bogies em cinza umbra. Os carros restantes também receberam essa pintura, com o cinza ágata sendo usado em vez do marfim. A partir de 1991, os carros receberam os pictogramas de fumantes e não fumantes.
Durante a entrega das séries 59-91 1. e 59-91 2. ocorreu a conversão em carros de escolta RoLa.
Estado atual
Hoje, os ônibus couchette ÖBB usam quatro tipos diferentes, que foram repintados no design nightjet (night blue com listras vermelhas de tráfego e um céu estrelado indicado) desde 2016 :
29 carros couchette Bcmz 61 81 59-90 000… 059 vêm da série de 60 carros 51 81 59-70,0 fornecidos pela fábrica Jenbacher de 1981 a 1982 . Foram equipados com ar condicionado de 2004 a 2010 e rodavam a 200 km / h.
10 carros couchette Bcmz 61 81 59-91 100 a 109 foram entregues pela fábrica Jenbacher em 1991. Eles são o primeiro tipo de couchette no mundo a ser pressurizado e executado em truques MD 52.
20 carros couchette com capacidade de pressão Bcmz 61 81 59-91 200 a 219 foram projetados pela Siemens SGP entre 2000 e 2001 e finalmente montados pela Bombardier Dunakeszi . O formato angular do telhado desses vagões foi posteriormente adotado para o railjet e outros vagões. Como os vagões-dormitório, esses vagões também são equipados com truques SGP 400.
15 carros couchette Bvcmbz 61 80 59-90 002… 044 foram adquiridos pela Deutsche Bahn em 2016. Estes carros eram de 1962 a 1967 no Credé , WMD , DWM e O & K construído como Bc4üm-62, mais tarde do que Bcm 243 referido na década de 1980 em Bcmh 246 reconstruída, então 2001-2004 na oficina de reparações Halberstadt em Bvcmbz 249,1 reconstruído Dois compartimentos de dormir foram convertidos em um compartimento acessível para deficientes e um banheiro sem barreiras, ar condicionado instalado e novos bogies MD 52 instalados.
Ferrovia Federal Alemã
Por volta de 1953 a DB mandou construir e colocar em serviço os primeiros carros couchette, os quais, segundo as ideias de Touropa, representados pelo Dr. Degener, projetado para tráfego regular. Esses primeiros carros couchette do tipo CL4ümg-53 (posteriormente Bcm 241 ) permaneceram na propriedade DB e foram alugados para operadoras de turismo como Touropa, Scharnow e Hummel. A partir de 1954, a DB construiu novos carros couchette do tipo CL4ümg-54 (mais tarde Bcm 242 ) , que foram usados nos trens noturnos regulares da DB do horário de verão de 1956 (mais precisamente 3 de junho de 1956). Esses tipos de carros estavam entre os novos UIC Type X to. Esses vagões tinham doze compartimentos, dez a onze dos quais eram reservados para uso em couchette; Nas carruagens das operadoras de turismo, os compartimentos também foram utilizados como cozinha, sala de transmissão ou mesmo em carros individuais como cabeleireiro.
Os precursores no tráfego regular foram os vagões de trem especiais das agências de viagens, feitos de vagões de trem expresso do projeto anterior à guerra e equipados com redes .
Os carros couchette foram refinados no período que se seguiu. Havia vagões especiais com os chamados compartimentos preferenciais para os trens especiais das agências de viagens.
A partir de 1963, os vagões modificados do tipo Bcm 243 foram adquiridos para viagens normais , que continham apenas onze compartimentos (os vagões do trem expresso ainda tinham doze), um dos quais era usado para fins de acompanhamento. Para o tráfego regular, foram concebidos carros couchette tipo Bctm 256, com 27,5 metros de comprimento, com compartimentos especiais a meio das carruagens, os mais longos carrinhos couchette da Europa. Os compartimentos preferenciais nos carros couchette das agências de viagens podem, opcionalmente, ser combinados em um grande compartimento.
Os carros couchette DB tinham originalmente uma pintura verde e eram em sua maioria azuis com a reforma da classe em 1956. Em 1972, alguns dos vagões receberam a chamada pintura pop com uma violeta, mas em alguns casos também uma janela de fita vermelha de vagão-restaurante. A partir de 1974, os carros couchette da DB, incluindo os vagões adquiridos às empresas de turismo, passaram a ter a pintura azul oceano / bege (RAL 5020 e RAL 1014).
Os ônibus couchette DB não receberam as cores de produto introduzidas pelo Deutsche Bundesbahn em 1986 , embora a variante IR azul / branco, que era usada para o tráfego de longa distância, fosse pretendida. Foi só em 1996 que o então novo esquema de tinta vermelha / branca para o tráfego de longa distância foi introduzido para os ônibus couchette. Alguns carros foram convertidos e encontraram um novo campo de atividade nos trens CityNightLine com sua pintura azul meia-noite.
Para o TUI-FerienExpress da Touristik Union International ( TUI ), surgido de Touropa e Scharnow, foram construídos carros couchette com maior conforto a partir do final de 1979 (apenas cinco camas por compartimento, ar condicionado). Posteriormente, estes vagões foram vendidos ao NS e, após a saída do NS do negócio de viagens noturnas, foram para vários operadores ferroviários especiais, hoje alguns vagões são operados pela MSM e pela TRI.
O Deutsche Bundesbahn celebrou um contrato com a sua filial DSG sobre a gestão e fornecimento de pessoal para treinadores de couchette. Para os trens noturnos regulares (trens regulares), o DSG forneceu os supervisores de couchette por muitos anos; Esta atividade era frequentemente realizada por alunos assistentes que trabalharam principalmente para o DSG durante anos durante as férias semestrais e em feriados como o Natal e a Páscoa.
Reichsbahn alemão
Como uma das primeiras novas aquisições após o fim da guerra, os primeiros carros couchette surgiram em 1951, inicialmente classificados como vagões-dormitório de terceira classe (WLC4ül-50). Com portas de entrada retraídas, janelas rebaixadas, transições de vagão de fole e comprimento sobre amortecedores de 21,27 m, eles correspondiam aos vagões de trem expresso de projeto padrão e corriam facilmente em vagões do tipo Görlitz III . As espreguiçadeiras eram revestidas de couro sintético verde. Alguns desses vagões foram posteriormente reconstruídos e receberam janelas nas quais apenas o terço superior poderia ser aberto com uma manivela. Eles foram retirados de serviço por volta de 1980, após terem sido usados apenas como carros de assento nos anos anteriores.
Com base nos carros B e Y / B-70 , o DR adquiriu carros couchette que, de outra forma, eram muito semelhantes ao carro com assentos. Esses vagões também foram fornecidos a outras administrações ferroviárias do Leste Europeu.
A entrega em 1964 correspondia ao tipo B com uma planta retangular, as paredes interiores revestidas com Sprelacart verde limão eram impressionantes . A novidade é que as áreas de descanso diurno e de descanso foram separadas, já que as espreguiçadeiras foram dobradas para a posição noturna. Em contraste com as dos vagões DB, as áreas de repouso eram absolutamente niveladas. Por causa do arqueamento do telhado, as espreguiçadeiras superiores foram fechadas na extremidade dos pés. Em 1979, uma nova série, correspondente ao tipo Y / B 70, foi entregue. O DR recebeu 60 viaturas, assim como o ČSD, o MÁV 30 e o BDŽ 20. As viaturas possuíam entradas com um terceiro degrau, revestimento de paredes com decoração em mogno e zonas de descanso revestidas a tecido. As carruagens DR foram inicialmente pintadas de verde escuro, a partir do início dos anos 1980 eles também receberam a tinta verde-bege de óxido de cromo usual usada em carruagens de passageiros DR.
De 1984 em diante, seguiram-se 50 carros couchette em design UIC-Z com veículos de 26,4 metros de comprimento, que de outra forma se assemelhavam aos vagões Halberstadt, de Waggonbau Bautzen . Este projeto funcionou inteiramente em truques do tipo GP200 , inicialmente com freios magnéticos em 20 vagões . O aquecimento a vapor originalmente embutido foi posteriormente expandido. Alguns desses carros foram vendidos para Bahnouristikexpress e mais tarde para a empresa de transporte ferroviário .
Todos os ônibus couchette DR construídos de 1964 em diante tinham um corredor lateral um pouco mais estreito e, portanto, áreas de descanso mais longas devido à sua derivação dos ônibus de assento em comparação com os do DB (oito assentos no compartimento em vez de seis, mas nenhum assento de emergência no corredor )
Ferrovias federais suíças
A SBB tinha carros couchette de três tipos básicos:
- 30 Bc 4ü 5151 a 5180, posteriormente Bc 59-80 000 a 029 (1960 a 1961), 23,7 m de comprimento, nove compartimentos (derivados de carruagens BLS Schlieren)
- 50 Bcm 5181 a 5200 (primeira série), depois Bcm 50-70 000 a 049 (1964 a 1972), 26,4 m de comprimento, dez compartimentos (tipo UIC-Z2 )
- 20 cm 50-70 100 a 119, de 2002 modernizado para 59-90 100 a 119 (1979), 26,4 m de comprimento, dez compartimentos (tipo Eurofima ), convertido em 2011 como um carro de acompanhamento para RAlpin AG .
As carruagens de couchette eram inicialmente verdes como outras carruagens de passageiros e apenas reconhecíveis pelas pequenas letras nas carruagens de couchette próximas às portas; os carros de 1960/1961 mantiveram esse esquema de cores até serem aposentados. Na década de 1970, os carros de 26,4 m de comprimento tornaram-se azul cobalto com uma faixa branca cremosa sob as janelas e o novo logotipo da SBB sob a janela do primeiro compartimento à esquerda, análogo aos carros-dormitório na piscina TEN. Na década de 1980, muitos carros foram convertidos para o novo padrão de rotulagem e receberam o logotipo atualizado em um retângulo vermelho. Os carros modernizados da série 50-70.0 se tornaram azuis cobalto com quatro listras roxas largas, portas vermelhas, uma lua amarela e estrelas brancas na década de 1990. Os carros couchette modernizados da Eurofima 50-90.1 foram pintados de azul cobalto com uma faixa preta nas janelas.
A SBB não opera seus próprios ônibus de couchette desde 2009.
Outras faixas
Na década de 1980, as ferrovias estatais francesas SNCF introduziram os chamados carros Cabine 8 como uma oferta barata , em que cada compartimento tinha oito assentos reclináveis especialmente moldados em forma de banheira. Esses vagões podem ser usados sem custo adicional. No entanto, eles não se provaram. Desde então, eles foram reconstruídos para outros fins.
Na década de 1970, muitas das administrações ferroviárias europeias começaram a pintar seus vagões de couchette de azul (República Tcheca, França, Bélgica, Dinamarca, Áustria, Suíça) com uma proporção maior ou menor de azul.
moldar
Os ônibus Couchette agora oferecem até seis sofás em nove a onze compartimentos por ônibus, que podem ser convertidos em bancos corridos ou dobráveis durante o dia, bem como um compartimento para acompanhantes. Além disso, eles são equipados com banheiros e lavabos . Quando os acompanhantes de couchette estão disponíveis bebidas e café da manhã (em alguns trens, incluindo Nightjet, o ÖBB é um pequeno café da manhã com suplemento de couchette incluído). Carros Couchette geralmente podem ser usados com bilhetes para a segunda classe de carro .
Algumas ferrovias, incluindo as da França , Hungria e Romênia , também oferecem ou ofereceram vagões de primeira classe em couchette, que na época tinham ou tinham apenas quatro leitos por compartimento (mas seis assentos na posição diurna).
Um tipo especial de carro couchette era a couchette de cabine nos trens noturnos Talgo no tráfego doméstico alemão (até 2009). Os assentos de cada lado do corredor poderiam ser convertidos em um sofá, outro foi dobrado para fora do teto do veículo acima. As espreguiçadeiras eram separadas do corredor apenas por cortinas. Este projeto é derivado de carros-leito American Pullman . Ele também é usado nas ferrovias da Malásia e da Tailândia .
Nos trens de longa distância da antiga União Soviética, que são como a categoria mais barata com transporte de cartão de poleiro reservado (: Плацкартный вагон russo), sob o qual se encontram nas direções longitudinal e transversal estão em uma área metropolitana. Eles também são freqüentemente usados para viagens de um dia.
Alguns trens noturnos mais recentes, por exemplo B. CityNightLine , carrinhos sleeperette (carrinhos de cadeiras reclináveis) com assentos reclináveis ajustáveis em uma sala grande como uma categoria econômica. A tentativa de introduzir esses "assentos reclináveis" como única alternativa aos carros-leito, no entanto, acabou em fracasso financeiro. A CityNightLine teve que reintroduzir os vagões couchette tanto no Talgo quanto nas conexões regulares de trem noturno assumidas pelo DACH Hotelzug.
Em um carro couchette da classe Plazkartny ucraniano
Tipo mais antigo de carro couchette ÖBB
Curiosidades
Nos primeiros anos do uso do ônibus couchette no Deutsche Bundesbahn, a Ferrovia Federal Alemã anunciava o novo produto com a seguinte rima :
Mesmo quando estávamos no berço,
sonhávamos com o carro couchette.
Agora você pode deitar no carro à noite
e se pesar em todas as posições.
- (Cronograma oficial do Deutsche Bundesbahn, inverno 1961/62)
Links da web
literatura
- Bernd Pintarich, Hermann Heless: Os treinadores de couchette do ÖBB. In: Eisenbahnverkehr Aktuell. 8/1998, 10/1998.
- A. Gärtner: Trens especiais de agências de viagens - férias desde o início: A história do tráfego regular de 1948 a 1993. Museu de História Local e Ferroviária Erkrath-Hochdahl eV, Erkrath 2020, ISBN 978-3-00-065702-3 .
Prova individual
- ^ Reichsbahndirektion em Mainz (Ed.): Jornal oficial do Reichsbahndirektion em Mainz. 14 de outubro de 1922, nº 62. Anúncio nº 1167, pp. 702f.
- ↑ Direcção Ferroviária de Mainz (ed.): Diário Oficial da Direcção Ferroviária de Mainz. 7 de janeiro de 1922, nº 1. Anúncio nº 27, página 13.
- ↑ A. Gärtner: O mundo das viagens e do trabalho nos anos 1970: supervisor de ônibus em couchette na German Sleeping Car and Dining Car Company (DSG). Railway and Local History Museum Erkrath-Hochdahl eV, Erkrath 2018, ISBN 978-3-00-060833-9 .
- ↑ Calendário oficial do Deutsche Bundesbahn Winter 1 de outubro de 1961 - 26 de maio de 1962. 2ª capa (verde) da parte 2 (horários das rotas 108 a 224)