kkStB 180
| kkStB 180 / kkStB 180.500 / SB 180 / BBÖ 180 / ČSD 523.0 / FS 477 / JDŽ 135 / PKP Tw11 / CFR 180 | |||||
|---|---|---|---|---|---|
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| Especificações técnicas | |||||
| 180,01-94 | 180,95-181 | 180.500-503 | 180,504 | 180,505-557 | |
| modelo | E n2v | E h2v | |||
| Cilindro Ø | 560/850 mm | ||||
| Curso do pistão | 632 mm | ||||
| Ø da roda motriz | 1258 mm | ||||
| Impulsor Ø na frente | - | ||||
| Roda traseira Ø | - | ||||
| distância entre eixos fixa | 2.800 mm | ||||
| Distância total entre eixos | 5.600 mm | ||||
| Distância total entre eixos com concurso | 12.546 mm | ||||
| Número de d. Tubo | 264 | ||||
| Aquecimento fl. d. Tubo | 190,0 m² | 134,5 m² | 190,3 m² | ||
| Aquecimento fl. d. Caixa de fogo | 13,0 m² | 12,0 m² | |||
| Superfície do superaquecedor | - | - | 55,0 m² | 7,1 m² | - |
| Grato | 3,00 m² | 3,42 m² | |||
| Pressão de vapor | 13/14 | ||||
| macio | 9 , 56 , 156 , 256 , 76 , 86 , 88 | ||||
| Peso (vazio) | 59,0 t | 60,0 t | 60,9 t | 60,0 t | |
| Peso de adesão | 65,7 t | 66,5 t | |||
| Peso de serviço | 65,7 t | 66,5 t | |||
| comprimento | 17,282 m | ||||
| altura | 4.570 m | ||||
| Vmax | 50 km / h | ||||
A locomotiva a vapor série kkStB 180 era um comboio de mercadorias - locomotiva a vapor com um concurso de os kk Staatsbahnen Österreichs , que também foi adquirido pela Southern Railway austríaca .
Devido à necessidade crescente de locomotivas potentes para transportar carvão nas rotas da Boêmia do Norte , especialmente a nacionalizada Praga-Duxer Eisenbahn (PD), Karl Gölsdorf deu o próximo passo construtivo para aumentar o número de eixos acoplados: ele criou o primeiro com o 180 série Fila de locomotivas com acoplamento de cinco vias com eixos montados rigidamente no chassi. As máquinas Verbund receberam uma cúpula dupla com tubo de conexão e o tipo de melhor arqueamento, que já havia sido experimentado e testado na série 170 , graças aos eixos deslocáveis lateralmente baseados nas idéias de Richard von Helmholtz . A aplicação deste princípio de projeto a cinco acopladores é conhecida como eixo de Gölsdorf .
De 1901 a 1908, 181 unidades foram entregues ao kkStB por Lokomotivfabrik Floridsdorf , Wiener Neustädter Lokomotivfabrik , Lokomotivfabrik der StEG e Böhmisch-Mährischer Maschinenfabrik , pelo que certas alterações nas dimensões foram feitas (que podem ser encontradas na tabela).
As máquinas foram capazes de transportar 190 t a 15 km / h na encosta de 37 ‰ do PD e 700 t a 20 km / h em uma rota de 10 ‰, com uma potência de 1050 cv.
Os 180 estavam estacionados em Praga- Nusle, Laun , Pilsen , Budweis , Brno , Viena- Oeste, Wörgl , Knittelfeld , St. Veit an der Glan , Trieste , Görz e Stryj .
Entre 1907 e 1910, 58 unidades com diferentes secadores a vapor foram construídas (180.500–557). Essas locomotivas receberam apenas uma cúpula a vapor.
A Südbahn também encomendou 27 motores a vapor úmido para suas rotas de montanha em Semmering e Brenner , todos fornecidos pela Wiener Neustädter Lokomotivfabrik e pela Lokomotivfabrik Floridsdorf entre 1901 e 1909 e diferiam apenas nos detalhes da variante kkStB.
Após a Primeira Guerra Mundial , os Südbahn-180s vieram todos para o FS como a série 477 , que também recebeu 50 cópias da kkStB. 105 peças foram atribuídas ao ČSD , que designaram como série 523.0 , o PKP classificou os antigos 180 como Tw11 , o JDŽ como 135 e o CFR manteve o número de série 180 .
O BBÖ ficou com 61 peças da série 180, todas menos nove das quais foram retiradas em 1938. O 180.01, que foi retirado de serviço em 1932, foi retido para o Museu Ferroviário Austríaco e sobreviveu nas décadas seguintes, inclusive no salão do Museu Técnico de Viena.
Depois que a Áustria foi anexada ao Reich alemão , o Deutsche Reichsbahn classificou esses nove como 57 001–009, nenhum dos quais sobreviveu à Segunda Guerra Mundial .
No período entre guerras, o ČSD converteu as máquinas compostas em máquinas gêmeas e então se referiu a elas como a série 524.2 . Cinquenta dessas máquinas chegaram ao Deutsche Reichsbahn de 1938 a 1945 como 57 701–750 . O ČSD desativou suas máquinas apenas na década de 1960.
literatura
- Diretório das locomotivas, propostas, vagões aquáticos e vagões ferroviários da kk Austrian State Railways e das ferrovias privadas operadas pelo estado em 30 de junho de 1917. 14ª edição, Verlag der kk Österreichische Staatsbahnen, Viena 1918
- Karl Gölsdorf : construção de locomotiva na antiga Áustria 1837–1918. Slezak Verlag, 1978. ISBN 3-900134-40-5
- Helmut Griebl, ČSD locomotivas a vapor. Parte 2. Editora Slezak, Viena 1969
- Helmut Griebl, Josef-Otto Slezak, Hans Sternhart, BBÖ Lokomotivchronik 1923–1938. Editora Slezak, Viena 1985, ISBN 3-85416-026-7
- Johann Stockklausner: Empresa Steam na antiga Áustria. Editora Slezak, Viena 1979, ISBN 3-900134-41-3
- Dieter Zoubek: Locomotivas a vapor preservadas na e da Áustria. = Locos a vapor austríacos preservados. Publicado pelo próprio, Guntramsdorf 2004, ISBN 3-200-00174-7 .
- Johann Blieberger, Josef Pospichal: Os veículos de tração kkStB. Volume 3. A série 61 a 380. bahnmedien.at, 2010, ISBN 978-3-9502648-6-9