Kálmán Kandó

Kálmán Kandó

Kálmán Kandó de Egerfarmos e Sztregova (nascido em 10 de julho de 1869 em Pest , † 13 de janeiro de 1931 em Budapeste ) foi um engenheiro húngaro , inventor e pioneiro ferroviário .

Viver e agir

Kandó frequentou o Fasori Evangélikus Gimnázium e estudou engenharia mecânica na Universidade Técnica de Budapeste de 1888 a 1892 . Ele então completou um serviço como voluntário de um ano na Marinha Austro-Húngara . Em seguida, trabalhou para a Compagnie de Fives Lille em Paris, onde se dedicou à nova tecnologia de corrente alternada multifásica .

Lá ganhou boa reputação, de modo que o diretor da Ganz & Co. em Budapeste, András Mechwart , conseguiu persuadi-lo a ingressar na empresa em 1894, onde também conheceu Károly Zipernowsky , Ottó Titusz Bláthy e Miksa Déri . Pouco depois, ele se tornou chefe do departamento de construção, onde se preocupou particularmente com o uso de corrente trifásica para sistemas ferroviários . Para isso montou uma pista de testes de 800 metros nas dependências da empresa. O primeiro resultado foi a construção de um bonde trifásico em Évian-les-Bains , que servia para transportar os hóspedes do hotel. Após uma viagem de estudos pelos EUA em 1897 , a eletrificação ferroviária foi sua principal atividade. Quando a empresa ferroviária italiana Rete Adriatica quis eletrificar sua rota ao longo do Lago de Como no mesmo ano , apenas Ganz estava pronto para realizar esse trabalho. Kandó desenvolveu um sistema trifásico especial para isso, quase tudo que era novo. As operações começaram em 4 de setembro de 1902. Também em 1902, uma linha semelhante foi colocada em operação na fábrica de munições em Wöllersdorf . Este sistema então se espalhou por todo o norte da Itália e esteve em operação até 1976.

Desde que a eletrificação ferroviária e a construção de locomotivas elétricas foram interrompidas na Hungria sob pressão de grandes bancos, Kandó mudou-se para Vado Ligure em 1907 , onde projetou a locomotiva de carga FS E.550 para a linha Giovi . Até 1930, 369 de seus e seus sucessores foram construídos. Depois que sua esposa morreu em 1913, ele mandou seus filhos de volta para a Hungria após a eclosão da Primeira Guerra Mundial e logo voltou com um desvio pela Suíça . Ele foi convocado para o serviço militar e foi consultor de suprimento de carvão para ferrovias no Ministério da Guerra em Viena . A iminente crise do carvão levou a um estudo sobre o abastecimento da rede ferroviária com o sistema de corrente alternada de 50 Hz. Por instigação de Ganz, ele foi dispensado do serviço militar em 1917 e se tornou o diretor geral de toda a empresa. No entanto, ele continuou seu trabalho como projetista de locomotivas e projetou locomotivas para a Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans e para a fábrica italiana de locomotivas Romeo.

Esboço básico da unidade Kandó

Locomotiva de teste V 50

O acionamento por haste Kandó foi introduzido por ele e utilizado pela primeira vez nas locomotivas elétricas trifásicas da série FS , E 552 . Em 1922, Kandó renunciou ao cargo de gerente geral devido ao grande uso das obras e foi contratado como consultor pela empresa americana Westinghouse , entre outras . A universidade também lhe concedeu um doutorado honorário naquele ano . Em 1923, sob a direção de Kandó, um percurso de 15 km a partir da Estação Ferroviária Budapeste Oeste foi eletrificado com corrente alternada monofásica. A locomotiva de teste, que foi baseada no projeto da E 552, mas operada com corrente alternada monofásica - a última série V50 - foi um sucesso tão grande durante os test drives em 1928 que a eletrificação entre Budapeste e Hegyeshalom foi decidida de acordo com a 16 kV / Sistema de 50 Hz. Mostrou que as considerações de Kandó estavam corretas, mas que ainda havia uma série de problemas a serem resolvidos. As desvantagens do V 50 eram a estrutura complicada da parte mecânica e também que a locomotiva só podia ser operada com alguns passos de velocidade para velocidades contínuas fixas. No entanto, como a diferença no desempenho das locomotivas a vapor austríacas era clara, uma locomotiva de trem de carga , a BBÖ 1180 .001 e uma locomotiva de trem expresso , a BBÖ 1470 .001, foram encomendadas a pedido do diretor da fábrica de locomotivas Floridsdorf , Arnold Demmer . Os test drives não foram bem sucedidos aqui, no entanto, as máquinas foram devolvidas aos fornecedores no mesmo ano. A principal razão era que o sistema conversor de fase dificilmente era adequado para o sistema austríaco de 15 kV / 16⅔ e Hz.

A expansão posterior do acionamento elétrico trifásico para incluir um conversor de fase rotativo embutido , que permitiu a alimentação da rede monofásica, é frequentemente atribuída ao "sistema Kandó". As locomotivas da série V40 também eram conhecidas como Kandó . A última locomotiva elétrica construída de acordo com o tipo Kandó foi a série MÁV V55 , que, no entanto, já possui um eixo de propulsão .

Kálmán Kandó morreu de ataque cardíaco em 1931 .

Apreciação

O Hungarian Post dedicou-lhe um selo em 1948 e 1968.

Veja também

• História do acionamento elétrico de veículos ferroviários # corrente alternada trifásica e monofásica

Links da web

• Biografia de Kalman Kando (Inglês) Em incrível- people.com ( Memento de 12 de abril de 2013, Internet Archive )
• Kálmán Kandó em omikk.bme.hu

literatura

• T. Varfalvi: 50 anos de operação de trem elétrico Budapeste - Hegyeshalom, uma obra de Kálmán Kandós , In: Eisenbahn 1983/10, Bohmann Verlag, pp. 181-188, ISSN  0013-2756

Evidência individual

1. ↑ Foto do FS E552 ( Memento de 20 de dezembro de 2005 no Internet Archive )
2. ^ Foto de um modelo do FS E.552
3. ↑ Kálmán Kandó ( lembrança de 26 de fevereiro de 2016 no Arquivo da Internet ) na ferrovia na Hungria, acessado em 5 de setembro de 2010