Ilyushin Il-28
| Ilyushin Il-28 | |
|---|---|
.jpg) Ilyushin Il-28R | |
| Modelo: | Bombardeiro de peso médio |
| País do projeto: | |
| Fabricante: | Ilyushin |
| Primeiro voo: | 8 de julho de 1948 |
| Comissionamento: | 1950 |
| Tempo de produção: |
1950 ao final dos anos 1960 |
| Número de peças: | mais de 6700 |
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O Ilyushin Il-28 ( russo Ильюшин Ил-28 , codinome da OTAN : Beagle ) era uma aeronave bimotora soviética de bombardeio da era da Guerra Fria . A partir do escritório de design Ilyushin desenvolvido, foi usado pela fábrica de aeronaves do estado em Moscou , Irkutsk , Omsk e Voronezh produzidos em grande número. Fora da União Soviética, o Il-28 estava em serviço no Afeganistão , Egito , Albânia , República Tchecoslovaca , RDA , Finlândia , Indonésia , Nigéria , Polônia , Romênia e Hungria . Na China , também foi fabricado sob licença em grande número como o Harbin H-5 de 1971 . Este tipo ainda está em uso na Força Aérea da Coréia do Norte , na Romênia foi a aeronave até 2001. Um desenvolvimento posterior chamado Il-30 foi descontinuado antes de seu vôo inaugural.
desenvolvimento
Os primeiros rascunhos existiam desde a primavera de 1947. O modelo predecessor foi o Il-24, que por sua vez foi baseado no Il-22 . O primeiro protótipo decolou em 8 de julho de 1948, pilotado por Vladimir Kokkinaki , para seu vôo inaugural e estava equipado com duas turbinas Rolls-Royce Nene britânicas . Os testes de fábrica começaram oficialmente em 30 de julho e, após os testes estaduais de fevereiro a abril de 1949, a produção em série começou no mesmo ano. As primeiras cópias ainda recebiam o motor RD-45F , que logo foi substituído pelo mais potente Klimow WK-1 . Em 8 de julho de 1951, o Il-28 foi apresentado ao público no desfile aéreo no campo de aviação de Tushino . A União Soviética produziu 6.316 peças de 1951 a 1955, a maioria (65%) delas na fábrica de Moscou nº 30 "Znamia Truda". O resto da produção foi realizado nas fábricas nº 39 em Irkutsk (7%), nº 64 em Voronezh (15%) e nº 166 em Omsk (12%). Uma pequena parte foi criada na planta nº 1, que foi evacuada para Kuibyshev durante a guerra . O tipo foi usado de 1950 a 1964 em uma ampla variedade de variantes. Só em 1955, havia 6.100 Il-28s nas forças armadas soviéticas. A partir de 1963 foi substituído pelo Jak-28 . Na RDA, os motores Pirna 014 do primeiro avião de passageiros alemão 152 do pós-guerra foram testados com este tipo . A turbina estava localizada sob a fuselagem e as três aeronaves utilizadas para ela tinham placa de licença civil.
Descrição
O Il-28 é uma aeronave cantilever toda em metal com uma seção transversal circular da fuselagem. Existem cinco tanques de combustível autovedantes atrás do assento do piloto . O navegador e o piloto são equipados com assentos ejetáveis , o artilheiro traseiro não. As asas desenterradas são conectadas à fuselagem em um arranjo de ombro- asa e têm uma forma de seta negativa na borda posterior da asa. A cauda também é em balanço, mas varrida. A roda do nariz tem pneus duplos e é puxada para dentro da fuselagem, enquanto as rodas principais com um único pneu, com largura de via de 7,40 m, movem-se para as nacelas do motor após uma curva de 90 °. O abastecimento de combustível de 7.908 l é feito em três cascos e dois tanques planos.
Versões
| Descrição | características |
|---|---|
| Il-28U | Versão para treinamento de pilotos. A cabine envidraçada do navegador foi substituída por um arco totalmente revestido; atrás da cabine do instrutor de vôo ficava a cabine normal do aluno. Primeiro vôo do protótipo em 18 de março de 1950. |
| Il-28R | Versão de reconhecimento com três a cinco dispositivos de imagem da série AFA 32/20 e 12 a 18 bombas leves ou flash FOTAB-50-35, bem como tanques adicionais no compartimento de bombas. Algumas máquinas também receberam um radome sob a fuselagem. O chassi tinha rodas maiores. Em contraste com a versão normal, o Il-28R recebeu apenas um em vez de dois canhões de 23 mm no nariz da fuselagem. Primeiro voo em 19 de abril de 1950. |
| Il-28T | Variante de torpedo construída a partir de 1950 com um compartimento de bombas estendido por 2,20 me dois tanques de extremidade de asa com 333 l cada. Foi usado pelas forças navais soviéticas . |
| Il-28S | Modificação com motores Klimow WK-5 e asas com varredura de 35 °. Julgado em 1949/50, mas não construído em série. |
| Il-28SA | Versão especial para estudar a atmosfera terrestre. SA significa Sondirowschtschik Atmosfery, Atmospheric Observer. |
| Il-20 (Il-28P) |
Uma versão desarmada originalmente usada pela Aeroflot para treinar pilotos civis em aviões a jato. Mais tarde, usado como máquina de correio e carga na rota Moscou - Sverdlovsk - Novosibirsk . |
| Harbin H-5 (BT-5) |
Produção chinesa licenciada do Il-28 com o suporte da cauda do bombardeiro chinês H-6 ( Tu-16 ). H é para Hongshai, bombardeiro. |
| Harbin HJ-5 | Versão de licença chinesa do Il-28U. HJ significa Hongshai Jiaoliani, bombardeiro de treinamento. |
| Harbin HZ-5 | Versão de licença chinesa do Il-28R. HZ significa Hongshai Zenchai, avião bombardeiro / de reconhecimento. |
| Harbin HD-5 | Versão chinesa da guerra eletrônica. HD significa Hongshai Dian, Bomber / Eletrônica. |
Especificações técnicas
| Parâmetro | Il-28 | Il-28U |
|---|---|---|
| Concepção | Avião de bomba frontal | Aeronave de treinamento |
| equipe técnica | 3 | |
| comprimento | 17,65 m | |
| período | 21,45 m | |
| altura | 6,70 m | |
| Área da asa | 60,80 m² | |
| Extensão de asa | 7,6 | |
| Massa vazia | 12.890 kg | 12.500 kg |
| Massa de decolagem | normal 21.200 kg máximo 23.200 kg |
normal 17.000 kg máximo 21.000 kg |
| Velocidade máxima | perto do solo 800 km / h a uma altitude de 4.500 m 902 km / h |
910 km / h a uma altitude de 4.500 m |
| Velocidade de marcha | 770 km / h | 700 km / h |
| Velocidade de pouso | 185 km / h | |
| Taxa de escalada | 15 m / s | |
| Altura do cume | 12.500 m | 12.200 m |
| Tempo de subida | 6,5 min a uma altitude de 5.000 m, 21 min a uma altitude de 10.000 m |
18 min a uma altitude de 10.000 m |
| Faixa | 2180 km | 2260 km |
| Motores | dois motores a jato de ar de turbina radial Klimow WK-1 , cada um com um impulso de decolagem de 26,46 kN |
|
| Rota de decolagem | 875-965 m | 500 m |
| Rota de pouso | 960-1,170 m | 400 m |
Armamento
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Armamento de tubos para autodefesa
- Metralhadoras 2 × 23 mm NR-23 rigidamente instaladas na proa atrás do envidraçamento. Cada MK tinha 80 cartuchos de munição. O MK foi disparado à vista com mira.
- 1 × montagem dupla em uma torre de cúpula giratória com canhões automáticos NR-23 de 2 × 23 mm no suporte traseiro IL-K-10. Cada MK tinha 225 cartuchos de munição. O MK foi disparado à vista pelo artilheiro traseiro através de miras.
Soltar armas
As armas podem ser carregadas até um máximo de 3.000 kg em um compartimento de bomba interno
- Bombas não guiadas
- 12 × FAB-100 ( bomba de queda livre de 100 kg )
- 8 × FAB-250M-46 (bomba de queda livre de 250 kg)
- 2 × FAB-500M-46 (bomba de queda livre de 500 kg)
- 1 × FAB-3000M-46 (bomba de queda livre de 3000 kg)
- 1 × FAB-1500M-46 (bomba de queda livre de 1500 kg)
- 1 × bomba nuclear de queda livre
- Torpedos (apenas Il-28T)
- 2 × 45-56NT torpedo (450 mm, acusticamente controlado com propulsão elétrica)
- 2 × torpedo RAT-52 (450 mm, acusticamente controlado com propulsão de foguete)
- Bombas guiadas
- 1 × UB-2F "Chaika" (bomba de 2240 kg controlada por rádio)
Estados do usuário
dados de
-
Afeganistão - 46 -
Albânia - 1 -
Argélia - 24 -
Egito - 51 -
Bulgária - 15 -
República Democrática Alemã - 10 -
Finlândia - 4 -
Indonésia - 44 -
Iraque - 11 -
Iêmen - 22 -
Cuba - número desconhecido -
Marrocos - 2 -
Nigéria - 5 -
Coreia do Norte - 47 -
Polônia - 80 -
Romênia - 36 -
Somália - 11 -
União Soviética - ~ 1500 -
Síria - 7 -
Tchecoslováquia - 80 -
Hungria - 26 -
Vietnã - 13 -
República Popular da China - 500 (réplica sob o nome de Harbin H-5 )
literatura
- Rudolf Höfling: Ilyushin. Aeronaves desde 1933 . Motorbuch, Stuttgart 2013, ISBN 978-3-613-03604-8 .
- Wilfried Copenhagen : bombardeiros soviéticos . Transpress, Berlin 1989, ISBN 3-344-00391-7 .
- Contagem de Wolfgang: Bombardeiro a jato Ilyushin II-28. (História de capa) In: FliegerRevue X No. 80 de 2019, pp. 84-99
Links da web
- Ilyushin IL-28 . In: suchoj.com . Recuperado em 24 de setembro de 2010.
Evidência individual
- ↑ Wilfried Copenhagen: O bombardeiro Il-28. In: Flieger Revue No. 1/1997, p. 42
- ↑ Michael Normann: Aviões de combate do NVA. Motorbuch, Stuttgart 2019, ISBN 978-3-613-04168-4 , página 162.
- ^ Karl-Heinz Eyermann , Wolfgang Sellenthin: As paradas aéreas da URSS. Conselho Central da Sociedade para a Amizade Germano-Soviética, 1967. p. 37.
- ↑ Ulf Gerber: O grande livro da aviação soviética 1920–1990. Desenvolvimento, produção e uso da aeronave. Rockstuhl, Bad Langensalza 2019, ISBN 978-3-95966-403-5 , página 452.
- ↑ Gerber, pp. 605, 610, 612/613 e 621.
- ↑ Gerber, pp. 453 e 456.
- ↑ Gerber, página 461.
- ^ Trade Register em sipri.org , acessado em 19 de agosto de 2021
- ^ O Instituto Internacional para Estudos Estratégicos (IISS): O equilíbrio militar 1980–1981. Routledge, 1980, ISBN 0-85368-197-X .
- ↑ Manfred Meyer: A aeronave da RDA. Todos os tipos, todos os dados, todos os fatos em 300 desenhos. Bild und Heimat, Berlin 2013, ISBN 978-3-86789-439-5 , p. 44
- ↑ Lutz Freundt (Ed.): MiG, Mi, Su & Co. Todos os aviões militares e helicópteros da RDA. Aerolit, Diepholz 2002, ISBN 3-935525-07-9 , p. 113
- ^ Detlef Billig, Manfred Meyer: Aviões do GDR. Digite o livro da aviação militar e civil. Volume I até 1962. TOM Modellbau, Friedland 2002, ISBN 3-613-02197-8 , pp. 162 e 189.