Heinz Rosner

Heinz Rosner 2010
Heinz Rosner 2011 na MZ

Heinz Rosner (nascido em 14 de janeiro de 1939 em Hundshübel ) é um ex - piloto alemão de motociclismo .

Rosner competiu no campeonato mundial de motocicletas entre 1964 e 1969 e foi terceiro no campeonato mundial na classe 250 cc em 1968 .

Ao longo de toda a sua carreira sempre começou na MZ , por isso ainda é conhecido como “Mr. MZ "é conhecido.

Carreira

Começos

Heinz Rosner começou um aprendizado como mecânico de automóveis em uma agência EMW em 1953 aos 14 anos .

Em 1958, Rosner disputou sua primeira corrida de motocicleta. Ele competiu na corrida do piloto ID em um MZ RT 125 auto-preparado com um motor de série de três velocidades no circuito de Halle-Saale e ficou em sétimo. Na corrida seguinte, na corrida do parque da cidade de Leipzig , ele foi o quinto. Então, ele foi capaz de comprar um motor de válvula rotativa de quatro velocidades da MZ, com o qual ganhou tantas corridas no final de 1959 que não tinha mais permissão para competir na classe ID. Seu talento chamou a atenção do gerente de corrida da MZ na época, Walter Kaaden , que lhe forneceu uma velha MZ de 250cc no final do outono de 1959.

Em 1960, o Erzgebirge iria competir pelo MC Wismut Aue na classe de licença de 125 cm³, que foi apimentada com muitas das antigas máquinas de fábrica da MZ. No entanto, sua máquina não foi entregue a tempo para a corrida do campeonato em 24 de abril no circuito Halle-Saale, razão pela qual Rosner substituiu o ferido Walter Brehme nas quarto de litro na equipe de trabalho em curto prazo . Ele conseguiu vencer a corrida de 250cc, mas o então diretor da MZ, Bernhard Petruschke, decidiu que Rosner deveria pilotar em segundo porque ele não era um piloto regular. O saxão ficou satisfeito com a decisão, mas retirou-se em segundo lugar com danos à ignição de sua máquina. Walter Kaaden estava tão entusiasmado com o desempenho de Rosner que o deixou competir em 125cc no Grande Prêmio da Finlândia seguinte . Depois de outra ordem de stall , Rosner terminou em segundo atrás de Hans Fischer e, após seu retorno à RDA, fez comentários positivos sobre a beleza da paisagem finlandesa .

Quando Walter Brehme voltou a operar, Heinz Rosner deixou de ser cogitado para a equipa de fábrica do fabricante Zschopau , o que inicialmente não o surpreendeu, visto que era apenas um piloto substituto. Rosner começou novamente pelo MC Wismut Aue e só foi autorizado a competir em corridas no Bloco de Leste, além do campeonato da RDA . Foi só depois que Bernhard Petruschke deixou de exercer as funções de diretor de corrida da MZ que Rosner descobriu as verdadeiras razões para não ser incluído na equipe de trabalho. Petruschke havia informado a liderança do SED sobre suas declarações sobre a Finlândia. Por ser jovem e solteiro, o partido constatou que havia risco de fuga, razão pela qual Rosner não foi mais considerado para a equipe de trabalho.

Driver de fábrica MZ

Somente Walter Kaaden trouxe Heinz Rosner de volta à equipe de fábrica do fabricante Zschopau em 1964 , que estava em um estado de convulsão na época. Depois de Ernst Degner, que fugiu para a FRG em 1961 , nunca mais poder ser substituído por igual, os antigos astros Hans Fischer e Walter Brehme encerraram suas carreiras, o que deixou uma grande lacuna na equipe. Kaaden nomeou então três jovens pilotos que iriam largar na classe de oito litros: Klaus Enderlein , Dieter Krumpholz e Rosner, que se estreou no campeonato mundial de motos no Grande Prémio da GDR de 1964 em Sachsenring com o quarto lugar na corrida de 125cc deram.

Depois que o veterano Werner Musiol também encerrou sua carreira no final da temporada de 1964, Rosner começou a temporada de 1965 como o piloto número 1 do Zschopau . No Grande Prémio da Checoslováquia no Masaryk-Ring perto de Brno , garantiu o terceiro lugar na corrida de 125cc atrás dos britânicos Frank Perris ( Suzuki ) e Derek Woodman (MZ), o primeiro pódio do Campeonato do Mundo da sua carreira. Um pouco mais tarde, o Saxon conquistou o segundo lugar nas corridas de 250cc da Finlândia e no Grande Prémio das Nações em Monza , que lhe valeu o quarto lugar na classificação final das quarto de litro. Já em 1965, Rosner teve a oportunidade de se tornar um piloto de obras na Suzuki. Mas isso só teria sido possível com uma fuga da RDA, que nunca foi uma opção para os saxões.

Em 1966, Heinz Rosner competiu em cinco corridas do Campeonato do Mundo de 250cc e duas de 350cc, nas quais alcançou um segundo e um terceiro lugares em cada classe. Na temporada de 1967 , Rosner participou de cinco Grandes Prêmios de 250 e cinco de 350. O destaque foi a corrida de 350 cc pelo Grande Prêmio da Tchecoslováquia, quando ele terminou em segundo, atrás do piloto de fábrica da Honda Mike Hailwood . Na classificação geral de 350, Rosner terminou em quarto lugar com três pódios em cinco corridas.

Para a temporada de 1968 , as anteriormente dominantes fabricantes japonesas Honda e Suzuki se retiraram da Copa do Mundo. A Yamaha continuou a competir com suas máquinas V4 superiores nas classes de até 125 e 250 cc. Este ano, Heinz Rosner começou como único piloto da MZ works pela primeira vez, depois de sempre ter formado a equipe de trabalho com o britânico Derek Woodman até 1967, e vivido a melhor temporada de sua carreira. Na classe de 125 cc ele competiu em três corridas e ficou em terceiro em cada caso, o que o colocou em quarto lugar na classificação geral. Nas quarto de litro, Rosner terminou no pódio sete vezes em oito corridas e só teve de dar lugar aos pilotos da Yamaha Works Phil Read e Bill Ivy na classificação final , o que significou a melhor colocação no Campeonato do Mundo da sua carreira. Na década de 350, o saxão participou de duas corridas. Tanto na RDA como na Tchecoslováquia, ele foi o então com seu três cilindros - MV Agusta muito superior italiano Giacomo Agostini desafiar e ir cada um para o segundo lugar. Além disso, Rosner venceu o campeonato GDR na classe 250 cc para MC Motorradwerke Zschopau .

Quando, após a temporada de 1968, a Yamaha anunciou que estava se retirando do campeonato mundial de motocicletas, as chances de Heinz Rosner de ganhar o título de 1969 só parecem ter aumentado. Embora Walter Kaaden tenha conseguido aumentar o desempenho dos motores de dois tempos consideravelmente durante o inverno , isso ocorreu às custas da estabilidade das máquinas. O desenvolvimento das máquinas de fábrica vinha sofrendo há algum tempo com a má qualidade dos materiais das peças do motor, que vinham exclusivamente da RDA. O orçamento para o departamento de corrida MZ de Kaaden também diminuía de ano para ano. Em uma temporada marcada por muitas falhas técnicas, Rosner alcançou três lugares no pódio em um total de nove Grandes Prêmios em três classes diferentes. Na classe de 350cc, ele terminou a temporada novamente em quarto lugar. Apenas uma embreagem danificada na última corrida da temporada, o Grande Prêmio da Iugoslávia em Opatija, impediu o título de vice-campeão atrás do amplamente superior Agostini e seu MV. O Erzgebirge defendeu com sucesso seu título de 250 no campeonato da RDA.

Fim de carreira

No final da temporada de 1969, Heinz Rosner tirou as conclusões do desenvolvimento insatisfatório para ele, rescindiu seu contrato com a MZ e terminou sua carreira de corrida ativa em Hundshübel nas montanhas de minério para iniciar sua empresa privada de transporte e táxi com gás anexado estação , que ele fundou em 1964 com sua esposa Katja tinha assumido de seus pais. Seu passaporte foi retirado imediatamente. Em anos anteriores, ele foi o único motorista de fábrica que não era funcionário da fábrica a ter sido sujeito a represálias e rotulado de capitalista privado . Quando seu amigo Günter Bartusch , a quem Rosner ajudara na equipe de fábrica da MZ, teve um acidente fatal em Sachsenring em 1971 , ele deixou de correr por muito tempo.

Novo começo nas corridas de motocicletas e veteranos

Mesmo antes da virada de Rosner em 1989 recebeu permissão para um dos veteranos da Associação de Veículos Veteranos (VFV) em Hockenheim alinhou corridas de veteranos participar e abordou em um com a ajuda de Walter Kadan a partir de peças reconstruídas 251er MZ. Nos anos seguintes, Heinz Rosner voltou completamente às corridas. Junto com Kaaden, que o acompanhou até sua morte em 1996, ele forneceu as máquinas que ainda estavam disponíveis com peças de alta qualidade e confiáveis, que faltavam na época da RDA, e por isso competiu em inúmeras corridas de veteranos. Heinz Rosner caiu tão gravemente em 2005 com um 7-speed 250 recentemente completado de acordo com a especificação de 1966 que quebrou uma articulação do quadril e os médicos assistentes não tinham certeza se ele voltaria a andar. Rosner então vendeu seus táxis e caminhões e se aposentou, mas não parou com as corridas de motocicletas. Em julho de 2008, fragmentos ósseos de Rosner tiveram que ser removidos do cérebro, que pressionavam tratos nervosos importantes, o que às vezes levava à paralisia parcial. Ele já estava correndo novamente em setembro. Na 23ª Corrida Internacional Halle / Saale Loop 2010, Rosner ficou em terceiro lugar na classe de 500 cc em um MZ-RE Twin de fábrica. Até hoje ele é um convidado regular em várias corridas de veteranos na Alemanha e na Europa.

Estatisticas

sucessos

No campeonato mundial de motos

estação aula motocicleta corre Vitórias Pódios Pontos Resultado
1964 125 cc MZ 1 - - 3 14º
1965 125 cc MZ 1 - 1 4º Dia 15
250 cc MZ 5 - 2 18º 4º
1966 250 cc MZ 5 - 2 Dia 15 5
350 cc MZ 2 - 2 10 7º
1967 250 cc MZ 5 - 1 13º 6º
350 cc MZ 5 - 3 18º 4º
1968 125 cc MZ 3 - 3 12º 4º
250 cc MZ 8º - 7º 32 3
350 cc MZ 2 - 2 12º 4º
1969 125 cc MZ 1 - - 6º 28
250 cc MZ 4º - 1 28 7º
350 cc MZ 4º - 2 38 4º
total 46 0 26º 209

Referências

literatura

Links da web

Commons : Heinz Rosner  - Coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ↑ a b c d motociclismo esportivo - RDA - campeonatos (corrida de rua). sport-komplett.de, acessado em 19 de junho de 2009 .
dados pessoais
SOBRENOME Rosner, Heinz
DESCRIÇÃO BREVE Piloto de motocicleta alemão
DATA DE NASCIMENTO 14 de janeiro de 1939
LOCAL DE NASCIMENTO Hundshübel