Linha de conexão Hamburgo-Altona

Linha de conexão Hamburgo-Altona
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Ferrovia de longa distância
Número da rota (DB) :	6100 (HH-Altona - HH Rothenburgsort) 1291 (HH Ericus - HH Rothenburgsort) 1245 (HH Berliner Bf - HH Rothenburgsort)
Seção do livro do curso (DB) :	137,1
Sistema de energia :	15 kV 16,7 Hz  ~
Controle do trem :	PZB
Trem
Número da rota (DB) :	1240 (HH-Altona - HH Hauptbahnhof) 1241 (HH Hauptbahnhof - HH-Poppenbüttel)
Seção do livro do curso (DB) :	101,11, 101,21, 101,31
Comprimento da rota:	1240: 06,228 km 1241: 11,208 km
Sistema de energia :	Barramento de alimentação , 1200 V  =
Controle do trem :	PZB S-Bahn Hamburgo
Lenda Cais de Hamburgo-Altona Estação ferroviária de Altona (antiga) City-S-Bahn da principal estação ferroviária 293.157 005.898 Hamburgo-Altona 6.083 anteriormente a ferrovia do porto de Altona 6,249 0,889 0,982 292,866 Linha S-Bahn para Blankenese 291.400 S-Bahn para Pinneberg Ferrovia de longa distância de / para Pinneberg 291.075 S-Bahn de Pinneberg Estação ferroviária Kaltenkirchen 291,503 000.000 Hamburg Rainweg ( Abzw ) 290,910 290,926 Holstenstrasse ( Hp + Abzw ) 290.597 Ponte em estrela ( B 4 ) Omoplata de hamburgo ex-ramal do mercado de gado / Gbf 289,810 289,716 Hamburgo Sternschanze Hamburg Sternschanze (1903-1912) 289.090 000.000 Hamburg Sternschanze Üst 288,114 288,153 Portão da barragem de hamburgo 287.495 287.528 Overlength 33 m 287.428 287.461 Ponte Lombard ( Alster ) City-S-Bahn de Altona 286,670 0,000 286,663 000,180 Estação Central de Hamburgo ( Keilbahnhof ) Estação ferroviária Klosterthor (antiga ferrovia de conexão) Estação ferroviária de Berlim (antiga ferrovia de conexão) Oberbaumbrücke (rota antiga) Estação de Hanover Oberhafenbrücke (rota de hoje) Abstellbf Hbf (anteriormente Lippeltstraße) Canal central Estação ferroviária de Lübeck Hamburgo Ericus (Abzw) Linha principal para Hamburgo-Harburg Hamburgo Ericus Awanst Rota de frete de Maschen Hamburgo-Hammerbrook Oberhafenkanal / Bille (rota antiga) (rota de hoje da rota de Berlim) 1.485 Portão de Berlim Üst Hamburg Anckelmannsplatz Bille Hamburg-Rothenburgsort Ro (Abzw) Hamburgo-Rothenburgsort (S-Bahn) Hamburg-Rothenburgsort Rop (Abzw) Rota de frete para Hamburgo-Billwerder Linha principal para Berlim Linha S-Bahn para Bergedorf Südstormarnsche Kreisbahn Bille 2.894 Landwehr 4.057 Hamburgo Hasselbrook Horn ( Abzw ) Rota para Lübeck S-Bahn para Ahrensburg (planejado) Planta retificadora Hamburg-Barmbek 4.788 Wandsbeker Chaussee 5.448 Eilbek 5,711 Friedrichsberg 6,450 Canal Osterbek 7,212 Hamburgo-Barmbek (S-Bahn) 7.280 7.273 Overlength 7 m 7,740 Linha U3 do metrô 8.060 ( Estrutura viaduto ) Gbf Hamburgo-Barmbek 8.690 Alte Wöhr (antigo parque da cidade) 9.551 Rübenkamp Desvio de frete 11.201 Hamburgo-Ohlsdorf (S-Bahn) Trilha de transferência da ferrovia elevada 11.573 Rota do S-Bahn para o aeroporto Alstertalbahn para Poppenbüttel rota anterior para Ochsenzoll Inchar:

A linha de conexão Hamburgo-Altonaer (também: linha de conexão abreviada ) é uma linha ferroviária em Hamburgo . Hoje, ele conecta as rotas do norte e oeste da cidade hanseática, bem como a estação ferroviária de Altona com a estação central de Hamburgo e as rotas ferroviárias de conexão ao sul e leste. A rota, inicialmente concebida apenas como uma ferrovia de carga, hoje é uma das mais movimentadas da Alemanha. O tráfego de carga puro, por outro lado, tem sido encaminhado em grande escala no desvio de carga de Hamburgo ao norte e ao leste ao redor do centro da cidade desde 1902 .

história

A primeira faixa de conexão

Já em 1842, Hamburgo tinha uma conexão ferroviária com a Ferrovia Hamburgo-Bergedorfer , que se tornou a Ferrovia de Berlim em 1846 . Dois anos depois, Altona / Elba também recebeu uma rota com a Kieler Bahn . No entanto, inicialmente não havia nenhuma conexão entre si, de modo que as mercadorias tinham que ser recarregadas várias vezes para ir de um lugar para outro, o que era demorado e caro. Uma ferrovia de conexão de via única deve ajudar.

A rota foi levado pelo Altona-Kieler Eisenbahn-Gesellschaft (AKE) da estação de Altona aos limites da cidade na omoplata na superfície da estrada e do Senado de Hamburgo sobre a cidade em loop muralhas ao Klosterthor estação. A AKE assumiu o negócio e inicialmente pagou 50.000 marcos de aluguel ao Senado. Para cruzar o Alster , foi construído primeiro um Jochbrücke , que foi substituído por um novo em 1868, a Ponte Lombard .

• 30 de setembro de 1865 : Altona - omoplata
• 16 de julho de 1866 : Ombro - Klosterthor

Rapidamente ficou claro que o bonde de conexão estava fazendo seu trabalho. 30 anos depois, já estava no limite de capacidade e precisava ser ampliado.

A linha não apenas conectou inicialmente as estações de Altona e Klosterthor entre si, mas vindo de Klosterthor a oeste de Holstenstrasse ou no último cruzamento Rainweg, ela também a conecta diretamente e contornando a estação de Altona com a linha ferroviária Altona-Kiel , como pode pelo menos ser visto nos mapas da cidade de Altona e Hamburgo 1882 mostram.

Guias de trilha em Altona

A linha de Hamburgo se ramificava no nível da Holstenbrauerei, primeiro em uma linha que levava diretamente à primeira estação de trem ao longo da fronteira alfandegária entre Altona e Ottensen , a rua da atual Haubachstrasse (naquela época Herderstrasse), por um lado e por outro lado, uma seção que conduzia mais a oeste, que por sua vez no What was então Rainweg se ramificou em uma trilha chamada de "trilha de atalho" diretamente na direção de Kiel e uma trilha chamada de "trem de carga" que terminava no que era em seguida, a estação de carga Ottensen .

A rota posterior dispensou os trilhos ao longo da fronteira alfandegária e, em vez disso, expandiu a "ferrovia de carga" além dos galpões de armazenamento, além da rota principal para as plataformas voltadas para o leste da nova estação de 1894. Por volta de 1895, o entroncamento em Rainweg (hoje Harkortstraße) foi estendido por outro entroncamento, que conduzia em um arco inicialmente mais a oeste e depois ao sul até as cinco plataformas ocidentais da nova estação. O novo depósito de Altona foi construído na área entre esses ramais da via . Ao nível da Holstenstrasse / Kieler Strasse, a rota cruzava a antiga linha ferroviária AKN .

Expansão e extensão da rota

Em 30 de dezembro de 1898, a Prússia , a cidade de Hamburgo e a Lübeck-Büchener Eisenbahn decidiram converter e expandir a linha de conexão da seguinte forma:

• Nova construção de uma estação central, que substituiu as estações terminais anteriores em Lübecker , Berliner e Hannoverscher , bem como a estação Klosterthor e combinou as linhas de entrada.
• Elevar os trilhos para remover todas as passagens de nível . Além disso, um segundo par de trilhos para trens suburbanos foi instalado ao norte.
• Extensão dos trilhos suburbanos da ferrovia de conexão na rota da Ferrovia Lübeck para Hasselbrook.

Como primeira medida, o alargamento da Ponte Lombard em torno do par norte de trilhos para os trens suburbanos em 1901/02 foi concluído.

Durante o resto do trabalho de construção, uma nova prorrogação foi acordada em 12 de dezembro de 1904 com o "Contrato de Ohlsdorf":

• A extensão da linha de conexão, que estava em construção, agora deve passar por Barmbek a Ohlsdorf . Além disso, os sistemas de manuseio de mercadorias deveriam ser instalados em ambas as estações mencionadas.
• Todo o bonde (Blankenese - Altona - Hauptbahnhof - Ohlsdorf) deve ser eletrificado.

Localização das antigas estações de trem de Hamburgo com novo layout de trilhos de 1906

A parte contratante foi a Prussian State Railways como operadora da linha, depois que o sistema já havia sido testado na área de Berlim por meio de extensos testes que a operadora finalmente decidiu: Linha aérea com corrente alternada de 6,3 kV 25 Hz foi usada no Niederschöneweide - A rota Johannisthal-Spindlersfeld foi.

Em 5 de dezembro de 1906, a obra foi concluída. A ferrovia urbana e suburbana começou a operar a linha para Ohlsdorf, um dia antes da inauguração da nova Estação Central de Hamburgo , que já podia ser vista de dentro dois dias antes. Cerca de um ano depois, toda a ferrovia urbana e suburbana foi finalmente operada eletricamente, tornando a Hamburg Stadtbahn a primeira ferrovia suburbana operada eletricamente na Alemanha.

Conversão para corrente contínua e expansão do S-Bahn

Unidade múltipla S-Bahn (1927 a 1955) para catenária com corrente alternada de 6,3 kV 25 Hz

A operação AC durou até a década de 1930 e quase não houve interrupções na operação. Nesse ínterim, no entanto, uma rede de trânsito rápido operada por corrente contínua, o Berlin S-Bahn, foi instalada em Berlim . Como a tecnologia de corrente contínua era mais avançada do que a corrente alternada e os veículos em Hamburgo tiveram que ser substituídos de qualquer maneira, foi decidido mudar para a operação em corrente contínua com trilhos de energia . Antes mesmo de a decisão ser tomada, a ferrovia urbana e suburbana recebeu o nome de “S-Bahn” a partir de 1934, quatro anos depois que Berlim deu esse passo.

Ao contrário de Berlim (800 volts), no entanto, a tensão foi definida em 1200 volts, que era o nível de tensão mais alto permitido em operação de barramento com tensão contínua. Em tensões mais altas, o burn-up devido às faíscas de separação teria sido anormalmente alto. Também foi decidido usar um barramento com revestimento lateral em vez de um barramento revestido por baixo, o que era uma clara vantagem para os interruptores, já que o barramento não precisava ser interrompido aqui. Em 1940 os primeiros novos trens funcionavam com o sistema ferroviário de energia, mas devido aos acontecimentos da guerra, a conversão não pôde ser concluída até 1955, até então as operações ocorreram em paralelo.

A partir da década de 1960, houve uma expansão contínua em uma rede S-Bahn. Embora a linha de conexão tivesse um bom número de passageiros na seção central, ela afetou apenas o centro da cidade na área norte. Um novo túnel central foi planejado para abrir a área interna da cidade com mais de 300.000 empregos. Para a antiga linha troncal, isso significou algumas obras de renovação, já que a nova rota, chamada City-S-Bahn , que se desprende da linha troncal da estação ferroviária principal, deve encontrá-la novamente pelo sul na estação de Altona. Como resultado, todo o edifício da estação Altona foi demolido e reconstruído como um novo edifício funcional com uma loja de departamentos integrada (Kaufhof). A razão para o novo prédio foi o medo de que o prédio da antiga estação pudesse ceder durante a construção do túnel. Uma estação de túnel de quatro vias foi construída para o S-Bahn com um sistema de varredura conectado a ele ao sul .

Depois que o City-S-Bahn foi construído, o tráfego do S-Bahn foi dividido entre a estação principal e Altona. As linhas S1 , S2 e S3 operam no túnel hoje e as linhas S11 , S21 e S31 na antiga linha tronco .

Km de rota

Enquanto as outras linhas S-Bahn que correm paralelas aos trens de longa distância têm seus próprios quilômetros, o S-Bahn sempre manteve o da Ferrovia de Berlim na linha de conexão. Desde a abertura do City-S-Bahn para Diebsteich em 31 de maio de 1981, a quilometragem do City-S-Bahn (linha DB 1270) continuou a partir de Altona. Na rota km 6,249 do City-S-Bahn, a quilometragem da Blankeneser Bahn (rota VzG 1224) começa na rota km 0,889 . Depois de mais 93 metros, o Bahn Blankeneser e a linha de conexão se separaram. É aqui que começa a medição da rota oficial da linha de conexão na rota km 292.866 (desvio no. 751 na rota km 0,982 da Bahn Blankeneser). A quilometragem é a da ferrovia Berlim-Hamburgo e, portanto, é contada regressivamente na direção da estação ferroviária principal.

A poucos metros a oeste da estação ferroviária principal, a medição da rota do trem de conexão (rota VzG 1240) termina na rota km 286.670 e a do metropolitano ligeiro (rota VzG 1241) começa com rota km 0,000. O bonde termina em Ohlsdorf, mas muda para Alstertalbahn sob a mesma rota número 1241 , que continua a quilometragem do bonde. O novo S-Bahn do aeroporto (linha VzG 1239), que se ramifica na rota km 11.573 , continua com a atual alocação de quilômetros.

Ferrovia congestionada

Em 11 de novembro de 2019, a rota entre a principal estação de trem e o entroncamento Hamburg Rainweg (em homenagem à estrada por ponte, hoje “Harkortstraße”) foi declarada uma rota ferroviária congestionada.

Considerações para expansão

No início de 2020, o governo federal tomou conhecimento dos planos de construir um túnel S-Bahn ao longo da linha de conexão como parte do ciclo da Alemanha . Isso significa que os trilhos do S-Bahn da linha de conexão, incluindo os trilhos 3 e 4 do S-Bahn na estação principal, podem ser usados ​​para tráfego regional e de longa distância. Deve-se verificar até que ponto essa ideia pode ser implementada de forma realista. O túnel deve começar a leste da estação ferroviária principal e usar uma nova rota para chegar à estação ferroviária Diebsteich . Os pontos de conexão estão planejados em Stephansplatz , Schlump e Berliner Tor . Um estudo encomendado pelo Ministério Federal dos Transportes mostrou em novembro de 2020 que o projeto era basicamente viável do ponto de vista técnico.

Uma primeira estimativa de custo aproximada foi baseada em 650 milhões de euros em 2020, 75 por cento dos custos serão suportados pelo governo federal. Nas negociações de coalizão concluídas no final de maio de 2020, os partidos governantes da Cidade Livre e Hanseática de Hamburgo, o SPD e os Verdes, concordaram com a construção do túnel.

Estações de trem

A linha de conexão entre Altona e da principal estação de trem é a parte central da chamada principal linha de Hamburgo elétrica metro ligeiro .

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  A primeira estação ferroviária de Altona em 1844

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  A partir de 1890, visto do sul. O portal semicircular leva a uma plataforma giratória em frente à estação de trem

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  O edifício, que foi ampliado para o norte a partir de 1891 (visualização da foto), é hoje a prefeitura de Altona

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  O novo edifício da estação principal de 1898

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  Os emblemas do brasão de armas de Hamburgo e Prússia no prédio de recepção da estação Sternschanze são uma reminiscência dos desenvolvedores da ferrovia de conexão.

A ferrovia de conexão com a primeira estação Sternschanze de 1866

Estação Sternschanze em 1903

Estação Dammtor de Hamburgo em 1898

Estação ferroviária de Klosterthor, ao fundo à direita a estação ferroviária de Berlim com as duas torres

Estação de trem Hamburgo-Klosterthor, vista do sul

Estação Central de Hamburgo por volta de 1906

Estação Berliner Tor em 1910, ao fundo a transição para a ferrovia Lübeck

Estação Landwehr até cerca de 1973

Estação Hasselbrook por volta de 1910

• Altona (antiga estação ferroviária) : A primeira estação ferroviária de Altona foi o ponto final da rota. Entre 1893 e 1898 foi substituído por um novo edifício 400 m mais a norte, uma vez que uma extensão era impossível devido ao denso desenvolvimento. Depois que a estação foi abandonada, o prédio foi ampliado para uma ala norte, e a prefeitura de Altona está instalada aqui desde então
• Altona : A nova estação ferroviária de Altona (até 1938: Altona Hauptbahnhof) foi inaugurada em 1898. Inicialmente era uma estação de oito vias e, após a construção da ferrovia suburbana, uma estação de dez vias. O edifício da recepção foi inicialmente em estilo neo-gótico , seguido por um novo edifício simples em 1979, que foi renovado novamente em 2002.
• Holstenstraße : O batente Holstenstraße foi criado em 1893 como um substituto do antigo batente da omoplata. Com a elevação da rota, ele recebeu uma plataforma para cada tráfego de longa distância e suburbano. Ele também tinha um salão e um prédio de recepção para cada plataforma. No entanto, eles foram destruídospelos efeitos da Segunda Guerra Mundial , apenas o corredor do S-Bahn foi substituído por um telhado de plataforma em 1990, a plataforma de longa distância foi demolida em 1970.
• Ombro : o batente da omoplata estava localizado diretamente nos antigos limites da cidade entre Hamburgo e Altona, foi fechado em 1893 e a estação Holstenstrasse foi construída para substituí-lo.
• Sternschanze : A estação Sternschanze está em sua localização atual desde 1906 e tem uma pista de terra a oeste da plataforma do S-Bahn. O edifício de entrada do outrora magnífico edifício do hall ainda existe. Uma estação com este nome já existia desde que a linha foi inaugurada em 1866, mas os novos edifícios foram projetados mais a oeste quando foi erguida. O prédio da antiga estação ainda está presente ao norte da rota.
• Dammtor : A parada Dammtor é a menor parada de longa distância em Hamburgo. O edifício da estação, que foi amplamente restaurado em meados da década de 1980, é um edifício classificado.
• Estação Central : A Estação Central de Hamburgo foi construída até 1906 como uma substituição para as três estações terminais - Lübecker , Berliner e Hannoverscher - no leste da cidade. O salão principal - sem as extensões laterais contínuas e a fachada frontal norte - é o maior salão autoportante da Europa com uma largura de 73 metros e um comprimento de 150 metros. A Estação Central de Hamburgo é a estação mais movimentada da Alemanha. Em 1983, uma plataforma subterrânea vizinha foi construída para o S-Bahn para melhor distribuir as linhas.
• Klosterthor : A estação Klosterthor era o término da linha de conexão até que a nova estação principal fosse concluída. A partir daqui, havia uma curva de conexão com a ferrovia de Berlim. Posteriormente, foi construída outra via de ligação à estação de Hanover e à ferrovia do porto de Hamburgo, que passava na rua em frente ao portal da estação de Berlim. O sistema de trilhos da estação Klosterthor foi ampliado após a construção da nova estação ferroviária central para a estação ferroviária principal de Hühnerposten, que foi construída imediatamente ao sul.

O teleférico de conexão real termina na estação Klosterthor. De 1902 a 1906, os trilhos do bonde foram expandidos , correndo paralelamente ao Vogelfluglinie até Hasselbrook e ramificando-se lá na direção de Ohlsdorf.

• Lippeltstraße : A estação Lippeltstraße foi construída entre 1903 e 1906, ou seja, durante as obras de renovação, como o término provisório da ferrovia de Berlim, mas apenas para trens de Bergedorf e Büchen . Os trens de longa distância de Berlim ainda iam para o Klosterthorbahnhof pela rota antiga; Mas isso também acabou em 1906.
• Berliner Tor : a estação Berliner Tor foi construída com a extensão para Ohlsdorf em 1906. Hoje, é um dos maiores pontos de transferência na rede de trânsito rápido de Hamburgo, já que a ferrovia de Berlim se ramifica aqui, além da ferrovia de conexão e da transição para outras linhas subterrâneas (U2, U3, U4) existe. A estação S-Bahn tem dois níveis, o inferior servindo os trens de e para Hasselbrook, o superior servindo os trens para Bergedorf.
• Landwehr : A parada Landwehr foi inaugurada com a extensão para Ohlsdorf em 1906, recebeu um prédio de recepção neo-barroco que foidanificadona Segunda Guerra Mundial e apenas parcialmente reconstruído. O edifício foi finalmente demolido na década de 1970. A plataforma fica na ponte e no aterro de quatro vias.
• Hasselbrook : A estação Hasselbrook é agora a estação ramificada entre Stadtbahn e Vogelfluglinie e foi aberta ao tráfego em 1907. A plataforma regional está localizada ao sul da plataforma do S-Bahn.
• Wandsbeker Chaussee : O breakpoint foi inaugurado em 1906 e está localizado no corte sul da rua de mesmo nome. Desde 1962, também existe a opção de mudar para a linha de metrô U1 .
• Friedrichsberg : O ponto de interrupção está localizado no distrito de Dulsberg e também foi inaugurado em 1906. A plataforma encontra-se sobre um aterro ferroviário com entrada pela parte sul. Foto de 1906

• Barmbek : A estação Barmbe c k (notação anterior) é o ponto de transferência entre a linha U3 da rede alta Hamburger ( linha circular e rede Walddörfer ) e as linhas S1 e S11 do trem S. A estação suburbana, como toda a linha entre a principal estação ferroviária e Ohlsdorf, foi inaugurada em 5 de dezembro de 1906, a estação elevada seguiu em 15 de fevereiro de 1912. Em 1918, a estação foi ampliada para que agora tenha seis trilhos de plataforma. O motivo foi o desencaminhamento do Walddörferbahn. A noroeste da estação, há um sistema de varredura para o S-Bahn e uma oficina para o U-Bahn.
• Alte Wöhr : a parada Alte Wöhr foi inaugurada em 1931 com o nome de Alte Wöhr Stadtpark e renomeada como Stadtpark em 1º de abril de 1938 . Seu nome atual foi dado em 1969 para evitar confusão com a estação de metrô Stadtpark (agora Saarlandstraße) do HHA, que tinha então o mesmo nome . A plataforma está localizada em um aterro a leste do desvio de carga com acesso à estrada de mesmo nome em sua extremidade sul.
• Rübenkamp : A parada Rübenkamp foi adicionada à rota em 1913 para desenvolver o então novo hospital em Barmbek e, posteriormente, também para as áreas residenciais em Barmbek-Nord. A linha férrea encontra-se em um corte aqui, e há entradas em ambas as extremidades da plataforma. A oeste da linha férrea, atrás de um jardim em parcelas, fica o distrito de escritórios City Nord , construído na década de 1960
• Ohlsdorf : Ohlsdorf foi o ponto final do bonde que entrou em operação em 1906. Desde 1914 é possível mudar do S-Bahn para o U-Bahn ( Langenhorner Bahn , hoje U1). Em 1918, o Alstertalbahn de Poppenbüttel também terminou aqui, que foi incorporado ao sistema ferroviário urbano e suburbano em 1924. Em 1940, a seção Ohlsdorf - Poppenbüttel foi a primeiraseção eletrificada por corrente contínua do S-Bahn de Hamburgo . As plataformas do U- e S-Bahn estão em um amplo aterro. Quase os dois terços setentrionais da plataforma do S-Bahn com os dois trilhos da plataforma eram cobertos por um hall de plataforma até o final da década de 1970, e há mais dois trilhos em ambos os lados. A saída para Alsterdorfer Straße no lado sul da plataforma está fora de serviço e desmontada há décadas. A sudeste da estação fica a fábrica de Ohlsdorf S-Bahn , que (além das obras de Elbgaustraße e Poppenbüttel) é responsável pela manutenção, reparo e manutenção de todas as unidades múltiplas de corrente contínua do S-Bahn de Hamburgo.

A conexão S-Bahn entre a estação Ohlsdorf e o Aeroporto Hamburgo-Fuhlsbüttel está em operação desde 11 de dezembro de 2008 .

o negócio

As linhas S-Bahn S11 (Blankenese - Ohlsdorf), S21 (Elbgaustraße - Aumühle) e S31 (Altona - Neugraben) operam nas duas vias ao norte da ferrovia de conexão .

Os dois trilhos do sul são usados ​​por trens regionais e de longa distância. Vários trens para o sul não saem apenas da estação principal de Hamburgo, mas estão ligados à estação de Altona. Depois que o intertravamento eletrônico na estação de Altona inicialmente causou dificuldades devido à densa ocupação do terminal, os trens expressos de longa duração, especialmente os intermunicipais, eram conduzidos para o norte através da curva de conexão diretamente da estação principal da linha de conexão, muitas vezes após um intermediário pare em Dammtor. A economia de tempo de viagem alcançada ao salvar a parada em Altona foi mantida.

O tráfego de carga, para o qual a linha foi originalmente projetada, é transportado apenas no final da noite no tráfego norte-sul através da ferrovia de conexão, caso contrário, através da ferrovia de desvio único de carga , que está localizada mais a nordeste .

literatura

• Andreas Janikowski, Jörg Ott: S-Bahn da Alemanha. História, tecnologia, operações . transpress, Stuttgart 2002, ISBN 3-613-71195-8 .
• Hermann Hoyer, Dierk Lawrenz, Benno Wiesmüller: Estação Central de Hamburgo . EK-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 3-88255-721-4 .

Links da web

• Imagem: Altmannbrücke com caixa de sinalização, bonde e trem S-Bahn histórico
• Trilha de conexão
• hamburger-bahnhoefe.de
• Dammtor-Bahnhof 1875, litografia de Wilhelm Heuer
• Mapa da cidade de 1903

Evidência individual