Hamburgo Hannoverscher Bahnhof

Estação ferroviária Venlo / Hanover
Hannoeverscher BahnhofHH.jpg
Estação ferroviária Venlo e Hanover em Hamburgo
dados
Trilhos de plataforma 5
abertura 1872
Dados arquitetônicos
construtor De Seggern
localização
Lugar / distrito HafenCity
país Hamburgo
País Alemanha
Coordenadas 53 ° 32 '34 "  N , 10 ° 0 '18"  E Coordenadas: 53 ° 32 '34 "  N , 10 ° 0' 18"  E
Estações ferroviárias na área de Hamburgo
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O Hannoversche Bahnhof ( Venloer Bahnhof até 1892 ) era um antigo terminal em Hamburgo . Foi inaugurado em 1872 e estava localizado em Großer Grasbrook, onde hoje fica a Lohseplatz. Até ser substituída pela Estação Central de Hamburgo em 1906, era o ponto final de todos os trens de passageiros que cruzavam o Elba perto de Hamburgo vindo do sul .

De 1906 a 1999 foi uma das estações de carga mais importantes de Hamburgo ( Hamburg Hgbf Han ou estação de carga principal de Hamburgo ). Entre 1940 e 1945, serviu como estação de deportação central de Hamburgo para judeus , Sinti e Roma . Após o fechamento, parte da área da antiga estação foi convertida em um memorial .

Estação de passageiros 1872-1906

A estação ferroviária de Venlo entrou em operação em 1 de dezembro de 1872 como o ponto final da linha ferroviária que cruza as pontes do Elba . O cliente era a Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft (CME), que queria que seu Hamburg-Venloer Bahn , a parte alemã da ferrovia internacional Paris-Hamburgo, terminasse aqui. Como o trecho entre Bremen e Harburg ainda não havia sido construído, o trecho de Harburg a Hamburgo formou a tão esperada continuação da ferrovia Lehrte - Harburg de seu ponto final anterior em Harburg em Hanover por dois anos . A partir de 1º de junho de 1874, a linha entre Bremen e Harburg foi concluída e com ela a conexão direta da área de Ruhr para Hamburgo, agora chamada de linha Wanne-Eickel-Hamburgo . A estação ferroviária de Venlo foi oficialmente renomeada para Hannoverscher Bahnhof em 1892 . Além disso, o nome Hannöverscher Bahnhof e, um tanto jocosamente, Pariser Bahnhof existiam no vernáculo . Talvez essa diferenciação também fizesse sentido, porque a próxima estação ferroviária, localizada na cidade prussiana de Harburg, também era chamada de "Hannoverscher Bahnhof" (ou "Staatsbahnhof" de 1847).

O edifício da estação , projetado pelo construtor mestre von Seggern, foi considerado "provavelmente o edifício da estação mais poderoso dos primeiros dias de Hamburgo, a par das grandes e antigas estações de Berlim". A fundação do edifício foi realizada sobre estacas , visto que o terreno se revelou pouco estável. O prédio da estação com prédios separados para embarque e desembarque correspondia ao esquema de uma estação terminal da época: no sudoeste ficava o prédio para os viajantes que partiam com uma extensão de asa e um vestíbulo. O prédio de desembarque era alongado e, portanto, projetado para o fluxo intermitente de passageiros na chegada dos trens. Um grande dossel possibilitou a instalação de muitos táxis para continuar a viagem até o centro da cidade. Ambos os prédios eram conectados por uma estação municipal de 37 metros de largura que abrangia os cinco trilhos.

Antigas estações de trem e principal estação de trem de 1906

Do lado da cidade, um pórtico com cinco arcos fechava o saguão da estação. Como todos os trilhos conduziam pelos arcos ao pátio, a estação era operacionalmente uma mistura de uma estação terminal e uma estação intermediária . Três das faixas terminavam em uma plataforma giratória , as outras duas formavam o início da linha de conexão Hamburgo-Altona . Ela usou o asfalto até a estação de Klosterthor , de modo que os trens só pudessem circular em ritmo de caminhada e fossem acompanhados a pé por um ferroviário equipado com um sino de alerta e uma bandeira. Na direção de Harburg, a rota da estação ferroviária de Venlo inicialmente percorria cerca de um quilômetro para o leste e depois virava para o sul para cruzar o Elba.

Nas proximidades do edifício da recepção existia uma estação de correios do lado da saída e a sul o terminal ferroviário com dois galpões de locomotivas e uma oficina. Mais ao norte e ao longo da rota para a ponte do Elba, as instalações para o tráfego de carga foram construídas com vários galpões de carga, alguns dos quais foram usados ​​para transbordo direto da água para a ferrovia. A oeste havia uma conexão com a ferrovia do porto de Hamburgo com uma ponte sobre o porto de Magdeburg .

Após a formação do Hamburgo porto livre em outubro de 1888, na parte sul da área ferroviária passado para a cidade de Hamburgo, que criou o Versmannkai estação de porta (mais tarde Hamburg-Kai à direita ) aqui. A fronteira alfandegária do porto franco, que era protegida por uma cerca, ficava entre as duas estações. Conexões de trilhos estavam disponíveis entre as duas estações para viagens de transferência. O pátio de manobra de Wilhelmsburg foi construído para substituir as áreas que não estavam mais disponíveis . Ele assumiu o controle do tráfego de carga para a área ao redor da estação portuária de Elba em Niedernfelde , que havia sido anteriormente administrada pela estação ferroviária de Venlo.

Após a inauguração da principal estação ferroviária de Hamburgo em dezembro de 1906, a Hannoversche Bahnhof foi fechada ao tráfego de passageiros no outono de 1907. A partir de então, só foi usada como estação de passageiros em casos excepcionais, por exemplo, quando a estação principal estava sobrecarregada para tráfego de excursões, para trens com emigrantes para o porto ou, durante a Primeira Guerra Mundial, para transportes para a frente e o retorno de os feridos. Após o fim da guerra, o Regimento de Infantaria de Reserva nº 76 voltou a Hamburgo pela estação ferroviária em dezembro de 1918.

Estação de frete 1906-1940

Paralelamente à construção da estação ferroviária principal, foi construído um viaduto , também conhecido como “via férrea dos pilares ” , que cruzava os terrenos da estação ferroviária de Hanover sem cruzar. A estrutura consistia em 126 abóbadas com uma largura útil de seis metros, algumas das quais foram fechadas com tijolos e utilizadas como salas de serviço da ferrovia. A ferrovia do pilar serviu como uma linha de alimentação de Norderelbbrücke, que foi expandida para quatro trilhos desde 1893, para a estação principal. A Oberhafenbrücke , uma ponte giratória de dois andares com quatro trilhos para a ferrovia no nível superior e duas faixas para o tráfego rodoviário no nível inferior , foi conectada à via férrea. Duas paradas para o tráfego suburbano foram inauguradas na ferrovia do pilar em 1908: as pontes do Elba perto de Norderelbbrücke e Oberhafen ao sul de Oberhafenbrücke. Hermann Textor de Lübeck-Büchener Eisenbahn-Gesellschaft já havia fechado o pátio de carga de Lübeck em Hamburgo em 1902 e conectado sua linha ferroviária com o pátio de carga da estação de Hanover no distrito de Rothenburgsort , que entrou em operação em fevereiro de 1903 , que mais tarde se tornou a primeira seção da linha posterior de desvio de carga de Hamburgo . Para isso, também, uma ponte giratória foi necessária para cruzar o Oberhafen.

Oberhafenbrücke em 2005

De 1907 em diante, a estação de passageiros ficou estruturalmente quase inalterada para o tráfego expresso de carga . Por volta da mesma época, teve início a reforma de vários depósitos de mercadorias que eram reservados para o tráfego de carga geral. Ao norte da antiga estação de passageiros havia uma instalação de carregamento gratuita com 14 trilhos, outros trilhos de carregamento gratuitos em Oberhafen, a leste, eram usados ​​para manuseio de carvão. Uma das quatro caixas de sinalização foi substituída por uma caixa de sinalização de ponte eletromecânica na década de 1920 , o edifício de quase 30 metros de comprimento abrangia vários trilhos e foi anexado à via férrea no sul. No mesmo local, um bloco para os trilhos de passageiros foi construído acima da via férrea.

Na década de 1930, a maioria dos trens de carga expressos para Hamburgo foram dissolvidos ou formados por Hamburgo na estação de carga principal . Os trens de carga na rota Wilhelmsburg - Rothenburgsort tiveram que mudar de direção na principal estação de carga . Em 1938, isso afetou uma média de 57 trens por dia, alguns dos quais tiveram que ser empurrados como resultado das rampas íngremes para as pontes sobre o Norderelbe e Oberhafen diretamente adjacentes à estação . Entre outras coisas, para aliviar a estação de carga principal, a extensão sul do desvio de carga havia sido planejada desde a década de 1920 . A construção não ocorreu como resultado da Segunda Guerra Mundial .

Estação de deportação no centro de Hamburgo 1940-1945

Placa memorial aos deportados da estação ferroviária de Hanover, Lohseplatz em 2007

Durante a era nazista , a estação ferroviária foi o ponto central para a deportação de judeus , Sinti e Roma entre 1940 e 1945 . O facto de a estação estar no limite, apesar da proximidade com o centro da cidade, era do interesse dos responsáveis, uma vez que as deportações “da estação principal teriam provavelmente atraído demasiada atenção do público. No entanto, as deportações da estação ferroviária de Hanover não foram um empreendimento secreto que permaneceu escondido do público de Hamburgo. "

Em 16 de maio de 1940, a polícia criminal prendeu cerca de 550 Sinti e Roma em Hamburgo, cerca de 200 mais de Schleswig-Holstein e cerca de 160 de Bremen. Eles foram internados por quatro dias no galpão de frutas 10 no porto de Magdeburg. Em 20 de maio de 1940, eles foram deportados da estação ferroviária próxima de Hanover para os campos de trabalho da comunidade de Bełżec . Entre 20 de maio de 1940 e 14 de fevereiro de 1945, 20 transportes saíram de Hamburgo da estação ferroviária de Hanover, com os quais 7.692 judeus, Sinti e Roma para guetos da Europa Oriental ( Lodz , Minsk , Riga , Theresienstadt ) ou campos de extermínio ( Auschwitz-Birkenau , Bełżec ) foram deportados. Pelo menos 6.500 deles foram mortos lá, provavelmente significativamente menos de 1.000 pessoas sobreviveram.

Cerca de 2.000 pessoas foram deportadas da estação ferroviária para o campo de Heuberg como os chamados 999s - recrutas forçados da Divisão Penal 999 .

Estação de frete 1945-1999

No final da guerra, grandes partes do pátio de carga foram seriamente danificadas ou destruídas por ataques aéreos. As paradas Oberhafen e Elbbrücke foram fechadas após os ataques aéreos e não foram reabertas depois de 1945. Em 16 de outubro de 1955, o portal do prédio de recepção, danificado na guerra, foi explodido, as alas laterais foram preservadas até 1981 e foram utilizadas por transitários e estações ferroviárias. O depósito de Hamburgo Han foi dissolvido em 1953 e os serviços foram para o depósito de Hamburgo-Rothenburgsort . Em 1º de junho de 1964, a estação, que desde 1930 se chamava oficialmente Hamburg Hgbf Han , foi renomeada para Estação Principal de Frete de Hamburgo .

A conexão ferroviária do mercado atacadista de Hamburgo , inaugurada em 1962, fazia parte organizacionalmente da principal estação de carga e era operada a partir da estação de Rothenburgsort. A leste do mercado atacadista, foi construída uma instalação de free-loading com 13 vias e um morro de drenagem . Cerca de 200 vagões de carga por dia eram descarregados no mercado atacadista. Os corredores do mercado Deichtor também foram abastecidos com frutas, legumes e flores por meio dos sistemas de carregamento aberto da estação de carga principal. A partir da década de 1950, a estação passou a ser utilizada para o tráfego nas costas , os vagões de carga também foram recarregados em scooters rodoviários e showmen e trens de circo foram despachados.

Em 1968, 27.000 vagões eram movimentados no departamento de movimentação de mercadorias na recepção e 43.500 vagões na expedição. 31.500 toneladas de carga geral foram recebidas, 31.000 toneladas foram despachadas e 70.000 toneladas foram recarregadas. Havia conexões TEEM diretas para Rotterdam , Estocolmo , Bolonha e trens de carga expressos para Basel Badischer Bahnhof , Düsseldorf-Derendorf , Cologne-Gereon e Munich South . A partir de 1969, o manuseio de mercadorias na principal estação de carga foi modernizado para cerca de 10 milhões de marcos alemães . Os trabalhos de construção foram precedidos de investigações, segundo as quais a grande maioria dos clientes da movimentação de mercadorias vinham do centro da cidade de Hamburgo. Assim, não foi efectuada a relocalização da movimentação de mercadorias, também analisada, por se tratar de viagens mais longas.

A malha do pátio de triagem assumiu após seu lançamento em julho de 1977, a formação de Eilgüterzügen para a área de Hamburgo, a principal estação de carga permaneceu o desembaraço de carga. Em setembro de 1983 foi inaugurado o Harburg S-Bahn , que passa pela extremidade leste da estação e cruza o Canal de Oberhafen em uma ponte de aço. A ponte existente de via dupla sobre o Canal de Oberhafen na linha em direção a Rothenburgsort foi substituída por uma nova construção de via única em meados da década de 1990 como parte da expansão da linha Berlim - Hamburgo . Em 1996, o desvio de carga do sul de Hamburgo entrou em operação, para o qual uma terceira ponte foi construída sobre o Canal de Oberhafen.

Descomissionamento e reutilização

Lohseplatz com os restos do sistema de carregamento externo em 2007

demolição

Depois que o desvio de carga foi colocado em operação, os trilhos da estação principal de carga foram amplamente demolidos; desde 1999, os trilhos na área da antiga estação foram oficialmente chamados de entroncamento Ericus . O manuseio de carga geral foi interrompido no final de 1997. Os trilhos do mercado atacadista de Hamburgo também foram desmontados em 2004. No final de 2007, a superestrutura do Oberhafenbrücke, ao lado do qual o Oberhafenkantine é uma das poucas abas de café restantes em Hamburgo, foi renovada. O viaduto do cais foi demolido em 2008 e substituído por uma barragem fechada com paredes de estacas-pranchas . Desde 1 de outubro de 2013, o serviço do ponto de carregamento "Hamburg Hauptgüterbahnhof" (incluindo os pontos de carregamento atribuídos "Logistikzentrum" e "DB-Dst", bem como "Railport") foi interrompido pelo então DB Schenker Rail (agora DB Carga ), que é a via de acesso desde então fechada por uma barreira .

O denk.mal Hannoverscher Bahnhof memorial

Memorial de Hannoverscher Bahnhof

O distrito de Am Lohsepark foi construído no local ferroviário desocupado como parte da HafenCity com edifícios residenciais e uma área verde, o Lohsepark de mesmo nome , foi criado. Em 10 de maio de 2017, foi inaugurado o memorial denk.mal Hannoverscher Bahnhof , que comemora as deportações de judeus e Sinti e Roma da estação ferroviária de Hanover entre 1940 e 1945 e que percorre os jardins do parque. Além da relíquia da plataforma 2 da antiga estação ferroviária, que foi designada como local memorial e está sob proteção de monumento, há uma chamada junta que vai do pátio da antiga estação ao longo da via histórica até a plataforma através o Parque. Um centro de documentação também deve ser construído até 2020.

Desde outubro de 1993, uma placa memorial da Sociedade Judaica Alemã de Hamburgo homenageia as vítimas das deportações na principal estação ferroviária . Em 2005, outro memorial foi erguido na Lohseplatz como parte do programa do banco de alimentos de Hamburgo . O vagão de carga Denk-Mal em Winterhude também está relacionado ao transporte .

Links da web

Commons : Hannoverscher Bahnhof  - coleção de imagens, vídeos e arquivos de áudio

Evidência individual

  1. ^ Manfred Berger : Edifícios históricos da estação ferroviária. (Volume II: Braunschweig, Hanover, Prússia, Bremen, Hamburgo, Oldenburg e Schleswig-Holstein). Transpress, Berlin 1987, ISBN 3-344-00067-5 , pp. 214ss.
  2. ^ Hermann Hoyer: Estação central de Hamburgo. 1906–2006 - 100 anos no centro da cidade. EK-Verlag, Freiburg 2006, ISBN 978-3-88255-721-3 , página 15.
  3. ↑ Esta avaliação em Berger, Bahnhofsbauten , página 214.
  4. ↑ Vista interior de grande formato de 1872 em: Hamburgo nas primeiras fotografias . Ed. Jan Zimmermann, Junius Verlag, Hamburgo 2019, página 130 f. - Na página seguinte, uma vista externa.
  5. ↑ Berger, Bahnhofsbauten , página 215.
  6. ^ Benno Wiesmüller, Dierk Lawrenz: Os pátios de manobras e frete de Hamburgo. EK-Verlag, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-303-1 , pp. 41, 84f.
  7. ↑ Wiesmüller, Lawrenz, Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe, página 42f.
  8. ↑ Wiesmüller, Lawrenz, Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe, p. 44.
  9. ↑ Wiesmüller, Lawrenz, Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe, página 42ss.
  10. ↑ Wiesmüller, Lawrenz, Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe, página 44ss.
  11. ^ Linde Apel, Frank Bajohr , Ulrich Prehn: As deportações da estação de Hanover 1940-1945. Percurso histórico e vestígios de memória. (PDF; 142 KiB; acessado em 14 de janeiro de 2011), p. 5.
  12. ^ Deportação para Bełżec. Em: Enviado para a morte. As deportações de judeus, Roma e Sinti de Hamburgo de 1940 a 1945. (Acessado em 14 de janeiro de 2011)
  13. ↑ Figuras de Apel, Bajohr, Prehn, Deportationen, p. 6 (PDF; 142 KiB; acessado em 14 de janeiro de 2011).
  14. ↑ Ursula Suhling: 999 soldados criminosos - deportados da estação ferroviária de Hanover. Antifascistas de Hamburgo em uniforme da Wehrmacht . VSA, Hamburgo 2014, ISBN 978-3-89965-613-8 .
  15. ↑ Wiesmüller, Lawrenz, Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe, página 46.
  16. ↑ Wiesmüller, Lawrenz, Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe, p. 47.
  17. ↑ Números de Manfred Unbehagen: Os grandes sistemas de viagens de longa distância e tráfego de mercadorias em Hamburgo. In: Eisenbahntechnische Rundschau , 1970 (19), ISSN  0013-2845 , pp. 349-368, aqui p. 361.
  18. ↑ Wiesmüller, Lawrenz, Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe, página 48.
  19. ^ Inquietação, Apêndices , página 362.
  20. ↑ a b Wiesmüller, Lawrenz, Die Hamburger Rangier- und Güterbahnhöfe, página 49f.
  21. ↑ Bahn-Report, Edição 6/2013, p. 34
  22. ↑ hamburg.de: Hannoverscher Bahnhof
  23. ↑ Apel, Bajohr, Prehn, Deportationen, p. 12f (PDF; 142 KiB; acessado em 14 de janeiro de 2011)
  24. ↑ Palestra de workshop em: Enviado para a morte. As deportações de judeus, Roma e Sinti de Hamburgo de 1940 a 1945. (Acessado em 14 de janeiro de 2011)