Locomotiva caiu
A locomotiva Fell é um tipo de locomotiva em que rodas de fricção adicionais aumentam a força de tração que pode ser transmitida.
função
Posicão inicial
Nas operações ferroviárias, com a tecnologia wheel-rail, o atrito entre a roda do trilho e o trilho é baixo, pois ambos os componentes são de aço . Portanto, a inclinação que os veículos de uma faixa adesiva convencional podem viajar é limitada. Para aumentá-lo, esforços foram feitos desde o início para aumentar o atrito do sistema roda-carril:
- O "lixar" só é adequado como medida auxiliar no arranque e em troços curtos (neste caso, a areia é espalhada nos carris à frente das rodas motrizes para aumentar o atrito).
- O uso de racks é utilizado em ferrovias de rack , mas essa tecnologia limita a velocidade de deslocamento possível, principalmente nas entradas e saídas dos racks. Ao mesmo tempo, estão sujeitos a um grande desgaste.
Técnica de queda
As locomotivas Fell resolvem o problema com uma tração nas rodas de fricção do trilho central. Um terceiro trilho é levantado no meio da pista. Este trilho do meio ("trilho de cabeça dupla") é rodeado em ambos os lados por rodas motrizes adicionais que ficam horizontalmente na parte inferior da locomotiva . As molas ou a pressão do vapor pressionam essas rodas motrizes contra o trilho e, assim, aumentam o atrito. As rodas de fricção são acionadas por seus próprios cilindros de vapor, sendo a pressão de contato regulada de forma variável pelo maquinista com um fuso. Este carril do meio pode servir como um dispositivo de travagem adicional em uma inclinação, mesmo para carros equipados de acordo. A posição elevada do trilho do meio permitiu acesso irrestrito aos pontos de controle.
história
Emergência
O design foi originalmente desenvolvido por Georg Escol Sellers em 1847 . No entanto, só teve sucesso através do trabalho do britânico John Barraclough Fell , cujo nome leva até hoje.
Antigas ferrovias
França
Essa técnica foi usada pela primeira vez na França de 1868 a 1871 para cruzar os Alpes pelo Mont-Cenis- Pass de Lanslebourg a Susa . Esta ferrovia só funcionou por três anos até que o túnel Mont Cenis foi concluído. A rota tinha inclinações de até 85 ‰ do lado francês e de até 80 ‰ do lado italiano.
Até 1926, uma Fell Railway também funcionou na França de Clermont-Ferrand ao Puy de Dome . As locomotivas foram equipadas com um acionamento aprimorado pelo engenheiro Hanscotte , no qual as rodas de fricção eram pressionadas contra o trilho central por meio de cilindros de ar comprimido. Uma ferrovia de cremalheira opera na mesma rota desde 2012 (ver Panoramique des Dômes ).
O trilho central da linha St-Gervais-Le Fayet-Chamonix-Vallorcine na França foi usado exclusivamente para frenagem . Por causa da tração em todos os eixos, ele era usado apenas para frenagem de emergência. Depois que os vagões PLM dos primeiros dias foram retirados de serviço e os veículos com freios magnéticos foram usados , ele era dispensável e foi expandido. O trilho de freio exigiu uma posição de instalação particularmente alta das engrenagens e, portanto, dos racks na conexão suíça entre Martigny e Châtelard , que foi mantida até hoje.
Nova Zelândia
O sistema Fell só foi mais difundido na Nova Zelândia , onde foi usado como sistema de propulsão em uma rota , o trem sobre as montanhas Rimutaka , bem como em duas outras e como sistema de frenagem em teleféricos e ferrovias de campo. Apenas uma das locomotivas Fell usadas na rampa Rimutaka sobreviveu; ela está no Museu Fell Engine em Featherston . Para a reconstrução planejada desta ferrovia como uma ferrovia turística e museu , também está prevista a construção de duas novas locomotivas Fell.
Sistema operado
Como o sistema é complicado e as ferrovias de cremalheira são, em última análise, mais eficientes, as locomotivas Fell raramente são usadas. Hoje, a ferrovia Snaefell Mountain na Ilha de Man é a única que usa regularmente um trilho central skin, mas apenas para frear com freios de pinça durante a descida.
Visão geral das rotas com a técnica Fell
Brasil
- Linha de Cantagalo Niterói - Nova Friburgo até 1964, quando foi utilizado o trilho de pele, ainda não está claro.
França
- Chemin de Fer du Mont Cenis de 1868 a 1871 (esta ferrovia foi concebida como uma solução temporária até a abertura do túnel Mont Cenis)
- Chemin de fer du Puy-de-Dôme de 1907 a 1926
- Rota Saint-Gervais - Vallorcine
Ilha de Man
- Snaefell Mountain Railway (120 ‰ declive; sistema de queda usado apenas para frear os trens durante a descida)
Nova Zelândia
- Seção íngreme de Rimutaka (gradiente de 67 ‰) na linha ferroviária Wellington - Woodville de 1878 a 1955
- Seção íngreme Roa (gradiente de 40 ‰) na linha ferroviária Ngahere - Roa de 1909 a 1960 (apenas para trens de frenagem ao viajar em declive, sem locomotivas Fell, apenas vagões de freio correspondentes )
- Seção íngreme de Rewanui (gradiente de 39 ‰) na linha ferroviária Greymouth - Rewanui de 1914 a 1966 (apenas para trens de frenagem em descidas, sem locomotivas Fell, apenas vagões de freio correspondentes)
literatura
- PJG Ransom: Narrow Gauge Steam - Suas origens e desenvolvimento mundial . Oxford Publishing 1996. ISBN 0-86093-533-7
- A ferrovia e o túnel do Monte Cenis . In: nova revista mensal de Harper (julho de 1871).
Veja também
- O freio magnético ferroviário funciona independentemente do peso do veículo (mais precisamente: a massa de fricção ) e das rodas.
Evidência individual
- ↑ Röll (1912), Dreischienenbahnen , pp. 441-442
- ↑ ver também fr: Jules Hanscotte na Wikipedia em francês
- ^ Estrada de ferro do declive de Rimutaka. Fase 3 - Summit para Cross Creek ( Memento do originais de 21 de Setembro de 2007, na Internet Archive ) Info: O arquivo de ligação foi inserido automaticamente e ainda não foi marcada. Verifique o link original e o arquivo de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso.
- ↑ DEAD LINK .