Gaisbergbahn
| Salzburg-Parsch-Gaisbergspitze | |||||||||||||||||
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 Treine na parada e desvio de Zistelalm (aprox. 1900)
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| Comprimento da rota: | 5,309 km | ||||||||||||||||
| Medidor : | 1000 mm ( bitola do medidor ) | ||||||||||||||||
| Máxima inclinação : | 250 ‰ | ||||||||||||||||
| Raio mínimo : | 120 m | ||||||||||||||||
| Sistema de rack : | System Riggenbach | ||||||||||||||||
| Velocidade máxima: | 10 km / h | ||||||||||||||||
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A Gaisbergbahn era uma ferrovia de roda dentada na cidade de Salzburgo que funcionou de 1887 a 1928 e se destinava ao transporte público de passageiros . A ferrovia de montanha de bitola estreita partia da estação de trem no distrito de Parsch , em Salzburgo, por cerca de um quilômetro, paralela à Salzburg-Tiroler Bahn e então, seguindo o curso da atual Apothekerhofstrasse, desviava para Gaisberg . O Gaisbergspitze foi alcançado em 1275 m através dos Judenberg e Zistelalm estações . A pista de 5,3 km foi usada principalmente para turismo.
história
Emergência
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Em 25 de maio de 1887, a ferrovia de montanha foi inaugurada oficialmente pela AG Gaisbergbahn Gesellschaft ( documento de concessão de 24 de março de 1886 para a ferrovia de engrenagem para Gaisberg perto de Salzburgo ). Com o anúncio do Ministério das Ferrovias em 21 de setembro de 1897 , a ferrovia existente em Gaisberg, perto de Salzburgo, foi reconhecida como uma pequena ferrovia nos termos da lei de 31 de dezembro de 1894 (RG Bl. No. 2 ex 1895) .
No início de 1889, a assembleia geral dos acionistas da Gaisbergbahn decidiu adquirir a Gaisberg com o objetivo de realizar grandes reformas e novas construções de hotéis e outras instalações para promover o turismo .
A Primeira Guerra Mundial e as consequências
O ano de 1914 havia começado com esperança, mas com o início da Primeira Guerra Mundial , o tráfego parou de repente. No ano seguinte não quiseram entrar em operação, mas o então Ministério da Ferrovia Imperial-Real insistiu, afirmando que era obrigada a operar, de modo que a partir de 1º de julho de 1915, uma modesta operação foi encerrada. Os anos de 1916 e 1917 foram de moderado sucesso para a ferrovia. Em 1918, devido às circunstâncias da guerra, não havia mais carvão e as operações foram interrompidas até 1920. Durante este tempo, apenas alguns trens de trabalho e de carga foram operados. As operações regulares foram retomadas na primavera de 1921.
atitude
Em 1927, surgiu o projeto de uma estrada principal que levava a Gaisberg, que foi comprovado pela lei estadual de 26 de janeiro de 1928: A construção de uma estrada de baixa montanha de Gaisberg como estrada estadual foi decidida pelo parlamento estadual de Salzburgo.
Em 30 de outubro de 1928, o último trem programado da Gaisbergbahn funcionou, que então teve que dar lugar à Gaisbergstrasse com pedágio, que foi inaugurada no ano seguinte. A concessão da ferrovia foi declarada vencida em 15 de maio de 1929.
Relíquias
Depois de ser fechado em 1928, o sistema de trilhos foi desmontado apenas na primavera de 1930 e o galpão de vagões demolido. A estação Parsch e a casa da caldeira continuam a existir em uma forma convertida, e a residência dos funcionários públicos construída para os funcionários da Gaisbergbahn ainda existe ao sul da estação. Na área inferior do antigo sistema de vias, agora existem áreas residenciais.
A estação Judenberg também está disponível . Em frente ao prédio da estação, uma placa lembra a existência da ferrovia de cremalheira. Vários quilômetros de pedras foram preservados ao longo da rota, que agora é usada como uma rota de caminhada popular. As iniciais GB de Gaisbergbahn ainda podem ser vistas em alguns deles .
Quando a ferrovia estava em operação, o planalto de Gaisberg abrigava o antigo hotel e o estúdio do fotógrafo Friedrich Pflauder, que também era usado por k. Correios do Reino Unido (e agora abriga um restaurante). Por causa disso, ainda existem inúmeras fotos e cartões postais mostrando a Gaisbergbahn.
Uma réplica fiel ao original da estação Zistelalm atua como uma parada para o Großgmain Museum Field Railway no Salzburg Open-Air Museum em Großgmain .
Como o tráfego de excursões para Gaisberg está aumentando constantemente, houve várias discussões sobre a reconstrução de Gaisbergbahn; Por enquanto, nenhuma medida pôde ser tomada devido ao necessário resgate de terras e ao considerável dispêndio financeiro.
A locomotiva foi uma juntamente com o Vorstellwagen concedido pelo Museu Técnico de Viena no Museu ao Ar Livre Großgmain e é exibido na antiga cocheira Bockstein.
Em 2016, uma alegada reconstrução do Gaisbergbahn incluindo um novo hotel, financiado por um "grande investidor chinês", fazia parte de uma piada do Dia da Mentira da ORF.
Rota e operação
O Gaisbergbahn foi construído em uma única pista e, em grande parte, tinha sua própria carroceria com desvio . A largura da pista era de 1.000 milímetros, a rota de Parsch até Gaisbergspitze tinha mais de cinco quilômetros de extensão. A estação do vale estava localizada ao lado da antiga estação ferroviária Parsch (substituída em 2003 pela parada Salzburg Parsch S-Bahn um pouco mais ao sul ). Às vezes, isso também era acessível do centro por um ramal da ferrovia local Salzburg - Hangender Stein . No terminal Gaisbergspitze existe agora um restaurante, um ponto de partida para parapentes e um mirante muito visitado que oferece amplas vistas das montanhas circundantes e da cidade de Salzburgo.
Os trens da ferrovia da montanha funcionavam de acordo com um horário fixo, geralmente com dois trens na rota. Uma subida demorou cerca de uma hora. A pista foi equipada com um rack de escada baseado no sistema Riggenbach . Nos primeiros anos de operação - ao contrário dos posteriores - os vagões não estavam acoplados às respetivas locomotivas durante a subida e descida.
A importância da ferrovia em relação ao tráfego limitava-se principalmente ao turismo diurno, embora às vezes assumisse proporções enormes.
Locomotivas
| Locomotivas da Gaisbergbahn | |||||
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| número | número | Fabricante | tipo de design | Anos de construção | Observações |
| 1-5 | 5 | Esslingen , Floridsdorf | 2zz n2t 2z n2t |
1886-1888 | 1–3 entregue como 2zz n2t, 1889–1890 1–2 convertido em 2z n2t; 4-5 fornecido como 2z n2t |
Evidência individual
- ^ Inauguração do Gaisbergbahn In: Neue Freie Presse , Abendblatt, 26 de maio de 1887, página 1, centro inferior. (Online em ANNO ).
- ↑ RGBl. 1886/58 ( página não mais disponível , pesquisa em arquivos da web ) Informação: O link foi automaticamente marcado como defeituoso. Verifique o link de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso.
- ↑ RGBl. 1897/226 ( Página não mais disponível , pesquisa em arquivos da web ) Informação: O link foi automaticamente marcado como defeituoso. Verifique o link de acordo com as instruções e, em seguida, remova este aviso.
- ↑ Diversos. (...) notícias de trânsito. (...) Gaisbergbahn. In: Comunicações do Clube Alpino Alemão e Austríaco , nascido em 1889, (Volume XV), página 65, centro à direita. (Online em ALO ).
- ↑ Sbg LGBl 1928/17
- ↑ Sbg LGBl 1929/60
- ↑ BGBl 1929/235
- ↑ http://www.salzburg.com/nachrichten/salzburg/chronik/sn/artikel/die-nummer-1-vom-gaisberg-ist-zurueck-in-salzburg-196035/
Observações:
- ↑ Em 24 de maio de 1881, uma pousada foi inaugurada no planalto da montanha, onde foram feitas observações meteorológicas por instrumentos. - Veja: Isso em No. 6, página 188, mencionou Gasthaus no Gaisberg (…) In: Mitteilungen des Deutschen und Österreichischer Alpenverein , ano 1881, (Volume VII), página 231 no meio. (Online em ALO ).
literatura
- Heinrich Harrer: Gaisbergbahn. A ferrovia de cremalheira de Salzburgo de 1887 a 1928 . Arquivo Internacional para História da Locomotiva, Volume 35. Verlag Josef Otto Slezak, Viena 1984, ISBN 3-85416-096-8 .
- Arthur Meyer, Josef Pospichal: Rack railway locomotives from Floridsdorf , Verlag bahnmedien.at, Vienna 2012, ISBN 978-3-9503304-0-3
Links da web
Coordenadas: 47 ° 47 ′ 56,4 " N , 13 ° 5 ′ 51,2" E