Classe Forrestal

Classe Forrestal
USS Forrestal, navio líder da classe
Visão geral
Tipo	Porta-aviões
unidades	4 construídos, todos fora de serviço
Homônimo	James V. Forrestal
período de serviço	1955 (Forrestal) a 1998 (Independência)
Especificações técnicas
deslocamento	60.000 toneladas (vazio) 80.600 toneladas (uso)
comprimento	aproximadamente 326 metros
largura	40 metros (linha d'água) 77 metros (cabine de comando)
Esboço, projeto	11,2 metros
equipe técnica	5.100+
dirigir	8 caldeiras a vapor a óleo 4 turbinas a vapor com caixa de velocidades única de 280.000  cavalos de potência em 4 hélices
Rapidez	33+ nós
Alcance	8.000  milhas náuticas (14.800 km) a 20 nós 4.000 milhas náuticas (7.400 km) a 30 nós

A classe Forrestal era uma classe de porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos . Os quatro navios da classe foram os primeiros porta-aviões com um deslocamento de mais de 75.000 tn.l. e os primeiros carregadores a ter uma plataforma de pouso em ângulo desde o início. O navio líder da classe era o USS Forrestal , em homenagem a James V. Forrestal , secretário da Marinha de Roosevelt e Truman. Os navios entraram em serviço na década de 1950 e participaram da Guerra do Vietnã e, após serem modernizados no início dos anos 1980, da Segunda Guerra do Golfo . Na década de 1990, todos os quatro navios foram desativados e atribuídos à frota de reserva, em 2006 foram retirados do registro de navios da Marinha dos Estados Unidos.

história

Planejamento e construção

Estudo de design de 1954

O planejamento para a classe Forrestal começou no início dos anos 1950, quando o governo Truman reconheceu a importância dos porta-aviões , também por causa da Guerra da Coréia . Após a construção do USS United States (que não foi concluída, pois foi imediatamente após o lançamento da quilha) , esses navios foram os primeiros novos porta-aviões a entrar em operação após a Segunda Guerra Mundial . Os contratos para a construção das duas primeiras unidades da classe originalmente projetada para oito navios foram assinados em julho de 1951, o assentamento da quilha da primeira unidade, o USS Forrestal, ocorreu um ano depois. Inicialmente, o plano era construir os dois primeiros navios sem o convés de aterrissagem em ângulo. Como os porta-aviões da classe Midway , eles deveriam ter uma cabine de comando contínua e reta , como foi o caso dos porta-aviões da Segunda Guerra Mundial. Foi apenas durante a fase de planejamento que novas descobertas sobre as vantagens de uma cabine de comando em ângulo foram incorporadas. O projeto foi alterado em conformidade e a construção continuou com os planos alterados. Os dois últimos navios, Ranger e Independence, foram projetados com um convés de aterrissagem em ângulo desde o início. Os contratos para a construção destes dois últimos navios só foram assinados três anos depois, no início de 1954. Os custos de construção foram de $ 188 milhões para o Forrestal, $ 213 milhões para o Saratoga, $ 173 milhões para o Ranger e $ 225 milhões para a Independência.

unidades

A nomenclatura de porta-aviões na Marinha dos EUA, ao contrário de navios de guerra ou contratorpedeiros, não segue um padrão fixo. A nova classe de porta-aviões foi nomeada em homenagem a James V. Forrestal , que foi Secretário da Marinha sob Franklin D. Roosevelt e Truman de 1944 a 1947 e que havia se empenhado em expandir a frota de porta-aviões.

Originalmente, oito porta-aviões foram planejados para a classe Forrestal, depois de extensas mudanças nos planos de design, os últimos quatro porta-aviões foram construídos como a classe Kitty Hawk .

USS Forrestal

O USS Forrestal (CV-59) foi instalado em 14 de julho de 1952 na Newport News Shipbuilding em Newport News , Virginia . O lançamento ocorreu em 11 de dezembro de 1954, o comissionamento em 1 de outubro de 1955. O Forrestal passou a maior parte de seu tempo ativo com a 6ª frota no Mediterrâneo. Durante a operação na costa do Vietnã , um grave incêndio eclodiu em 29 de julho de 1967, que ficou conhecido como o desastre de Forrestal . A partir de 1968 a transportadora voltou a operar na área do Mediterrâneo. Após extensas modernizações de 1983 a 1985, a transportadora participou da Operação Earnest Will no final da década de 1980 e da Segunda Guerra do Golfo no início da década de 1990 . Após um curto período como provedor de treinamento para a Marinha, o Forrestal foi aposentado em 1993.

USS Saratoga

O USS Saratoga (CVA-60) foi colocado no Estaleiro Naval de Nova York em 16 de dezembro de 1952 , lançado em 8 de outubro de 1955 e entrou em serviço em 14 de abril de 1956. O Saratoga operou na maior parte do tempo com a 2ª e 6ª Frotas no Atlântico e no Mediterrâneo. Lá esteve presente na frente da Líbia, Síria e Líbano, entre outros. O porta-aviões participou do bloqueio marítimo a Cuba em 1962 e em 1972 durante três meses nos ataques aéreos da Estação Yankee no Mar da China Meridional no norte do Vietnã. 1981 a 1983 foi o primeiro navio da classe a passar pelo " Programa de Extensão de Vida em Serviço " (SLEP). Depois de participar da Guerra do Golfo em 1991, a transportadora foi aposentada em 1994.

USS Ranger

O USS Ranger (CV-61) foi colocado como a primeira viga do segundo lote em 2 de agosto de 1954 na Newport News Shipbuilding. O lançamento ocorreu em 29 de setembro de 1956, o comissionamento em 10 de agosto de 1957. Após uma curta estada no Atlântico, o Ranger foi transferido para o Pacífico, onde operou a partir de 1958. A partir de 1964 ela foi usada várias vezes ao largo do Vietnã, também em 1991 na Guerra do Golfo, onde sua aeronave, junto com as do Midway do Golfo Pérsico , realizou ataques contra o Iraque após a modernização do navio em Bremerton em 1983/84. O Ranger está em Bremerton desde seu descomissionamento em 1993 e foi levado para Brownsville, Texas, para demolição no início de 2015. O desmantelamento foi concluído em 1º de novembro de 2017.

USS Independence

O USS Independence (CV-62) foi inaugurado em 7 de julho de 1955 como o último navio da classe em Nova York, o lançamento ocorreu em 6 de junho de 1958. Em 10 de janeiro de 1959, o Independence foi colocado em serviço. Operou de 1959 a 1991 principalmente no Atlântico, Mediterrâneo e Caribe, passou pelo " SLEP " de 1985 a 1987 e foi então realocado para Yokosuka em setembro de 1991 como um substituto para o Midway , onde foi implantado no Golfo região foi o único porta-aviões permanentemente estacionado fora dos Estados Unidos até a aposentadoria em 1998. O Independence foi rebocado para Brownsville, Texas, para demolição em 2017.

Modificações

Todos os navios, exceto os Rangers, passaram por extensas reformas e trabalhos de manutenção durante a década de 1980, os tempos de atracação durante o chamado " Programa de Extensão da Vida Útil " foram de até dois anos, os custos de modernização por navio totalizaram cerca de 460 milhões de dólares americanos. Os navios receberam novos sistemas eletrônicos e de radar, o sistema de arma curta Mk 15 falange 20 mm , catapultas mais potentes e o sistema de propulsão em todos os navios foi renovado. Todos os quatro porta-aviões receberam botes salva-vidas auto-infláveis ​​durante a modernização , que foram montados na borda do convés. As medidas tomadas durante o SLEP permitiram aumentar a vida útil dos navios, então com cerca de 30 anos, em 15 para 20 anos.

Paradeiro

Na primavera de 2006, três dos quatro carregadores estavam desativados na frota de reserva , mas agora foram removidos do registro de navios. O Forrestal deveria ser afundado como um recife artificial , mas foi destruído. O Ranger será levado para Portland , Oregon , como um navio-museu . As negociações entre a Marinha dos Estados Unidos e a Nova Zelândia sobre a venda do Saratoga fracassaram, agora também deve ser preservado como navio-museu. O Independence também foi descartado.

Detalhes da foto

tecnologia

casco

O casco dos navios ficava na linha de água com 302 m de comprimento cerca de 25 metros mais longo que o casco de um navio da classe Midway . O calado foi de 11,2 metros, o deslocamento em plena carga (deslocamento operacional) foi de 80.678 tn.l. A cabine de comando estava 20,1 m acima da linha d'água, a ponte tinha 33,8 m de altura e o topo do mastro tinha 56,4 m.

Após os danos que os porta-aviões da classe Essex Hornet e o Bennington sofreram na parte dianteira da cabine de comando durante fortes tufões , o Atlântico fechado ou a proa do furacão em Forrestals, ao contrário dos porta-aviões adaptados no Midway , pertenciam ao Essex - Classe , desde o início até o projeto do navio.

F-14 na catapulta de estibordo para frente

Convés de vôo

O convés de vôo dos dois primeiros porta-aviões da classe tinha 311 m de comprimento, os conveses do Ranger e do Independence eram cerca de dois metros mais longos. Com largura máxima de 77 metros, a área do deck girava em torno de 14.500 m². A cabine de comando era cerca de 25% maior do que a classe Midway anterior (aproximadamente 11.500 m²). A pista era angulada em um ângulo de 10 ° do eixo longitudinal ao bombordo e originalmente tinha seis, depois apenas quatro, sistemas de corda de segurança para frear a aeronave no pouso. O deck de pouso em ângulo permitiu decolagem e pouso simultâneos e aumentou a segurança em caso de falha na tentativa de pouso - a aeronave que abortou a aproximação não precisou mais decolar sobre a aeronave, que estava principalmente estacionada na extremidade dianteira do pista.

A partir do final da década de 1960 e início da década de 1970, as transportadoras também receberam um sistema ótico de pouso baseado em lentes de Fresnel , que substituiu o desatualizado sistema baseado em espelhos e assumiu a instrução da aeronave que se aproximava sobre a planagem correta.

Para a partida da aeronave, quatro catapultas a vapor (originalmente tipo C-7, posteriormente substituídas por C-13) estavam disponíveis no lugar das hidráulicas originais, duas na proa e duas na extensão da pista angular a bombordo . Para proteger a aeronave montada no convés e as tripulações que trabalham no convés, as catapultas foram equipadas com defletores a jato erigíveis hidraulicamente. Os controles de partida das catapultas estavam localizados na lateral da "passarela" circunferencial, apenas os carregadores da classe Nimitz receberam um posto de comando protegido para as operações de catapulta.

Quatro elevadores conectavam o convés ao convés do hangar abaixo, com cerca de três andares de altura, três dos quais estavam a estibordo (dois à ré da ilha, um à frente), um elevador estava a bombordo a meia-nau, em frente à extremidade dianteira da pista em ângulo . Esta posição, que foi assumida quase inalterada pelas vigas do convés retas da Segunda Guerra Mundial, provou ser extremamente impraticável porque o convés de pouso em ângulo impedia que o elevador de bombordo pudesse ser usado durante a decolagem e pouso. O convés do hangar estendia-se pela metade do meio do navio e foi projetado de tal forma que podia acomodar uma grande parte do esquadrão de porta-aviões à prova de tempestade e mar. O convés foi equipado com olhais de ancoragem para proteger a aeronave e demais equipamentos remanescentes no convés (guindaste móvel, rebocador de aeronaves, helicóptero para transporte, busca e resgate e caça submarina ).

Vista para o "Centro de Direção de Combate" da Independência

ilha

A única estrutura na cabine de comando era a ilha a estibordo com cerca de 36 m de comprimento e 16 m de largura. No caso da Forrestal , a ilha foi deslocada um pouco mais para fora após os primeiros testes e essa mudança foi adotada pelas demais operadoras, pois o arranjo original prejudicava as operações de vôo. Na ponta da ilha ficava a ponte de navegação para o comando do navio, acima dela a ponte do almirante. A ponte de controle do convés estava localizada a ré da ilha, ao redor da chaminé que ocupava a metade traseira da ilha. A ilha também abrigava o "Centro de Direção de Combate", a partir do qual era monitorado o espaço aéreo ao redor das transportadoras, coordenada a posição de todas as suas aeronaves e dirigidas as operações de vôo. As duas primeiras vigas mestras tinham dois mastros até serem modernizadas na década de 1980, o Ranger e o Independence foram equipados apenas com um mastro para sistemas de rádio e radar desde o início.

dirigir

Os navios eram movidos por quatro turbinas a vapor da Westinghouse , que recebiam seu vapor a 82 bar de oito caldeiras a vapor da Foster-Wheeler alimentadas com óleo pesado . A potência das quatro turbinas de cerca de 280.000 cavalos de potência do eixo foi entregue a quatro eixos com um parafuso cada. A velocidade máxima foi entre 33 e 35 nós . Com um suprimento de combustível de 7.828 toneladas, os navios tinham um alcance de 8.000 milhas náuticas a 20 nós, e a 30 nós o alcance foi reduzido pela metade.

Armamento

Pistolas de uso geral 127 mm L / 54 Mk 42

Originalmente, todos os quatro porta-aviões da classe Forrestal tinham oito canhões Mk.-42-127-mm- (5 polegadas) com comprimento de calibre 54, em pares em consoles pesados ​​a estibordo e bombordo na frente e na popa, ambos contra o ar e alvos de navio podem ser usados. Bombardear alvos terrestres também teria sido possível. Os canhões tinham alcance de até 15 km. No entanto, com exceção do Ranger, os canhões frontais e os consoles de canhão foram removidos de 1961 em diante, pois foram danificados em mar agitado e os navios às vezes não conseguiam viajar a toda velocidade. Quando os canhões traseiros foram destruídos no incêndio de 1967 no Forrestal , eles não foram substituídos porque ficou cada vez mais claro que a defesa aérea na associação de porta-aviões foi assumida por navios de escolta armados com mísseis antiaéreos . Os canhões Saratoga e Independence foram removidos no início dos anos 1970, o Ranger manteve seus canhões traseiros até 1977 e os consoles frontais nunca foram removidos. Os Forrestals foram os últimos porta-aviões equipados com extensa artilharia de navio, todos os porta-aviões subsequentes receberam apenas armas guiadas ( Kitty Hawk , Constellation ) ou até mesmo estavam desarmados ( John F. Kennedy , Enterprise ).

Mk 25 BPDMS starter

Em 1972, o Forrestal recebeu pela primeira vez dois lançadores óctuplo para mísseis antiaéreos Sea Sparrow , um a estibordo e um a bombordo, Saratoga e o Independence também foram convertidos em 1973/74, os Rangers em 1977/78. Os starters não podiam ser recarregados com o equipamento de bordo e não havia pente a bordo dos carregadores.

20 mm Mk 15 Phalanx (Close-in-Weapon-System)

Como parte do "Programa de extensão da vida útil do serviço" no início dos anos 1980, todos os quatro vencedores receberam três Mk-15 Phalanx - sistemas de defesa de curto alcance . Um canhão de falange foi montado a estibordo da ilha, abaixo da ponte, os outros dois a bombordo, abaixo da cabine de comando, aproximadamente nas posições dos antigos canhões de 5 polegadas. As armas de fogo rápido , chamadas de R2-D2 pelas tripulações por causa de seu formato, deveriam destruir mísseis antinavio de ataque na aproximação final do navio.

Ilha da Independência, você pode ver o SPS-48 na frente e a antena do radar SPS-49 atrás da chaminé

eletrônicos

Os sistemas eletrônicos das transportadoras, com exceção dos radares de controle de fogo do tipo Mk 56 (alcance: 14,8  NM ), dos quais um estava localizado em cada par de armas, estavam todos na ilha. As embarcações da classe receberam em sua entrada em cada um dos atuais sistemas de posicionamento e navegação, todas as embarcações possuíam no início um radar PLC-8 de altura e um radar de vigilância aérea PLC-12, que em parte pelo PLC 37 - aéreo radar de pesquisa foi adicionado. No início da década de 1960, o SPS-37 foi então substituído pelo radar de busca SPS-43 , cuja antena de 13 m de comprimento foi montada em um console a estibordo da ilha, e os sistemas SPS-8 e SPS-12 também foram incluídos todos os navios de 1962 em diante substituídos pelo mais recente radar de localização alta SPS-30 com um alcance de 240 milhas náuticas. A partir do final da década de 1970, o radar 3D SPS-48 (alcance: 230 NM) da ITT-Gilfillan substituiu o então obsoleto SPS-30 sobre a ponte , o SPS-43 foi substituído por novos radares de busca aérea SPS-49 com 250 Alcance de reconhecimento do NM. A antena do SPS-43 também estava no console da ilha. As transportadoras usaram um SPS-67 da Norden Systems como radar de navegação .

Além disso, a partir de 1965 os carregadores do centro de operações foram equipados com o sistema de dados táticos de comando e controle e desdobramento de armas Naval Tactical Data System (NTDS), bem como o sistema de análise e classificação de submarinos ASAC (Classificação e Análise Anti-Submarino Centro).

A partir de 1974, todos os navios também receberam um radar de curto alcance SPS-58 para localização e rastreamento de alvos velozes e baixos, que deveriam ser combatidos com os mísseis antiaéreos Sea Sparrow. De meados da década de 1970 em diante, todos os lançadores receberam um radar de controle de fogo Mk.-91 para guiar os mísseis ; os radares de controle de armas Mk.-56 originais foram removidos junto com os canhões de 127 mm.

A ré na ilha também estava o radar de aproximação , a partir de meados da década de 1970 um farol de orientação SPN-35 , embora principalmente apenas a grande cobertura esférica ou em forma de cúpula possa ser vista. A antena do sistema TACAN estava localizada no topo do mastro , abaixo dela havia vários sistemas de antenas para guerra eletrônica e para contra-medidas eletrônicas . Estes eram apoiados por dois lançadores de chaff SRBOC , um a estibordo da ilha e um a bombordo na proa. Para a defesa do torpedo, os Forrestals tinham um sinalizador SLQ-25 Nixie rebocado .

Sinalizadores de desembarque a bordo do Independence

equipe técnica

A tripulação de um porta-aviões da classe Forrestal consistia de até 6.000 homens; em operações normais, havia cerca de 5.100 membros da tripulação, incluindo cerca de 550 oficiais, a bordo. Cerca de 2.700 homens eram necessários para operar os navios, e o armamento convencional de propulsão e cano provou ser particularmente trabalhoso (cada arma exigia cerca de 30 operários). 2.500 tripulantes foram alocados na Carrier Air Wing e foram responsáveis ​​pela manutenção e reparos da aeronave, bem como pelas operações de decolagem e pouso a bordo. Também a bordo estava uma companhia de fuzileiros navais dos EUA (72 soldados) para tarefas de guarda e representação.

Air Wing no convés dos Rangers, A-6 e EA-6 na frente, caças S-3-U no meio, dois E-2 Hawkeye e F-14 Tomcat na popa

Esquadrão portador

O principal armamento dos porta-aviões era sua asa aérea (CVW ). Para os Forrestals, isso compreendia até 76 aeronaves, devido ao seu tamanho os porta-aviões puderam usar todos os tipos de aeronaves da Marinha dos Estados Unidos, incluindo o A-3 Skywarrior como bombardeiro atômico pesado do esquadrão de porta-aviões desde o início. Nos primeiros anos de operação, os F9F Panthers foram posicionados a bordo como aviões de combate , estes foram substituídos por F-8 Crusaders a partir do início da década de 1960 . Os A-1 - caças-bombardeiros também foram substituídos de 1960 a A-4 Skyhawk . A partir de 1960, o F-4 Phantom II também estava a bordo dos porta-aviões como caças . Como um substituto para os Skywarriors, o A-5 Vigilante entrou a bordo no início dos anos 60 , mas eles só voaram como bombardeiros por um curto período, quando a Marinha dos Estados Unidos mudou suas capacidades nucleares para mísseis nucleares baseados em submarinos . Como aeronave de reconhecimento RA-5, entretanto, o Vigilante permaneceu a bordo até o final dos anos 1970. O E-1 Tracer e mais tarde seu sucessor E-2 Hawkeye foram usados como aeronaves de radar em meados da década de 1960 . No final da década, aviões de ataque A-6 Intruder e caças-bombardeiros A-7 Corsair II decolaram dos Forrestals pela primeira vez .

Com a reclassificação dos porta-aviões (CVA → CV) em 1972, os porta-aviões da classe Forrestal receberam suas primeiras aeronaves e helicópteros anti-submarinos, os S-3 Viking e SH-3 Sea King , enquanto os antigos caças-bombardeiros A-4 e F-8 caçadores aposentados. Após o Programa de Extensão da Vida Útil no início dos anos 80, o F-4 Phantom II também foi aposentado e substituído pelo F-14 Tomcat . Além disso, com o EA-6 Prowler , as transportadoras receberam uma substituição para a aeronave EA-3 EloKa que havia sido usada até agora, que estava em serviço desde o início dos anos 1960. A partir de 1987, o F / A-18 Hornet foi introduzido a bordo. A Carrier Air Wing permaneceu nesta forma até que as transportadoras fossem aposentadas.

Classe Forrestal em ação

Forrestal com Carrier Vessel Battle Group, 1989

Perfil da missão

Os porta-aviões da classe Forrestal foram classificados como Offensive Assault Carriers (CVA) pela Marinha dos Estados Unidos no início de seu serviço e, com seu grupo aéreo, que também incluía bombardeiros com bombas atômicas , pertenciam ao conceito ofensivo da Marinha. Três dos navios operaram como parte de seu grupo de combate de porta-aviões principalmente no Atlântico, o ranger foi designado para a frota do Pacífico . Quando ficou claro que as bombas atômicas baseadas em porta-aviões eram insuficientes como armas de primeiro e segundo ataque devido à defesa aérea soviética aprimorada, a Marinha dos EUA mudou suas armas nucleares para ICBMs baseados em submarinos . Os submarinos também eram mais difíceis de localizar e atacar do que os porta-aviões com seus grandes grupos de combate. Com a mudança do perfil da missão, também ocorreu em 1972 a reclassificação de porta-aviões de ataque (CVA) para "portador versátil" (CV), que também possuía habilidades de caça submarina.

Na década de 1960 e no início da década de 1970, todos os quatro porta-aviões foram realocados para o Mar da China Meridional , onde estavam estacionados na costa do Vietnã e suas aeronaves realizaram missões de apoio aéreo para as forças americanas e sul-vietnamitas. Essa tarefa também foi atribuída aos transportadores nos anos e décadas seguintes, durante várias crises no Oriente Médio , onde operaram, entre outras coisas, ao largo da Líbia e durante a Segunda Guerra do Golfo contra o Iraque.

Os custos de operação e manutenção de um navio eram de $ 142 milhões por ano na década de 1990.

Acidentes e danos

Nenhum transportador da classe foi danificado pela ação inimiga durante as operações, mas houve vários acidentes, às vezes graves. O mais famoso e mais grave, o chamado desastre de Forrestal , ocorreu em julho de 1967 na costa vietnamita, quando a falsa partida de um míssil ar-superfície causou um sério incêndio no convés do Forrestal . A transportadora então teve que ser revisada por vários meses.

Além disso, os carregadores se envolveram em diversos choques de navios (tanto com navios civis quanto militares), alguns dos quais causaram danos que tornaram necessárias estadias mais longas no estaleiro. Nas casas de máquinas e hangares dos navios, ocorreram vários incêndios, alguns deles graves, que mataram muitos marítimos e também resultaram em reparos.

Informação adicional

literatura

• Stefan Terzibaschitsch : porta-aviões da Marinha dos EUA. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2001, ISBN 3-7637-6200-0 .
• David Jordan: Porta-aviões - do início até hoje. Tosa Verlag, Vienna 2002, ISBN 3-85492-640-5 .

Links da web

• Classe Forrestal em globalsecurity.org (Inglês)
• Classe Forrestal na Federação de Cientistas Americanos (Inglês)
• Andrew Topan: Morte e Renascimento do Supercarriar . 1996

Notas de rodapé

1. ↑ ^{a b} Terzibaschitsch: porta-aviões da Marinha dos EUA. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2001, p. 246
2. ↑ Registro de Embarcação Naval, AVT-59 ( Memento de 5 de agosto de 2012 no arquivo do arquivo da web. Hoje )
3. ↑ Registro de Embarcação Naval, CV-61 ( Memento de 21 de outubro de 2004 no Arquivo da Internet )
4. ↑ Registro de Embarcação Naval, CV-60 ( Memento de 26 de janeiro de 2012 no Arquivo da Internet )
5. ↑ Registro de Navios Navais, CV-62 ( Memento de 18 de outubro de 2004 no Arquivo da Internet )
6. ↑ Terzibaschitsch: porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2001, página 249.
7. ↑ Terzibaschitsch: porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2001, p. 262
8. ↑ David L. Boslaugh: Quando os computadores foram para o mar: a digitalização da Marinha dos Estados Unidos. IEEE Computer Society Press, 1999, ISBN 0-7695-0024-2
9. ↑ Terzibaschitsch: porta-aviões da Marinha dos Estados Unidos. Bernard & Graefe Verlag, Bonn 2001, pp. 390-393
10. ↑ fas.org

Este artigo foi adicionado à lista de excelentes artigos em 11 de novembro de 2006 nesta versão .