Cicloturismo

Bicicleta de trekking carregada de cestos
Panorama de 360 ​​° de uma bicicleta lotada
Display como um panorama esférico

O cicloturismo é uma forma de organização de férias com bicicletas que vem crescendo desde a década de 1980, principalmente na Europa Central. Este ramo do turismo inclui férias de bicicleta como férias com passeios de bicicleta e passeios de bicicleta .

Tipos de cicloturismo

Ciclista de turismo na Estônia
Ciclistas de montanha em uma estrada de terra entre Val Müstair (Suíça) e Bormio (Itália)

O cicloturismo abrange uma infinidade de opções de design em que a bicicleta desempenha um papel como um veículo de viagem ou equipamento esportivo.

Um feriado de bicicleta pode ter duas estruturas básicas:

  • Passeio de bicicleta , que consiste em várias seções de um lugar para passar a noite no próximo
  • Passeios de bicicleta a partir de uma conveniente sede de

Alguns cicloturistas viajam para uma região de férias por outro meio de transporte (trem, carro, avião) para fazer um passeio de várias etapas.

Uma combinação de ciclismo e esportes de montanha é o passeio de mountain bike .

Condições gerais para um passeio de bicicleta ou férias de bicicleta

Ciclovias e redes

Rotas e redes sinalizadas e desenvolvidas não são absolutamente necessárias para os passeios de bicicleta, mas são a melhor forma de promover o cicloturismo. Com o esforço apropriado, rotas atraentes podem ser criadas mesmo em vales estreitos com tráfego intenso na estrada principal. Hoje, as redes de bicicletas são também um meio para que regiões de férias até então pouco conhecidas se tornem mais conhecidas, ou que países e regiões já conhecidos se afastem de uma imagem antes unilateral. A Suíça ( Veloland Schweiz ) e a Áustria demonstram que não só têm montanhas altas - mas também que essas montanhas podem ser percorridas de bicicleta, e a ilha de Usedom que não é apenas uma costa litorânea.

Em vários países europeus, as pessoas começaram a planejar redes nacionais desde o início. A nível europeu ( ECF ), os ingleses, franceses e escandinavos conceberam uma rede à escala europeia já na década de 1990. Na Alemanha , as primeiras ciclovias foram construídas como uma iniciativa regional no início dos anos 1980. A rede dentro dos estados federais surgiu no início de Baden-Württemberg, mas só mais tarde em outros estados. A rede nacional de ciclismo da Alemanha ficou em último lugar e é baseada nas rotas existentes. A Alemanha também está envolvida na rede EuroVelo .

Já na década de 1980, muito antes dos conceitos de rede oficial, descrições detalhadas de rotas para viagens de longa distância estavam no mercado na Holanda, por ex. B. da Holanda para a Escandinávia ou para Roma.

Meios de informação

Placa de sinalização com vários passeios de bicicleta no distrito de Grafschaft Bentheim

Guias de viagens de bicicleta e mapas de passeios de bicicleta estão agora disponíveis em todo o país para os países da Europa Ocidental e Central. Isso faz parte da tendência do mercado de imprimir cartões para públicos específicos, em vez de um cartão para todos. As sinalizações existentes podem ser avaliadas e usadas muito melhor se puderem ser rastreadas usando um mapa. Em alguns casos, porém, a informação cartográfica fica em segundo plano na propaganda de logotipos turísticos. Além disso, os cadernos espirais foram desenvolvidos no formato paisagem que cabem na janela de visualização de uma bolsa de guiador .

Também há muitas informações para ciclistas na Internet, tanto gratuitas quanto pagas. Parte disso é apenas propaganda de um produto impresso, mas muitos incluem também informações detalhadas sobre a rota. Existem servidores de mapas, planejadores de rotas como o da Renânia do Norte-Vestfália , rotas mapeadas e trilhas de GPS .

Seleção de rota e planejamento de rota

Os passeios de bicicleta são populares devido aos seus baixos gradientes ao longo dos grandes vales dos rios (por exemplo, Ciclovia do Danúbio ) ou rotas históricas, por exemplo, B. ao longo da antiga estrada romana Via Claudia Augusta . Nas terras baixas, as rotas fluviais podem ser bem comercializadas por causa dos nomes dos rios bem conhecidos, mas geralmente são menos variadas do que as rotas independentes de rio. Especialmente nas terras baixas, os ciclistas podem lutar contra os ventos contrários por dias . Pode ser mais cansativo do que um desfiladeiro , que primeiro requer força, mas depois o recompensa com uma longa descida além do topo do desfiladeiro. Mas o terreno montanhoso com constantes subidas e descidas também leva a rotas desafiadoras. No caso de passagens de montanha, as rotas sem tráfego de veículos pesados ​​são vantajosas para a subida, a fim de reduzir a inalação de gases de escape nocivos durante o esforço . Para a descida, por outro lado, os viajantes devem evitar gravilha e trechos íngremes, aqui também o tráfego de veículos motorizados é um risco de segurança particular para os ciclistas.

Topográficas e semelhantes mapas com linhas de contorno são vantajosos para a preparação de turismo , especial ciclo mapas de turismo são particularmente adequados . No clima , o ciclista experiente, além das possíveis direções do vento, está considerando ainda outras. B. Períodos de frio nas montanhas, geralmente temperaturas mais baixas nas montanhas mais altas, resfriamento em longas descidas, calor nos vales e nas encostas ao sul. Os caminhos nos diques estão particularmente expostos ao vento . As florestas oferecem boa proteção contra o vento e o sol. Depois de chuvas fortes, os caminhos ribeirinhos podem ser inundados e as balsas param de operar devido à enchente. A poluição dos automóveis e dos gases de escape de algumas ruas e a densidade de peões nos percursos pedestres são muito diferentes aos domingos e feriados do que durante a semana. Em percursos movimentados, isto também se aplica ao próprio ciclismo. Prestar atenção a quais são transitáveis ​​e em quais o ciclismo é permitido - a maioria dos clubes alpinos mantém listas de rotas de montanha adequadas para o ciclismo.

Equipamento técnico

Desde a década de 1980, muitos equipamentos especiais para passeios de bicicleta foram desenvolvidos. Muitos deles , entretanto, são equipamentos recreativos e ao ar livre em geral , cujo mercado cresceu significativamente nas últimas décadas. Caixas duráveis ​​e à prova de intempéries foram desenvolvidas especialmente para o cicloturismo e agora são usadas por muitos ciclistas para compras e transporte.

No entanto, algumas peças particularmente duráveis ​​e de alto desempenho desapareceram do mercado porque o número de pequenos passeios de bicicleta aumentou mais do que os passeios radicais. Embora a proporção de bicicletas luxuosamente equipadas em oferta tenha aumentado significativamente, a qualidade ergonômica e a durabilidade estão mais voltadas para o desempenho de direção abaixo de 1000 km por ano. Então partes têm negociado principalmente ainda e outras mudanças são feitas para uma bicicleta padrão adaptados às respectivas ciclistas turnê bicicleta para fazer. As bicicletas de trekking , que são combinações de bicicleta de turismo e mountain bike , são adequadas para uso longe da via pública .

Bagagem e peso

Sobrecarga: 60 kg de bagagem

Além de roupas e alimentos, sacos de dormir , tendas , colchões de dormir e utensílios de cozinha são freqüentemente transportados, bem como material de mapas / GPS e equipamentos fotográficos, se você não for pernoitar em acomodações. O uso de cestos impermeáveis é prático, mas também aumenta o peso. A bagagem completa também inclui ferramentas e peças de reposição, além de um kit de primeiros socorros para acidentes. As disposições cobrem a necessidade de bebidas e alimentos por uma a duas horas a vários dias, dependendo da área de viagem e das preferências individuais.

O peso total de uma bicicleta de turismo com carga normal é de 15 a 30 kg, dependendo da bicicleta, do equipamento e da duração da viagem, com bagagem pesada de no máximo 50 a 70 kg, em casos individuais ainda mais. O comportamento de direção depende do peso total da bicicleta e da bagagem. Um motorista experiente pode lidar facilmente com cargas de até 40 kg se a bagagem for bem distribuída.

É necessário muito exercício até 60 kg, especialmente ao conduzir muito devagar ou muito rapidamente. 80 kg dificilmente são administráveis em uma bicicleta de turismo 'real' (pesada) . A bicicleta pode começar a balançar. Com bagagens pesadas, os furos são mais comuns e mais perigosos durante a condução; se a construção for muito leve e o material for pobre, pode ocorrer a quebra do raio ou mesmo a quebra do garfo ou quadro . Alguns ciclistas preferem um trailer de bicicleta para carregar muita bagagem .

Piloto sozinho ou dirigindo em grupo

O único piloto é mais flexível na concepção das etapas. Pausas e paradas curtas, por ex. B. para tirar fotos, pode ser inserido espontaneamente, desde que a situação do trânsito o permita. A rota também pode ser alterada espontaneamente. A vivência da paisagem pode ser mais intensa, pois não há necessidade de prestar atenção aos passageiros e a vista, principalmente de frente, não é restringida pelos passageiros. Para tal, o condutor individual também deve transportar as bagagens de que necessita apenas uma vez em grupo. Isto aplica-se em particular a mapas / equipamento GPS, kits de primeiros socorros e ferramentas e, se não passar a noite em alojamentos, também a tendas e utensílios de cozinha. Em caso de acidente ou avaria, o condutor individual deve ajudar-se ou, se não for possível, aguardar a ajuda. Além disso, o único motorista dirige constantemente com o vento.

Dirigir em grupo proporciona uma experiência de grupo. Equipamentos que só são necessários uma vez podem ser distribuídos entre o grupo, o que diminui a carga de bagagem de cada bicicleta. Em caso de acidente ou avaria, o socorro está disponível de imediato, desde que não seja afetado todo o grupo. Para isso, pausas, pequenas paragens e a escolha do percurso devem ser coordenadas. Grupos formados por drivers com níveis de desempenho muito diferentes são problemáticos, pois alguns drivers estão sobrecarregados ou têm poucos desafios. Transferências de trem com grupos maiores podem causar dificuldades, já que muitas vezes não há espaço suficiente para todas as bicicletas, especialmente em trens movimentados.

Dirigir em grupo fechado geralmente não é feito no estilo ciclista, já que o grupo está exposto ao tráfego de veículos motorizados em estradas e ciclovias geralmente oferecem pouco espaço em largura. A direção deslizante é comum, mas exige que todos os motoristas prestem muita atenção aos passageiros, pois a distância de segurança não é excedida. Mudanças regulares na parte superior devem ser uma coisa natural, mas nem sempre são possíveis devido ao tráfego e às rotas. O grupo pode se desfazer ao dirigir em uma subida. Em seguida, é comum esperar por todos os motoristas no final do trecho de subida. As descidas em declive geralmente não são feitas em um grupo fechado, de modo que cada motorista tem uma distância de segurança suficiente do veículo da frente e espaço suficiente para dirigir. O grupo então se reúne no final do trecho de descida.

Passeios de bicicleta organizados

Ponto de encontro oficial para ciclistas em Bad Kissingen

Um passeio de bicicleta significa atingir uma meta com sua própria força muscular. À primeira vista, parece uma contradição em termos quando os operadores turísticos vendem passeios de bicicleta. Mas como alguns turistas de bicicleta não têm vontade de se aventurar nem querem se dar ao trabalho de uma organização meticulosa, definitivamente há mercado para isso.

Se os passeios forem guiados, eles oferecem ainda mais vantagens aos participantes.

  • Eles transmitem uma experiência de grupo.
  • Eles abrem regiões de férias com uma infraestrutura mal desenvolvida que muitas pessoas não se atrevem a viajar sozinhas, por exemplo, os Cárpatos romenos .
  • Eles possibilitam grandes eventos esportivos no sentido de uma corrida de bicicleta de longa distância como uma corrida divertida, por exemplo Munique - Cesenatico .

Bicicleta como uma peça de bagagem

Transporte de bicicleta no transporte público em Vancouver

Muitos cicloturistas querem pedalar em regiões muito distantes para que possam viajar de bicicleta. Isso transforma a bicicleta em bagagem durante parte da viagem.

  • Trilhos: Mais ecologicamente correto do que carros e aviões, serviço regular, apesar do estreitamento da rede em certa medida, a ferrovia está predestinada para viagens motorizadas para passeios de bicicleta. Os problemas estão causando problemas com as restrições ao uso de bicicletas em trens de longa distância. (por exemplo, Alemanha: no ICE, só é possível levar bicicletas com você em algumas linhas desde 2019, como é um requisito de reserva no IC). Pode haver obstáculos no tráfego transfronteiriço de longa distância. Os problemas com escadas de plataforma estão cada vez mais sendo resolvidos em toda a Europa por elevadores de clientes e rampas especiais para ciclistas.
  • Ônibus: Devido às dificuldades de transporte de bicicletas, principalmente no tráfego ferroviário internacional, várias empresas de ônibus se especializaram no transporte de bicicletas. Os ônibus com reboques para bicicletas partem de algumas cidades holandesas e alemãs para destinos turísticos populares. Em ônibus fora das ciclovias principais, a bicicleta geralmente precisa ser guardada no espaço limitado de bagagem.
  • Carros: muitos turistas transportam suas bicicletas no teto do carro ou no suporte para bicicletas traseiro do próprio carro. Isso significa que eles não têm problemas de manuseio, mas só podem fazer passeios que os levem de volta ao local do carro. Transportá-lo no teto do carro aumenta a resistência do ar e, portanto, o consumo de combustível. Para evitar acidentes, a bicicleta deve estar devidamente protegida. Se as bicicletas estiverem penduradas na parte traseira do carro, a resistência do ar é menor, o transporte é mais seguro e a bicicleta está mais protegida. Um suporte para bicicletas traseiro é útil em que a porta traseira ou a tampa do porta-malas ainda podem ser abertas no estado montado e carregado.
  • Avião: no tráfego aéreo internacional, levar bicicletas com você geralmente é menos burocrático do que pegar o trem. No entanto, muitas vezes é necessário o uso de um estojo de bicicleta ou outra embalagem. Os preços de transporte de bicicletas variam muito, dependendo da companhia aérea.

Dados de cicloturismo

Significado econômico

Enquanto os passeios de bicicleta costumavam ser considerados turismo de pessoas pobres, a indústria de gastronomia e hospedagem agora reconheceu que os turistas de bicicleta deixam mais dinheiro em média em uma região de férias do que turistas de carro, porque são muito menores devido ao raio de ação limitado e à necessidade de transporte tudo com fonte de alimentação muscular. Turistas de bicicleta são mais propensos a visitar monumentos e museus do que turistas de carro devido ao movimento mais lento na região que acabaram de viajar. Existe a possibilidade de distribuir os turistas na área sinalizando as ciclovias.

O cicloturismo é de particular importância econômica em áreas cênicas sem atrações excepcionais, como grandes partes do Vale do Danúbio, da Alemanha à foz ou às planícies da Europa.

Distribuição de idade dos turistas de bicicleta

No passado, quase apenas adolescentes e jovens faziam passeios de bicicleta. Entretanto, um número considerável de cicloturistas tem entre 50 e mais de 70 anos. Muitos há muito tempo roçaram os pontos turísticos do mundo. Depois de uma vida cheia de obrigações, outros agora têm mais tempo e estão significativamente mais em forma do que seus colegas trinta anos antes. Na pré e pós-temporada clássica, quando pessoas sem filhos em idade escolar preferem ir de férias, o clima é mais adequado para passeios de bicicleta do que para férias na praia ou passeios de alta montanha. A proporção de aposentados vigorosos é particularmente alta entre os turistas ciclistas norte-americanos na Europa que vão de bicicleta até a casa de seus ancestrais e geralmente cobrem distâncias consideráveis ​​no processo.

Pais com filhos pequenos também estão bem representados entre os cicloturistas. Um passeio de bicicleta com crianças, no entanto, exige uma boa preparação e um bom sentido pedagógico. Existe agora uma vasta gama de reboques infantis para os mais pequenos e reboques para os mais pequenos pisarem. Mas muitas coisas não podem ser resolvidas tecnicamente: você pode levar menos brinquedos do que z. B. em uma viagem. Algumas crianças estão mais interessadas em uma maneira de brincar à margem do caminho do que em um destino no palco. Muitas pausas devem ser levadas em consideração. Crianças mais produtivas podem ser relutantes ou oprimidas por ambições excessivas. Os jovens geralmente preferem seguir seus próprios caminhos do que sair de férias com os pais e irmãos pequenos.

Alemanha

O General German Bicycle Club fala de um faturamento de cinco bilhões de euros por ano somente na Alemanha. Cerca de 40% dos turistas consideram o ciclismo a atividade mais popular nas férias. O Ministério Federal dos Transportes aponta um faturamento somente no comércio de bicicletas de quatro bilhões de euros. 50.000 pessoas trabalham em 6.800 fábricas.

Em um estudo apresentado em 2005, o ADFC analisou os turistas ciclistas alemães:

  • Em 2004, 2,45 milhões de alemães passaram suas férias de vários dias “principalmente em suas bicicletas”. Isso é 8,9 por cento a mais do que no ano anterior.
  • Em 2004, 1,4 milhão de alemães tiraram férias curtas de bicicleta, ou seja, 5,9% de todas as férias curtas. Para 61% desses 1,4 milhões, esta foi a viagem curta mais importante em 2004.
  • Mais de três quartos (76 por cento) das férias de bicicleta são viagens de férias principais.

Organizações: Dachgeber (rede para ciclistas)
Rede de caminhos : D-Route

Espanha

Todos os anos, mais de 60.000 ciclistas da Alemanha, Áustria e Suíça passam férias de bicicleta em Maiorca .

Veja também

literatura

Links da web

Commons : Cicloturismo  - Coleção de Imagens
Wikivoyage: Viajando de bicicleta  - guia de viagem