Erzbergbahn

Leoben Hbf - Hieflau
197.301 e 97.208 na estação Eisenerz
Número da rota (ÖBB) :	220 01 (Eisenerz - Hieflau)
Rota do livro de curso (ÖBB) :	61 (até 2001)
Medidor :	1435 mm ( bitola padrão )
Máxima inclinação :	71  ‰
Raio mínimo :	182 m
Velocidade máxima:	80 km / h
Lenda de Bruck an der Mur -0,500 Estação Central Leoben 540  m acima do nível do mar UMA. 2.636 Leoben-Donawitz 596  m acima do nível do mar UMA. 5,131 Sankt Peter-Freienstein 5.786 Sankt Peter-Freienstein place 7.047 Gmeingrube (fechado em 2 de junho de 1996) 8.798 Trofaiach 10.186 Gladen 11,357 Hafning 13,245 Friedauwerk 14.924 19.700 Vordernberg 768  m acima do nível do mar UMA. 18.087 Mercado Vordernberg 1 846  m acima do nível do mar UMA. 14,700 Freio de vidro 1 1.042  m acima do nível do mar UMA. 12,000 Präbichl 1204  m acima do nível do mar UMA. Túnel Präbichler (591 m) 9,300 Feistawiese 1100  m acima do nível do mar UMA. Túnel de laje (1394 m) 6,800 Erzberg 1070  m acima do nível do mar UMA. Túnel de Kressenberg (154 m) Túnel Klammwald (262 m) 1,500 Krumpental 722  m acima do nível do mar UMA. 1,200 Linha de conexão Voestalpine 0,712 Túnel da torre da camada (132 m) 0,000 14,480 Minério de ferro 692  m acima do nível do mar UMA. 12,000 Münichtal 11,100 Leopoldsteiner See 5,700 Jassingau Waldbahn Radmer 2,900 Radmer 0,847 Pátio de manobra de Hieflau 0,173 Túnel de pesagem (93 m) 0,000 Hieflau 489  m acima do nível do mar UMA. Rudolfsbahn

O Erzbergbahn é uma linha ferroviária na Alta Estíria que conecta a parte norte com a parte sul do Rudolfsbahn e é, portanto, uma espécie de atalho. Ela passa sobre o Präbichl (1204 m) e, até 1978, sua seção intermediária funcionava como uma ferrovia de cremalheira . Hoje, os transportes regulares só ocorrem na forma de tráfego de mercadorias entre Leoben e Trofaiach, bem como Eisenerz-Krumpental e Hieflau, enquanto a rota da montanha serve como uma ferrovia de museu .

história

O 97.217 foi erguido como um memorial na praça principal de Vordernberg.

Ônibus ferroviário da série 5081 na estação Erzberg

Sistema de carregamento de minério na estação Erzberg

Ônibus ferroviário em ascensão perto de Vordernberg

Já em 1864, a rota foi contada entre os "projetos reconhecidos necessários". A linha férrea foi construída inicialmente na forma de dois ramais: de Leoben a Vordernberg (inaugurada em 18 de maio de 1872) ² e de Hieflau a Eisenerz (6 de janeiro de 1873). Em 1881, o principal sindicato de Innerberg foi fundido na Sociedade de Mineração Alpina Austríaca e, em 1888, o planejamento e a construção da seção sobre o Präbichl começaram. A concessão foi outorgada em 10 de outubro e a construção foi executada pela sociedade anônima Localbahn Eisenerz-Vordernberg , fundada em 8 de maio de 1889 e pertencente à Alpine Montangesellschaft austríaca. A primeira seção foi uma rota de teste por Vordernberg. Em 25 de maio de 1891, a linha ferroviária de Vordernberg até o topo da passagem foi inaugurada. No entanto, só foi possível dirigir até cerca da metade do caminho (pare "Glaslbremse") porque o abastecimento de água para a máquina a vapor não era mais suficiente. Somente quando o guindaste de água em Glaslbremse foi concluído, em junho do mesmo ano, foi possível continuar para a estação de Präbichl. Em 18 de agosto, a seção norte de Eisenerz também foi colocada em operação; A cerimônia de abertura ocorreu em 15 de setembro de 1891, por enquanto apenas para o tráfego de mercadorias. O tráfego de passageiros começou no verão seguinte. Já durante a fase de construção, foi anunciada a liquidação da sociedade anônima devido a problemas de financiamento e em 31 de outubro de 1893 a linha foi finalmente transferida para a rede estadual.

A partir de 1971, a operação da roda dentada foi gradualmente convertida em uma operação de adesão pura com ônibus ferroviários e locomotivas a diesel. Este empreendimento sofreu um revés depois que uma locomotiva de manobra classe 2067 saiu do controle em 5 de novembro de 1976, descarrilou e bateu em um aterro, após ter rolado colina abaixo cerca de metade da distância de Präbichl na direção de Vordernberg. No entanto, a mudança foi adiada e sistemas de segurança adicionais (freios ferroviários e monitoramento de velocidade) foram instalados (2043.5xx) nas locomotivas a diesel da série 2043 destinadas a operar os trens de minério. Em 30 de setembro de 1978, o último trem a vapor rodou na Erzbergbahn e, em 6 de dezembro, a última locomotiva a diesel com tração por roda dentada. Apesar dos protestos dos fãs das ferrovias, as prateleiras foram desmontadas.

Em 1970, a linha Hieflau - Eisenerz foi eletrificada, seguida pela seção Eisenerz - Krumpental em 1984. Assim, a partir de 1984, os trens de minério de Krumpental para Linz e Donawitz (via Selzthal) puderam ser continuamente cobertos com tração elétrica.

Quando o tráfego de trens de carga (principalmente trens de minério de Erzberg para Leoben) sobre o Präbichl foi interrompido em 1986, o fim de toda a linha ferroviária estava no horizonte. Em 1988, uma avalanche que realocou a linha ferroviária foi usada como uma oportunidade para interromper o trecho Vordernberg Markt - Eisenerz. Esta etapa ocorreu em 1999 para a linha alimentadora Eisenerz - Hieflau. Atualmente operam aqui os trens de minério que trazem o minério via Hieflau para Linz e via Selzthal e Schoberpass para Leoben Donawitz . Finalmente, em 2001, o tráfego de passageiros no trecho Leoben - Vordernberg Markt foi totalmente interrompido, restando apenas o tráfego residual de mercadorias para Trofaiach. Iniciativas de transporte como a associação FAHRGAST Graz / Styria estão atualmente se esforçando para retomar o tráfego de passageiros entre Trofaiach e Leoben como parte de uma rede ferroviária de alta velocidade nos vales Mur e Mürz. No entanto, a linha Erzberg - Hieflau perdeu completamente sua importância e o tráfego de passageiros provavelmente não será mais ocupado neste trecho, já que o tráfego na adjacente Kronprinz-Rudolf-Bahn também foi reduzido ao mínimo.

A Associação Erzbergbahn, fundada em 1975, opera ferrovias de museu na rota da montanha entre Vordernberg Markt e Eisenerz desde 23 de junho de 1990 . O trecho entre a estação de trem Vordernberg Markt e da Voestalpine linha de conexão em Krumpental foi alugado à associação desde primeiro de janeiro de 1990. Em 25 de junho de 2005, a seção pôde ser adquirida pela associação retroativamente a 1º de janeiro. A rota é usada nos finais de semana do início de julho a meados de setembro, e viagens especiais também são possíveis de junho a outubro. Como duas pistas da área de esqui de Präbichl cruzam a rota, a operação no inverno não é possível. Em 17 de julho de 2010, uma seção da ferrovia do museu na estação de Erzberg foi soterrada por um deslizamento de terra . Portanto, a linha ferroviária entre Eisenerz e Erzberg está fechada até novo aviso.

Em 2011, por ocasião do 120º aniversário, foi emitido um selo postal especial pelos Correios austríacos.

Em 1 de junho de 2013, a ÖBB rescindiu o contrato para o uso da rota da estação de Vordernberg para Vordernberg Markt pela associação Erzbergbahn . Já não era possível à associação chegar ao seu próprio percurso com os seus veículos estacionados na sala das caldeiras da estação de Vordernberg, razão pela qual o trânsito do museu foi suspenso por duas temporadas.

No final de 2014, a associação conseguiu adquirir o troço Vordernberg Süd - Vordernberg Markt à ÖBB-Infrastruktur, pelo que as partes se comprometeram a não divulgar os valores de compra. Isso significa que as viagens podem ser feitas novamente a partir da temporada de 2015.

No início de agosto de 2018, foi anunciado que uma rota S-Bahn na ferrovia Leoben a Trofaiach ou Vordernberg não era economicamente viável, razão pela qual os sistemas de via entre Trofaiach e Vordernberg devem ser removidos e substituídos por uma ciclovia.

Depois que o Estado Federal austríaco da Estíria comprou a linha ferroviária entre Trofaiach e Vordernberg Süd no final de 2018, a ideia da ciclovia planejada rapidamente se desfez. Em junho de 2019, o município de Trofaiach organizou uma participação pública através da plataforma não conformada, sendo a maioria dos cidadãos a favor da manutenção da linha férrea. Para este evento de vários dias, a Associação Erzbergbahn, com a ajuda de muitos ajudantes ansiosos, cortou a linha férrea e, assim, tornou-a completamente transitável novamente.

Rota

O Erzbergbahn ramifica-se no distrito Waasen de Leoben da linha para St. Michael (- Carinthia ) para o norte direito em direção a Donawitz e o vale do Vordernberger Bach . No fundo do vale, passando as enormes plantas Donawitz, até Trofaiach, onde o vale se torna mais estreito e o curso da linha torna-se mais curvilíneo, principalmente no sopé do lado oriental do vale.

A subida íngreme (quase) contínua para o Präbichl começa na aldeia de Vordernberg , mais precisamente um pouco antes de Vordernberg Markt perto da interseção da B115 , embora uma pequena seção de rack já tenha sido realizada na rampa de saída da estação de trem de Vordernberg. Com até 70 por mil, está agora ao norte nas encostas do Kohlberg e, portanto, bem acima do Bachtal inciso até a colina Weidau, onde a estrada principal foi cruzada novamente no terreno mais plano da sela em direção às encostas ocidentais do Eisenerzer Reichenstein . Abaixo da passagem está a estação de pico Präbichl, atrás da qual você entra imediatamente no túnel de pico com o mesmo nome.

No lado norte do Präbichl, as encostas íngremes do Erzberg já foram alcançadas e a rota passa sob a principal crista topográfica da jazida de minério a sudoeste no túnel de placas . Tendo agora alcançado o lado leste de uma vala íngreme, o trem primeiro vira para o sul em uma volta que contorna o Hintererzberg e na qual a antiga estação de carregamento de Erzberg foi construída. Com inclinação máxima, desce para o norte até cerca de Blumau, distrito de Eisenerz , que é contornada em outra curva (para o Ramsaubachtal ) na direção de Krumpental. A seção íngreme termina em Krumpental e agora é comparativamente mais plana (pelo menos um gradiente de até 25 por mil) através da estação Eisenerz real ao longo do Erzbach , que é cruzada várias vezes, até o Hieflau Gleisdreieck ( Rudolfsbahn ).

Significado econômico

O Erzbergbahn e especialmente a seção sobre o Präbichl foram construídos principalmente com o objetivo de trazer o minério de ferro do Erzberg da Estíria para fundição para Leoben-Donawitz ou Linz tão facilmente quanto possível. Mais tarde, também surgiram interesses turísticos, pois a área em torno do Präbichl se estabeleceu como uma área para caminhadas e esqui.

Devido ao deslocamento do transporte de passageiros para a estrada paralela (transporte individual e linhas de ônibus) por um lado e o transporte de minério tecnicamente menos complexo e, portanto, mais barato via Selzthal, a linha férrea cada vez mais perdeu sua importância a partir da década de 1980, o que levou ao desenvolvimentos históricos descritos.

tecnologia

Sistema locomotor de roda dentada Abt, 1891

• até 1978 como uma ferrovia de cremalheira com cremalheira de dois lamelares de acordo com o sistema Abt em um comprimento de 14,5 quilômetros
• A ferrovia supera gradientes máximos de 71 por mil, tornando-se a ferrovia de bitola padrão mais íngreme da Áustria
• seis viadutos de alvenaria (até 32 m de altura e 117 m de comprimento)
• cinco túneis

Locomotivas

Operação de engrenagem

Locomotivas a vapor das séries ÖBB 97 , ÖBB 197 e ÖBB 297 , bem como a locomotiva a diesel de cremalheira 2085.01 estavam em uso na Erzbergbahn .

Operação de adesão

Depois que a operação da roda dentada terminou, locomotivas diesel modificadas da série 2043.5 foram colocadas no Erzbergbahn.

Após a operação de teste bem-sucedida em 1971 com ônibus ferroviários da série BVT 5081 , quatro conjuntos foram inicialmente usados ​​na área local de Vordernberg. Quando a rota Vordernberg - Eisenerz mais tarde foi operada, dois carros adicionais foram comprados. Todos os ônibus ferroviários foram equipados com um freio motor adicional e renumerados para a série 5081.5 (5081.560-565). Quatro desses ônibus ferroviários agora são propriedade da Associação Erzbergbahn.

A partir de 1972, vários pares de trens foram guiados não apenas pela rota do ápice, mas de Leoben Hbf a Eisenerz, um par de trens por dia para Hieflau com conjuntos de ônibus ferroviários de duas partes.

Pouco antes do fim das operações regulares entre Vordernberg e Eisenerz, a seção Vordernberg - Vordernberg Markt foi eletrificada para poder transportar trens regionais de Leoben Hbf para lá. Por enquanto, três vagões da série 4030 foram adaptados: O vagão intermediário foi removido e os vagões funcionaram em duas partes com um carro a motor e um carro de controle. Essa conversão encerrou a era dos trens de passageiros entre Leoben Hbf. E Vordernberg, que até então eram transportados exclusivamente por locomotivas da série 1245 , de Leoben a Vordernberg.

Literatura, áudio, vídeo

• Johannes C. Klossek: De Vordernberg a Eisenerz. O Erzbergbahn em estéreo. 10 cenas de áudio (...). Acompanhamento de texto com 20 fotos. 1 registro, 1 livreto. Franckh, Stuttgart 1973, ISBN 3-440-03954-4 .
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• Wolfgang Bleiweis: A ferrovia de engrenagem Eisenerz - Vordernberg. 1ª edição. Arbeitsgemeinschaft Lokrundschau, Hamburgo 1981, ISBN 3-923238-00-2 .
• Carl Asmus, Johann Stockklausner, Albert Ditterich: a todo vapor na Erzbergbahn. Nova edição. Eisenbahn-Journal, Special-Ausgabe, Volume 1993,9. Hermann Merker Verlag, Fürstenfeldbruck 1883, ISBN 3-922404-52-9 .
• 100 anos da Erzbergbahn Eisenerz - Vordernberg. 1891-1991. (Rack Railway Association Erzbergbahn), Vordernberg 1991, OBV .
• Gerold Stadlober: Linha férrea Vordernberg - Eisenerz, tendo em conta a sua importância económica. Tese. Universidade de Graz, Graz 1991, OBV .
• Josef Högemann: Adeus Erzberg. Vapor para o céu. In: Lok-Magazin. Notícias, veículos, história. No. 258, volume 42/2003. GeraNova Zeitschriftenverlag GmbH, Munique 2003, a ZDB -ID 505096-0 , pp. 84-89.
• Manfred Hohn : ferrovias no Erzberg da Estíria. A história da montanha de minério da Estíria com suas 300 locomotivas. Para o 200º aniversário das ferrovias no Erzberg da Estíria. Verlag Leykam, Graz 2010, ISBN 978-3-7011-7724-0 .
• Arthur Meyer, Josef Pospichal: Locomotivas de cremalheira de Floridsdorf . Verlag bahnmedien.at, Viena 2012, ISBN 978-3-9503304-0-3 .
• Christian Weissensteiner: ... Trail station ... A revitalização da Erzbergbahn . Tese. Graz University of Technology, Graz 2014, OBV .

Observações

Evidência individual

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21. ↑ Little Chronicle. (...) Acidente ferroviário. In:  Die Presse , Abendblatt, No. 91/1872, XXV. Volume, 3 de abril de 1872, página 3, centro inferior. (Online em ANNO ).Modelo: ANNO / manutenção / abril
22. ^ Inauguração da linha férrea Leoben - Vordernberg. In:  Wiener Sonn- und Mondags-Zeitung , No. 41/1872, Volume X, 20 de maio de 1872, página 6, canto inferior esquerdo. (Online em ANNO ).Modelo: ANNO / Manutenção / wsz

Links da web

• Associação Erzbergbahn
• Documentação fotográfica histórica da operação a vapor
• Associação FAHRGAST Graz / Styria: S-Bahn Trofaiach - Leoben
• Documentação em vídeo: Transporte de minério com as locomotivas a vapor classe 97 da ÖBB (1977) no arquivo online da Biblioteca de mídia austríaca
• Passeio de táxi em Leoben - Vordernberg Markt - Parte 1 em youtube.com (com explicações detalhadas da rota)
• Passeio de táxi em Leoben - Vordernberg Markt - Parte 2 em youtube.com (com explicações detalhadas da rota)
• Passeio de táxi em Leoben - Vordernberg Markt - Parte 3 em youtube.com (com explicações detalhadas da rota)
• "The Erzbergbahn" em DVD
• Primeiros documentos e artigos de jornais sobre a Ferrovia Leoben-Vordernberger no kit de imprensa do século 20 do ZBW - Leibniz Information Centre for Economics .

47.519722222222 14.951388888889Coordenadas: 47 ° 31 ′ 11 ″  N , 14 ° 57 ′ 5 ″  E